yadakichini

خودروهای اسپورت با پیشرانه‌ی تنفس طبیعی بیش‌ازپیش نادر می شوند؛ و اگرچه که توربو هر روز پرطرفدارتر میشود البته مسلماً نقطه‌ضعفی داراست و آن تأخیر میباشد. لوازم یدکی ام وی ام چه‌گونه می‌قدرت با این ایراد نبرد کرد؟
به انگیزه تأکید بی واسطه و شدید روی کاهش مصرف سوخت و آلایندگی در یک‌سری سال قبل، حتی خودروهایی با تلاش ذیل‌خیس نظیر آبارث ۱۲۴ نیز از توربو استعمال می‌نمایند. خودروسازها برای مالامال کردن مسافت‌ی عملکردی خودروها به توربو روی آورده‌اند و از در بین بردن این تأخیر هم‌اینک به مورد‌ای اساسی در گسترش‌ی قوای محرکه بدل گردیده‌است.

لگ (تأخیر) توربو چیست؟

توربوشارژرها در ذات خویش با جریان گازهای اگزوز که فشار و سرعت مورد نیاز برای چرخش پروانه و یا این که توربین باطن این سیستم را تأمین می‌نمایند فعالیت کرده و سبب ساز می گردند تا هوا با سرعت بیشتری به باطن سیلندر هدایت خواهد شد که‌این نیز به نوبه خویش اقتدار را ارتقا می دهد. قطعات ام وی ام براین اساس با ارتقا سرعت، جریان گاز اگزوز به همدم سرعت چرخش پروانه ارتقاء می یابد.
متأسفانه معنا حرف این میباشد که مسافت‌ی هنگامی این چنین ساخت‌و‌ساز می گردد که گازهای اگزوز مجبورند روش خویش را از سیلندر و منیفولد به درون توربوشارژر بیابند؛ براین اساس تأخیر توربو تحت عنوان مسافت‌ای دربین به کار گیری از پدال گاز و جواب توربو تمجید گردیده که سبب ساز به جابجایی ناهنجار اقتدار می‌گردد.

در خودروهای امروزی توربو به سیرتکامل‌ای نرم افزار‌ریزی و تشکیل شده که تا حد ممکن تحویل اقتدار خطی داشته باشد البته در دهه‌ی ۸۰ و ۹۰ میلادی، خودروهایی نظیر پورشه ۹۳۵ و فراری F40 به خیال و خاطر توان غیرمنتظره‌ی خویش معروف گردیده بودند.
پیشرانه‌ی ۶ سیلندر تخت پورشه ۹۳۵ توربوشارژر بزرگی داشت که بیشتراز ۸۰۰ اسب بخار اقتدار ساخت و ساز می کرد ولی تأخیر توربوی آن بسیار مشهود بود.

خب درحال حاضر چاره‌ها برای معدود کردن و یا این که از میان بردن بدون نقص این تأخیر چیست؟

توربوهای Twin-scroll
توربین با اسکرول دوبل به‌طور مؤثری یک گروه‌ی کارا را ساخت‌و‌ساز می‌نمایند. با به کار گیری از دو روزنه ورودی برای گازهای اگزوز، این نوع توربوها برای به‌کارگیری در سرعت‌های متفاوت جریان گازهای اگزوز پیاده سازی گردیده‌اند و تأخیر توربو را کاهش میدهند.

Twin-scroll turbos
او‌لین روزنه برای سرعت‌های ذیل پیشرانه پیاده سازی گردیده، جایی که سرعت جریان گاز اگزوز تحت بوده و براین اساس از حیث قطر خرد میباشد. این نصیب فشار را در پره‌های توربین به حداکثر می رساند. روزنه دوم از لحاظ اندازه گران قدر‌خیس بوده تا بتواند در قبال سرعت بالای جریان گاز اگزوز کوشش بهتری داشته باشد.

توربوهایی با هندسه متغیر
یک طریق بغرنج‌خیس و با اعتقاد کمتر که تأخیر توربو را کاهش می دهد به کارگیری از این نوع سیستم‌ها میباشد. این سیستم از پره‌های دینامیکی در باطن توربین به کارگیری می‌نماید که می توانند نسبت به زاویه‌ی شفت چرخشی مرکزی گشوده یا این که بسته شوند. از دید تئوری کلام بدین مضمون‌ میباشد که پره‌ها میتوانند به خیال فایده بردن از مزیت سرعت‌های تحت پیشرانه بسته شوند و بعد از آن به‌طور پیش‌رونده برای به کار گیری حداکثر از مساحت سطح پره بازشوند.

turbos
مخاطرات این تکنولوژی به ریسک گشوده نشدن پره‌ها با ارتقاء سرعت بازمی‌خواهد شد. درصورتی که پره‌ها بسته بمانند، توربوشارژر هوای بیشتری را به سیلندرها می‌فرستد و به دور پیشرانه‌ی بالا به آسانی قادر است پیشرانه‌ها را از عمل بیندازد.

نیتروژن
NOx برای تولید فشار درون هر سیلندر بکار گرفته میشود. تاهنگامیکه این فشار به‌طور بی واسطه با سرعت گاز اگزوز رابطه داراست، ورود نیتروژن به فرآیند احتراق برای ارتقا فشار آنی شکل می‌پذیرد و این در معنای تلاش عالی توربو خواهد بود.

توربوهای سکونشئال
دو معمولاً خوب از یک میباشد و همین آیتم در ارتباط با توربو نیز درستی می‌نماید. یک توربوی خرد و یک توربوی بلندمرتبه برای پیشرفت در عملکرد پیشرانه در محدوده‌ی عظیم به دور پیشرانه با یکدیگر فعالیت می‌نمایند که‌این فرمان باعث به کاهش تأخیر توربو می‌گردد. توربوی کوچکتر به ورودی کمتری برای فعالیت کردن نیاز دارااست و بدین ترتیب در دورهای زیر پیشرانه شغل می‌نماید. با ارتقا سرعت پیشرانه، توربوی بلندمرتبه‌خیس وارد مدار میشود و از پره‌های تبارک‌خیس برای ارتقاء فشار گاز اگزوز برای آمدن به محیط احتراق به کار گیری می‌نماید.
مزدا RX-7، نیسان GTR و پورشه ۹۱۱ توربو از این ادغام منفعت میبرند. توئین توربوها میتوانند کلیدی طلایی برای سطح ها بالای گشتاور و اقتدار باشند چون از مزیت انعطاف‌پذیری اندازه‌ی توربوها فایده می برند.

مهندسان دینامیک خودرو برای گزینش نوع دشوار‌افزار آیتم استعمال در سیستم تعلیق خودروها عمل رنج را پیش‌رو دارا‌هستند. لوازم یدکی برلیانس این مهندسان می‌بایست در چارچوب محدودیت‌هایی کار نمایند که بوسیله عواملی زیرا فضای مایحتاج، دارایی و ساختمان وسیله نقلیه به آنان دیکته میشود. امّا پیکربندی و اصلاحات متعددی می بایست در این باره شکل بگیرد. بعداز توده‌آوری داده‌های دستگاه ویژه آزمایش سیستم تعلیق، غرض‌گذاری K&C برای خودروها تعریف‌و‌تمجید می شود.

آن‌گاه این مهندسان با طراحان «سیستم تعلیق» گرد هم عده می گردند تا الگوهای فضایی جلو و عقب را به خواسته نیل به‌این هدف ها به‌وجود آورند. آن‌ها به‌این مراد نقاط اتصال، مشقت بوشینگ‌ها، پیاده سازی لینک و پیوند‌ها و بازوها و دیگر متغیرها را تغییر تحول میدهند. در پی، پنج مثال از رایج‌ترین اشکال ساختار سیستم تعلیق را که در خودروهای مدرن یافت می شوند را مرور می کنیم.

اَکسل صلب

به کارگیری از بدنه اَکسل برای جانمایی چرخ‌ها می تواند به اندازه عمر این ایده، دوام داشته باشد و شاید به همین ادله میباشد که‌این تکنولوژی بعدازظهر گاوآهن همچنان در آفرودها، پیکاپ‌ها و وسایل نقلیه تجاری آیتم به کار گیری قرار می گیرد. امّا این سیستم یک نقص بدیهی و پر‌نور دارااست؛ اینکه هر ناهمواری در جلوی یک چرخ، بر چرخ دیگر نیز تأثیر میگذارد. هنگامی یک «اَکسل صلب» دو چرخ متحرک از یک وسیله نقلیه را به هم متصل می‌نماید، محورهای اَکسل، دیفرانسیل و مجموع نصیب‌های بدنه اَکسل نسبت به نیروی وزن برخورد نماد می دهند و در فیض، این فرمان بر چگونگی سواری مفید میباشد؛ جایی که جابجایی نیروی اَکسل به باطن کابین ذیل حالت عجله‌گیری و ترمز، به‌ویژه در وسایل نقلیه با گشتاور فراتر، با شدت بیشتری شکل می گیرد.

بازوهای کنترلی

یک جفت بازوی جانبی که برخی اوقات به آن ها دوجناغی یا این که بازوی A نیز گفته می‌شود، در دست گرفتن بهتری در هنگام تکان نسبت به پیکربندی «استرات» در سیستم تعلیق مهیا می‌نمایند. یکی‌از مزیّت‌های این سیستم در آن میباشد که ارتفاع بازوی بالایی از بازوی پایینی کوتاه‌خیس میباشد تا به‌این وسیله یک جهت‌گیری با صرفه برای سطح تماس تایر در هنگام گردش بدنه تولید خواهد شد و در فیض، چسبندگی جانبی بیشتری آماده شود. همینطور بازوهای در دست گرفتن نسبت به سیستم تعلیق استرات، نیاز به طول کمتری دارا هستند و از این رو، به‌راحتی می‌اقتدار از آنان در پایین کاپوت‌های با طول کوتاه در خودروهای اسپورت نظیر آکورا NSX و شورولت کوروت استفاده نمود.

مولتی‌پیوند یا این که یک سری اتصالی

بیشترین نازکی و انعطاف‌پذیری در پیکربندی سیستم تعلیق از مخلوط لینک و پیوند‌ها و بازوها، یا این که به عبارت خوب، ۵ پیوند مجزّا نتیجه ها می شود. یک کدام از الگوهای رایج دراین باره، به کارگیری از سه اتصال جانبی برای حالت پهلو به پهلوی چرخ، یک اتصال طولی برای محدوده حرکتی جلو و عقب، و یک اتصال در دست گرفتن پنجه میباشد. این اتصال در دست گرفتن پنجه، موجب مهار سیستم تعلیق گردیده و در دست گرفتن دستور را تسهیل می‌نماید. شیوه چندین اتصالی حالت را برای داشتن رنج جانبی فراتر آماده می‌نماید. همینطور پیکربندی مولتی‌لینک و پیوند می توانند برای مقاومت عالی در مقابل شیرجه و اسکات، به ترتیب در مواقع ترمزگیری و عجله، پیاده سازی شوند. به عبارت معمولی، به کار گیری از سیستم تعلیق مولتی‌لینک و پیوند منجر میشود که بیشترین تفکیک دربین هندلینگ و چگونگی سواری به‌وجود آید.

پدال شیفترها پیش از اینً در خودروهای گران قیمت و پرفورمنس چشم می‌شدند البته این ایام خودروهای معمولی‌تری زیرا فورد اسکیپ و حتی مینی‌ون هوندا اودیسه نیز دارنده این پدال‌ها هستند. لوازم یدکی ام وی ام ولی آیا مردمی که خودروهای اتومات میخرند نمیخواهند خودشان دنده را عوض نمایند؟ چرا اکثری از خودروهای اتومات کنونی که حتی اسپورت نیز نیستند دارنده پدال شیفتر می باشند؟ کی و چرا بایستی از پدال شیفتر در خودروی مجهز به گیربکس خودکار به کار گرفت؟

Erich Heuschle مهندس شرکت فیات-کرایسلر میگوید این سؤالات مدام در ذهن کسانی که میخواهند از پدال شیفتر به کار گیری نمایند به وجود میایند. قطعات ام وی ام وی در قسمت پرفورمنس SRT درگیر به عمل بوده و مسئول ساخت و ساز خودروهایی زیرا داج چلنجر SRT هلکت ۷۰۷ اسب بخاری میباشد. وی همینطور یک کدام از اعضای دسته منحصربه‌فرد مهندسان فیات-کرایسلر بوده که اذن داشته‌اند خودروها را به محدودیت‌های هندلینگی خویش برسانند. به همین ادله میگوییم وی اذن داشته تا خودروهایی را بسط دهد که دارنده استانداردهای بالایی می باشند.

Heuschle می گوید:
پدال شیفترها بیش تر از آنکه عملکردی باشند به هیجان و تضارب در رانندگی مربوط می باشند چون ردوبدل‌های خویش گیربکس خود کار بسیار بهتر میباشد. ما سعی‌های متعددی برای اخلاق خوب گیربکس‌های خود کار اعمال میدهیم.

پدال شیفترهای اکثر خودروها برای مدل یا این که هنگفت کردن دنده‌ها بکار میروند. معمولاً پدال‌های سمت راست دستور برای مدل کردن دنده‌ها آیتم به کار گیری قرار گرفته و پدال سمت چپی نیز معکوس میدهد. خودروهای خود کار میتوانند با به کار گیری از طریق‌های دیگر نیز ردوبدل دنده‌های دستی داشته باشند که مثلا آنها می‌قدرت به استعمال از یک سوئیچ روی تعیین کننده دنده یا این که جنبش اهرم دنده و قرار دریافت کردن در شرایط دستی اشاره نمود.

مهندس فیات-کرایسلر می گوید:
شما میتوانید پدال شیفترها را به یاور وضعیت پیست به کار گیری فرمائید که در این‌حالت خودرو در وضعیت محصور کننده به دور پیشرانه خواهد ماند.

Heuschle اضافه می‌نماید که شاید پرفورمنس فراتر بیشترین عامل برای به کارگیری از پدال شیفترها باشد. بیان این نکته هم اساسی میباشد که وی سوابق زمان بر در گفت و گو مسابقات داشته و با استعمال مطلوب از پدال شیفترها تماماً آشناست. به همین ادله میباشد که وی اولی استعمال از پدال شیفترها را در پیست پیشنهاد می‌نماید.

وی می گوید هنگامی که خودرو در وضعیت پیست باشد گیربکس ۸ سرعته خودکار ZF بکار رفته در چلنجر SRT هلکت میتواند ردوبدل‌هایی در ۱۶۰ میلی‌ثانیه داشته باشد که بسیار سریع بوده و میتواند با بعضا از گیربکس‌های دوکلاچه رقابت نماید. برای مقایسه بد وجود ندارد بدانید گیربکس بوگاتی ویرون میتواند در ۸ میلی‌ثانیه بده بستان دنده را اعمال دهد درحالی‌که‌این فرصت برای گیربکس نیسان GT-R به ۱۵۰ میلی‌ثانیه میرسد.

ولی هیجان بیشتر و بازی‌های ویدئویی فقط مفاد استعمال از پدال شیفترها نیستند. در واقعیت Heuschle میگوید قسمت اعظم داده های عددی پرفورمنسی که درباره SRT اعلام می گردد با موقعیت خودکار به‌دست‌آمده‌اند.

وی می گوید:
اینجانب دوست دارم پدال شیفترها اضافی بر احتیاج باشند؛ و این قضیه در طول حضور در پیست راستگو میباشد؛ البته کلیه پیست‌ها مشابه پیست آزمایش ما نیستند و تحت عنوان سود ما پدال شیفترها را برای رانندگانی که مستلزم در دست گرفتن خودرو می‌باشند تعبیه کرده‌ایم.

وی می گوید این نوع خودروهای پرفورمنس شاید نیازی به ردوبدل دنده دستی نداشته باشند.
مهندس پرتجربه فیات-کرایسلر همینطور می گوید در یک مسابقه درگ که SRT هلکت شاه میباشد، شرایط خودکار گیربکس سریع‌ترین نحوه برای استعمال میباشد. عجله صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت هلکت با این گیربکس نزدیک به ۳ ثانیه تصویب میشود و فاصله ۴۰۰ متر با به کارگیری از لاستیک‌های خیابانی در ۱۱.۲ ثانیه و با به کار گیری از لاستیک‌های رادیال درگ در ۱۰.۸ ثانیه تصویب گردیده است. Heuschle می گوید هلکت این فرصت‌ها را با گیربکس اتومات تصویب نموده است.
البته به کار گیری‌های کاربردی‌خیس پدال شیفترها به چیزی ورای پیست و رانندگی پرفورمنس مربوط میشود. یکی کارشناسان پیست اتوگاید با نظرها Heuschle در این زمینه موافق بوده و می گوید.

بعد از ۷ سال عملکرد و عملکرد کمپین‌های متعدد در قضیه ایمنی، سرنوشت کشورهای اروپایی را ناچار کردند تا لامپ‌های جلوی بسیار پر‌نور خودروها را به مراد خطرناک بودن آنها آیتم پژوهش قرار دهند. لوازم یدکی برلیانس حتماً کلیه ما اذیت شدن بوسیله لامپ‌های پرنور خودروی روبرویی یا این که پشتی را تجارب کرده‌ایم. بعضا از جدیدترین خودروها که دارنده تکنولوژی توسعه یافته زنون یا این که LED میباشند فروغ و روشنایی بسیار متعددی را ساطع می‌نمایند که همین فرمان سبب ساز ساخت و ساز خطراتی میشود.

تیم United Nations Working در ادامه شکایات رو به رویش همگانی از این موضوع استارت به پررنگ کردن آن کرده و کمپینی را در سال ۲۰۱۱ به شیوه انداختند.

یکی‌از نظرسنجی‌های صورت گرفته نماد می دهد ۶۵ درصد عموم به‌طور معمول به لامپ‌های جلوی خودروهای روبرویی خیره میگردند و ۱۵ درصد نیز اذعان کرده‌اند در مواجه شدن با این حالت موقعیت خطرناکی را تجارب کرده‌اند. اکثر اشخاص می گویند رجوع بصیرت بی نقص آنان تا ۵ ثانیه ارتفاع می کشد و در صورتی‌که در این‌حالت سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت داشته باشید یعنی مسافتی ۱۳۴ متری را سوای دیدن جاده طی می کنید.

لامپ‌های جلوی تازه پرنورتر و سفیدتر می گردند و خیر صرفا نوروفروغ بیشتری را به جاده می‌تابانند بلکه فروغ ساطع گردیده طبیعی‌خیس بوده و برای دیده راننده شدت کمتری دارا‌هستند؛ ولی خب این عملکرد‌ها برای رانندگان کافی نبوده چون ۶۸ درصد عموم می گویند در تشخیص بعد ها و وضعیت خودروی روبرویی به خلل می خورند چون لامپ‌های جلوی آن بسیار پرنور میباشد.

کلیه خودروهای فروخته گردیده در بریتانیا دارنده لامپ‌هایی می باشند که از استانداردهای کنونی اتحادیه اروپا تبعیت می‌نمایند ولی فعالان این زمینه میخواهند استانداردهای جدیدی احوال شوند. یکی‌از فعالان این حوزه می گوید:

اگرچه طبق مقررات جانور لامپ‌های جلوی خودروها استانداردهای یکسانی را پاس می‌نمایند البته رانندگانی که در شب تردد می‌نمایند تجارب بسیار متفاوتی داشته و بخش اعظمی از آنان میگوید روشنایی ساطع گردیده از خودروهای امروزی بسیار پر‌نور می باشند. ما پیرو بهبود کارایی‌های خویش برای تغییر‌و تحول این موقعیت هستیم.

این نوع سیستم بیشتر مطلوب به کارگیری هنگفت آفرود بوده و یک باکس جابجایی مرکزی مکانیکی و دنده‌هنگفت گشتاور را در موقعیت‌های چهار چرخ مشوق به‌شکل هم اندازه به اکسل‌های جلو و عقب می‌فرستد.

اجزای اساسی: لوازم یدکی ام وی ام معمولاً صرفا دو دیفرانسیل (یک دیفرانسیل در هر اکسل) وجود دارااست. پیشرانه به‌شکل طولی نصب گردیده و خودرو دارنده باکس جابجایی و دنده‌هنگفت میباشد. هنگامی که شرایط چهار چرخ مشوق گزینش نشده باشد شرایط پیش‌فرض به‌شکل دیفرانسیل عقب خواهد بود. مصرف سوخت در شرایط دیفرانسیل عقب و به جهت اصطکاک کمتر کاهش مییابد.
به کار گیری در سطح قیرپاشی گردیده: در وضعیت‌های چهار چرخ مشوق سفارش نمیشود به جز هنگامی که خودرو دارنده دیفرانسیل مرکزی گشوده باشد.
آپشن ها: قطعات ام وی ام قفل‌های دیفرانسیل در اکسل‌های جلو و عقب. دنده‌هنگفت نیز معمولاً به‌شکل استاندارد در‌این سیستم‌ها وجود دارااست.
مثال‌ها: تویوتا هایلوکس یک نمونه عالی از خودروی مجهز به باکس جابجایی و دنده‌هنگفت که فاقد دیفرانسیل مرکزی میباشد است. یک استثنا در‌این کلاس میتسوبیشی تریتون میباشد که دارنده دیفرانسیل مرکزی تورسن گشوده در وضعیت ۴H سیستم چهار چرخ مشوق بوده و به این ترتیب می‌اقتدار آن را در سطح قیرپاشی گردیده نیز با همین وضعیت راند. هنگامی که دیفرانسیل مرکزی قفل بوده و در وضعیت ۴HLc میباشد خودرو را در سطح قیرپاشی گردیده نرانید.

سیستم چهار چرخ مشوق بر اساس نیاز راننده

این سیستم در بخش اعظمی از خودروهای پرفورمنس جاده‌ای و شاسی بلندهای شهری چشم میگردد. ایده خلق و خوی این سیستم جابجایی نیروی پیشرانه به چرخ‌های جلو در اکثر موردها بوده و فقط در هنگامی که نیاز باشد سیستم چهار چرخ مشوق به‌شکل اتوماتیک مشغول میگردد.
اجزای اساسی: پیشرانه معمولاً به‌شکل عرضی نصب گردیده است. دارنده دو دیفرانسیل (در هر اکسل یک دیفرانسیل). این خودروها معمولاً دارنده کلاچ چندصفحه‌ای می باشند. از آنجایی که سیستم چهار چرخ مشوق این خودروها صرفا در طول نیاز فعال میباشد به این ترتیب در مصرف سوخت صرفه‌جویی میگردد. دنده‌هنگفت به‌تدریج درین‌سیرتکامل خودروها چشم میشود.
به کارگیری در سطح قیرپاشی گردیده: این سیستم مشکلی درین‌سیرتکامل سطح های نداشته چون هنگامی که هرزگردی در چرخ‌ها (اکثراً چرخ‌های جلو) تشخیص داده خواهد شد سیستم چهار چرخ پاداش مشغول می گردد. هنگامی که سیستم مشغول شد کلاچ هنوز می تواند تفاوت سرعت خرد دربین اکسل‌ها را پوشش دهد. این فعالیت با لغزش معدود چرخ‌ها شکل می گیرد.
آپشن ها: قفل دیفرانسیل معمولاً درین خودروها ارائه نمی شود و راننده در اختیار گرفتن پاره ای روی به کارگیری از سیستم چهار چرخ مشوق داراست.
مثال‌ها: مرسدس-ای ام جی A45 دارنده کلاچ یکسری کاغذ مرکزی هالدکس به خواسته سرگرم کردن چرخ‌های عقب به خواسته ارتقا کشش میباشد. نیسان ایکس تریل نیز دارنده پیکربندی قابل قبولی بوده ولی به راننده اذن می دهد در بین وضعیت‌های دیفرانسیل جلو (کلاچ گشوده)، اتومات (کلاچ بوسیله ECU در اختیار گرفتن میگردد)، ۴×۴ (کلاچ به‌شکل همیشگی مشغول میباشد) یک کدام از را تعیین نماید.

قفل دیفرانسیل چیست؟
یک دیفرانسیل از دسته دنده‌های سیاره‌ای ساخته شده که تحت عنوان نسبت روبه پایین آخری به مراد یک سری موازی کردن قیمت گشتاور و در عین حالا کاهش سرعت ورودی چرخشی به چرخ‌ها فعالیت می‌نماید. یک دیفرانسیل گشوده اذن ساخت‌و‌ساز تفاوت سرعت فارغ از محصور فی مابین دو چرخ را به خواسته بهبود عبور از پیچ‌ها می دهد. این دستور میتواند منجر تولید نقص‌ در کشش گردد مخصوصاً در حالتی که یک‌طرف خودرو در جاده و طرف دیگر از گل‌ولای باشد. قفل دیفرانسیل دو چرخ را بدون چاره به چرخش با یک سرعت موازی می‌نماید و کشش را بهبود میبخشد البته روی دینامیک خودرو تأثیر منفی میگذارد. رانندگی با قفل دیفرانسیل مشغول گردیده در سطح قیرپاشی گردیده می تواند سبب ساز جراحت به قوای محرکه گردد. یک دیفرانسیل لغزش محصور سبب ساز میشود تفاوت سرعت معینی فی مابین چرخ‌ها وجود داشته باشد و بنابراین کشش خودرو بهبود می یابد.
دیفرانسیل لغزش محصور سبب تفاوت سرعت چرخش چرخ‌ها در هر اکسل می‌گردد.

سیستم تک تک چرخ مشوق الکتریکی
مهندسی سیستم چهار چرخ جایزه در خودروهای الکتریکی بسیار سهل وآسان‌خیس از آن چیزی میباشد که از حیث گذراندید. در شرایطی که چهار پیشرانه الکتریکی در خودرو نصب خواهد شد (یک پیشرانه برای هر چرخ)، دیگر نیازی به گیربکس، دیفرانسیل و باکس جابجایی نخواهد بود. این تکنولوژی دوران‌های متعددی میباشد که به فعالیت می‌رود و کامیون‌های تعالی دارنده پیشرانه الکتریکی در هر اکسل میباشند. این کامیون‌ها میتوانند از پیشرانه احتراق داخلی تحت عنوان یک ژنراتور استعمال نمایند. این ایده شبیه متاع لونر-پورشه میباشد.

مهمترین نکته اینکه همواره می بایست خدمت‌های مشخص و معلوم گردیده در دفترچه راهنمای خودرو صورت پذیرد و آلرژی متعددی به خصوصیات روغنی که مورداستفاده قرار می گیرد وجود داشته باشد. لوازم یدکی ام وی ام صاحب و مالک بایستی سریعاً خطاها پیشرانه به عنوان مثال نشتی‌ها را برطرف نماید. یکی شایسته ترین امور در خودروهای مجهز به پیشرانه توربو این میباشد که بعداز یک رانندگی پرفشار به پیشرانه اذن بخشید یک یا این که دو دقیقه به‌شکل درجا عمل نماید و آن‌گاه آن را بدون صدا کرد. ولی در توربوهای مدرنی که با پمپ آب الکتریکی عمل می‌نمایند این عمل خیلی ضروری وجود ندارد.
وقتی که توربو از عمل به زمین خورد ادله آن را قبل از بده بستان توربوی حاد گردیده پیدا فرمائید. همینطور پیش از آغاز زدن پیشرانه‌ای که دارنده توربوی جدیدی میباشد مسلماً از روغن‌کاری آن اعتقاد و باور نتایج نمائید.

عواملی که منجر از عمل افتادن توربو میشوند
بیشتر اشخاص توربوشارژر را همچون غیر مجاز می باشدرناتور قطعه‌ای اضافه گردیده روی پیشرانه می دانند و با خویش می گویند وقتی که توربو از فعالیت زمین خورد پس دلیلش به خویش توربو مربوط میباشد و می بایست آن را با مثال‌ای تازه ردوبدل نمود. قطعات ام وی ام ازآنجایی‌که توربو یک قطعه‌ی داخلی در پیشرانه میباشد به این ترتیب معمولاً خطاها فرنگی سبب فساد آن میشوند و چنانچه خلل را پیدا نکنید توربوی نو هم به آخر و عاقبت توربوی پیشین در گیر شود.
پیرو با بعضی از ایرادات فرنگی که سبب از شغل افتادن توربو می شوند آشنا می‌شویم:

خلا روغن‌کاری
قتل کننده شماره یک توربو عدم روغن‌کاری میباشد. از آنجایی که توربو قادر است سریع‌خیس از ۲۰۰ هزار به دور در دقیقه بچرخد به این ترتیب روغن‌کاری لایه‌مرزی در یاتاقان‌ها حیاتی میباشد. چنانچه به هر دلیلی روغن با فشار مطلوب بدین نصیب‌ها نرسد فساد توربو حتمی میباشد. اشتباهات مرتبط با روغن‌کاری میتواند دربرگیرنده روغن با خصوصیات اشتباه، پمپ روغن حاد و یا این که لوله‌ی روغن گرفته گردیده باشد. هنگامی که توربو عوض شد، آغاز کم آب پیشرانه مجدد قادر است سبب ساز از شغل افتادنش گردد. حتی‌در موقعیت کارکرد درجای پیشرانه نیز توربو با حدود ۱۰ هزار بدور در دقیقه میچرخد.

آلودگی روغن
اینکه صرفا روغن به توربو رسد کفایت نمیکند. روغن می بایست پاک هم باشد. از آنجایی که شفت توربو با سرعت بالایی میچرخد هرگونه ذره یا این که آلودگی در روغن تحت عنوان یک سنگ زن فعالیت کرده و روی شفت و یاتاقان‌ها را می‌پوشاند. ساییدگی ساخت‌و‌ساز گردیده میتواند سبب ساز به فساد یاتاقان‌ها گردد.

موقعیت کارکرد استثنایی
در صورتیکه توربو در فارغ غلاف پیاده سازی گردیده فعالیت نماید فساد به توشه آمده بسیار شدید خواهد بود. برای مثال‌ی این مورد ها قادر است به‌سرعت بیشتراز حد توربو اشاره نمود که سبب به انفجار توربو و چرخ های توربین میشود. متریال توربو برای کارکرد در طیف دمایی مشخصی پیاده سازی گردیده‌اند و بالا رفتن از این مرزها قادر است نقص‌‌ساز باشد. بی سر و صدا کردن پیشرانه‌ی داغ هم جزو مواقعی میباشد که روی توربو تاثیر میگذارد چون روغن از روی یاتاقان‌ها کشیده می گردد. اگرچه توربوهای آب‌خنک امروزی دارنده پمپ آب الکتریکی برای هماهنگ شدن با سیستم‌های آغاز/استاپ پیاده سازی گردیده‌اند البته کریس کامبوریس می گوید بعد از رانندگی با خودرو می بایست به پیشرانه اذن بخشید یک یا این که دو دقیقه به‌شکل درجا شغل نماید تا خنک گردد.

اگرچه اکثر خودروهای جانور در میهن ما از گیربکس دستی به کار گیری می‌نمایند و سو‌مین پدال جان دار در‌این خودروها کلاچ نامیده میگردد لوازم یدکی برلیانس ولی توسعه و گسترش روزافزون به کار گیری از گیربکس‌های خودکار سبب گردیده سؤالاتی دراین مورد برای خریداران به وجود آید. بدیهی میباشد که‌این خودرو فاقد پدال کلاچ می باشند.
البته تفاوت میان خودروهای مجهز بدین دو نوع گیربکس چیست و شما کدام نوع را بایستی تعیین فرمائید؟ با تحقیق این نوشتار خواهید توانست گزینش درست‌تری برای خرید خودروی خویش اعمال دهید.

تفاوت خودروهای مجهز به گیربکس خود کار و دستی در چیست؟
در صورتیکه بخواهیم خیلی معمولی حرف بگوییم بایستی اظهار‌کرد گیربکس دستی مستلزم ردوبدل دنده بوسیله دستان راننده بوده و خب اسم گیربکس هم به همین قضیه اشاره داراست. بدین ترتیب راننده بایستی گروه‌دنده را از یک دنده به دنده دیگر جنبش داده و به عبارتی فرصت پدال کلاچ را نیز مشغول نماید. همین سرگرم شدن راننده در فرآیند بده بستان دنده سبب می شود اشخاصی که به رانندگی عشق و علاقه داشته باشند از گیربکس‌های دستی استقبال بیشتری بکنند.

اما گیربکس دستی مزیت‌های زیاد دیگری نیز داراست. گیربکس‌های دستی از لحاظ مکانیکی معمولی‌خیس بوده و به این ترتیب هزینه خرید آنها بی آلایش‌خیس از خودروهای مجهز به گیربکس اتومات میباشد. این گیربکس‌ها در مقایسه با گیربکس‌های خود کار سنتی مصرف سوخت کمتری داشته و پرفورمنس و سعی سریع‌تری ساخت‌و‌ساز می‌نمایند.

خب در خودروهای خود کار مراحل ردوبدل دنده به‌شکل اتوماتیک شکل می گیرد. شما به‌آسانی تیم‌دنده را در موقعیت D قرار داده و اذن می‌دهید خودرو سایر امور را جاری ساختن دهد. شما حتی میتوانید خودرو را سوای نگرانی از سرگرم کردن کلاچ به‌شکل بی نقص متوقف فرمائید چون در خودروی خود کار خبری از پدال کلاچ وجود ندارد.

گواهینامه مورد نیاز برای راندن خودروهای خودکار و دستی

در میهن ما تفاوتی از بابت راندن خودروهای اتومات و دستی جهت دریافت گواهینامه رانندگی نیست البته در برخی کشورها همانند بریتانیا، زمانی راننده تنها گواهینامه مرتبط با رانندگی با خودروهای خودکار را اخذ کرده‌با‌شد اذن راندن خودروهای مجهز به گیربکس دستی را نخواهد داشت؛ ولی زمانی شخصی گواهینامه راندن خودروهای دستی را داشته باشد توانمند به راندن هر دو نوع خودرو خواهد بود.

ولی ادله این عمل چیست؟ خب در خودروهای دستی پدالی وجود داراست که در خودروهای اتومات نیازی به نگرانی در ارتباط آن نیست. همینطور عمل راننده در تمرکز روی رانندگی بیشتر می شود؛ براین اساس در شرایطی‌که شما گواهینامه خودروی مجهز به گیربکس دستی را اخذ نمایید راندن خودروی خودکار را ریلکس‌خیس هم خواهید یافت.

راندن خودروی دارنده گیربکس اتومات سهل‌خیس بوده و بیشتر اشخاص دوست دارا‌هستند خودرویی با این نوع گیربکس را مخصوصاً در ترافیک‌های کلافه کننده شهری داشته باشند.

خودروهای نصفه خود کار چه‌طور می باشند؟
تعداد محدودی از خودروها با گیربکس‌های نصفه خودکار در دسترس می‌باشند. گیربکس نصفه خودکار اصولاً به عبارتی گیربکس دستی با کلاچی میباشد که به‌شکل الکترونیکی در دست گرفتن میشود. خودروهای مجهز به گیربکس نصفه خود کار فاقد پدال کلاچ می باشند البته شما بایستی دنده‌ها را بده بستان فرمایید. این نوع گیربکس‌ها در خودروهای خرد مثل فولکس‌واگن آپ و سیتروئن C1 بکار رفته‌اند چون بعد ها این نوع گیربکس‌ها خرد‌خیس از گیربکس‌های به طور کاملً خودکار میباشد.

ترافیک شدید و وضعیت گران‌قیمت بودن سبب ساز میگردد گیربکس خودکار موردعلاقه اشخاص متعددی در تعیین خودروی نو باشد. لوازم یدکی ام وی ام گیربکس‌های خود کار نو نسبت به مثال‌های کهن بسیار سریع‌خیس می باشند و از حیث پرفورمنس و مصرف سوخت نیز نسبت به اکثر گیربکس‌های دستی برتری دارا‌هستند؛ براین اساس تعیین گیربکس دستی تعیین صحت به حیث می رسد.

با دقت به تنوع و وسعت خودروهایی که در یکی مرکز ها تعمیر گیربکس درانتظار می‌باشند، شاید برخی اشخاص قابلیت و امکان یقین این گیربکس‌ها را تحت سؤال ببرند. رئیس این راس تعمیرات می گوید تعمیر گیربکس خود کار هزینه‌های متعددی در بر داشته و خریداران و مالکان می بایست ریسک‌های این مورد را در لحاظ بگیرند. قطعات ام وی ام ما مدتی درین تعمیرگاه بودیم تا ببینیم گیربکس خودکار به چه شکل بایستی حفظ گردد.

گیربکس اتومات
دوستداشتنی‌ترین گیربکس‌های خودکار مشتمل بر مثال‌های مبدل گشتاور، دوکلاچه و ضریب متغیر یا این که به عبارتی CVT میباشند. رئیس تعمیرگاه مثال‌هایی از گیربکس‌های گشوده گردیده را به ما آرم داده و درباره عیوب آن ها سخن می‌نماید. ما هم میتوانیم قطعات گیربکس‌ها را تحقیق کنیم. اصلی وجود ندارد که چه تعداد کتاب خوانده یا این که یکسری ویدئو را در یوتیوب چشم‌اید چون هیچ‌چیزی مکان تجربیات کردن و از مجاورت تحلیل کردن یک چیز را نمی‌گیرد.

کمپانی‌هایی همانند Triangle امکانات تشخیص مورد نیاز برای پژوهش کدهای خطای همگی گیربکس‌ها را قبل از آغاز تعمیرات دارا‌هستند. این کدها به یاروهمدم پیام‌های نادرست در برگه‌اکران دستگاه حافظه گردیده به اکران درآمده و با رعایت آن می‌قدرت عیب احتمالی را پیش بینی زد.

بعضی وقت ها می بایست آزمایش‌های فشار روغن هیدرولیک (اکثراً در گیربکس‌های مبدل گشتاور) را اجرا بخشید تا بتوان عیب گیربکس را پیدا کرد. گاهی هم این عمل هنگامی شکل میگیرد که هشدار خاصی به اکران درنمی‌آید.

مبدل گشتاور
نحوه شغل: عبارت مبدل گشتاور به جفت شدن فی مابین شفت خروجی و ورودی پیشرانه به گیربکس اشاره دارااست (مکان کلاچ سنتی را گرفته میباشد). این فرمان منجر گردیده عبارت گیربکس لغزنده مطرح گردد چون خطای متعددی در گیربکس‌های نخستین وجود داشته میباشد. اما جدیدترین گیربکس‌ها از کلاچ قفل شونده برای حذف لغزش بعداز تعیین دنده منفعت می برند. نسبت‌های حقیقی و واقعی دنده از روش تیم دنده‌هایی به دست می آیند که به‌شکل داخلی باهم راجع‌به می‌باشند و کلاچ‌های بیشتری با ارتقاء دنده‌ها مشغول می شوند. فشار هیدرولیک نیز معمولاً برای به کارگیری از کلاچ‌ها بکار می‌رود.
نشان‌های عیب: لغزش مازاد، نقص‌ در ردوبدل دنده، لرزش یا این که ارتعاش در طول به کارگیری از گیربکس

خودروهای کنونی با سه نوع پیاده سازی دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و چهار چرخ مشوق ساخت و ساز می شوند. لوازم یدکی برلیانس خودروهای دیفرانسیل جلو معمولاً خرد‌خیس بوده و دستور پذیری بهتری دارا هستند و از دید جنبش در برف یا این که گل کشش بهتری ساخت و ساز می‌نمایند. خودروهای دیفرانسیل عقب در نقطه مقابل قرار داشته و معمولاً بعدها کوچکی داشته و از عجله بهتری بهره میبرند و به طور کلی سواری قابل انعطاف‌تری را ارائه می‌نمایند. چنانچه میخواهید بدانید خودروی شما از نوع دیفرانسیل جلو میباشد یا این که عقب موارد ذیل را دنبال فرمائید.

محل قرارگیری پیشرانه
اکثر خودروها دارنده پیشرانه در نصیب جلو میباشند و اما میتوانند از نوع دیفرانسیل جلو یا این که عقب باشند. خودروهایی با پیشرانه در عقب همانند فولکس‌واگن بیتل مدام از نوع دیفرانسیل عقب خواهند بود.

کیفیت نصب پیشرانه
در‌حالتی که پیشرانه به‌شکل عرضی نصب گردیده باشد و تسمه‌های آن در یک‌طرف خودرو باشند، خودروی شما به احتمال زیاد از نوع دیفرانسیل جلو خواهد بود. در حالتی که پیشرانه به‌شکل طولی نصب گردیده و تسمه‌ها به سمت جلوپنجره باشند خودروی شما احتمالاً دیفرانسیل عقب میباشد (ولی این قاعده به‌شکل کلی گفته شده و نمی‌تواند مبنای قطعی تشخیص دیفرانسیل جلو یا این که عقب بودن خودرو باشد).

نگاه کردن به دیفرانسیل
دیفرانسیل یک قطعه گران قدر و گرد میباشد که نیروی تولیدی را از گرایش‌لنگ به چرخ ها می رساند. چنانچه اینگونه قطعه‌ای در اکسل عقب خودرو چشم گردد آن خودرو از نوع دیفرانسیل عقب خواهد بود. در خودروهای دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل به‌شکل یک پارچه با گیربکس درآمده و در پشت پیشرانه ترنس اکسل را تشکیل داده میباشد. در‌این‌صورت‌ چرخ ها با واحدهای CV به تمایل‌لنگ مرتبط گردیده‌اند.

چه طور بفهمیم شاسی‌بلند ما دارنده سیستم چهار چرخ مشوق میباشد؟
سهل و آسان‌ترین روش آنالیز کردن داده ها خودروی مدنظر در موتورهای جست‌وجو میباشد. شما همینطور میتوانید با تلاوت دفترچه راهنمای خودروی خویش داده ها جامعی را به دست آورید.

براساس گزارش اداره داده ها انرژی آمریکا، ارزش بنزین به‌طور میانگین در سراسر این سرزمین در حین سال پیشین ۴۹ درصد ارتقاء یافته میباشد. لوازم یدکی برلیانس به نقل از اتوبلاگ، ارتقا بها بنزین میتواند تماماً تحریک‌کننده باشد، البته رویکرد‌هایی برای کاهش مصرف سوخت در خودرو وجود داراست.

در میهن ما نیز احتمالاً در ماه‌ها یا این که سال‌های آجل با ارتقاء بها سوخت (بنزین و گازوئیل) روبه‌رو شویم. در اینجا یک‌سری نکته برای امداد به صرفه‌جویی در هزینه در مواجهه با ارتقا هزینه‌های سوخت بیان شده و حتی هنگامی که ارزش بنزین زیر میباشد، شیوه‌های خیر و خوبی برای امداد به فضا زیست می‌باشند.

۱. توشه خودرو را مدل فرمائید
ما کاهش وزن خودرو را در بالا فهرست قرار می دهیم چون بیشترین تأثیر را بر کاهش مصرف سوخت دارااست. کالین چپمن، بنیانگذار لوتوس میگوید «وزن خیر‌صرفا معاند ترازو مصرف سوخت، بلکه معاند کل عملکردهای خودرو میباشد. خودروی مدل‌خیس سریع‌خیس عجله میگیرد، به فاصله کمتری برای ترمز کردن تا توقف بدون نقص نیاز دارااست و اساسی‌خیس از تمامی، چابک‌خیس میباشد. این تنها به کارگیری از مقررات فیزیک میباشد؛ هنگام جنبش جسمی از نقطه‌ای به نقطه‌ی دیگر، هرچه خودرو مدل‌خیس باشد، انرژی (بنزین) کمتری مصرف می‌نماید».

بدین ترتیب، خلاص شدن از شر چیزهای غیر ضروری در ماشین مانند باکس ابزار، توپ بولینگ، امکانات کمپینگ، ساب ووفر، وسایل باکس‌ای و غیره در غایت سبب ساز صرفه‌جویی در مصرف سوخت می‌گردد. وزارت انرژی آمریکا میگوید که به ازای هر ۴۵ کیلوگرم (۱۰۰ پوند) کاهش وزن، شما حدود ۱ درصد ترازو مصرف سوخت را بهبود می بخشید. اما این چیز متعددی وجود ندارد، البته مزایای آن بالاتر از مصرف سوخت میباشد. هرچه خودرو بیشتر مدل گردد، بیشتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی میکنید و این عمل سادگی میباشد که هر کسی قادر است اجرا دهد. در شرایطی‌که می خواهید حقیقتاً افراطی فعالیت نمائید، حتی میتوانید درانتظار بمانید تا بنزین را صرفا در مواردی که نیاز دارید، درون باک بریزید، چون وزن مخزن مالامال ۶۸ لیتری (۱۸ گالنی) بنزین بیش تر از ۴۵ کیلوگرم (۱۰۰ پوند) میباشد.

۲. امکانات غیرضروری را روی سقف قرار ندهید
شبیه گفت و گو صرفه‌جویی در وزن، در شرایطی که از امکانات غیرضروری به کار گیری نمی کنید، کارایی نمائید باکس‌های توشه نصب گردیده روی سقف یا این که امکانات فضای گشوده مانند دوچرخه یا این که چوب اسکی را از روی سقف ماشین بردارید. آنها خیر‌صرفا به وزن خودرو اضافه می‌نمایند، بلکه سبب ساز ساخت‌و‌ساز مقاومت در جنبش و درگ می شوند.

طبق گفته وزارت انرژی آمریکا، باکس توشه تبارک و صلب روی سقف خودرو میتواند مصرف سوخت را نزدیک به ۲ تا ۸ درصد در رانندگی شهری، ۶ تا ۱۷ درصد در اتوبان و ۱۰ تا ۲۵ درصد در آزادراه‌ها کم کند. وزارت انرژی آمریکا باکس‌های توشه نصب گردیده در عقب را پیشنهاد می‌نماید که فقط ۱ یا این که ۲ درصد سوخت را در رانندگی شهری و ۱ تا ۵ درصد در بزرگ راه کاهش می دهند.