yadakichini

به طور همزمان با ابتکار اتومبیل در اواخر قرن نوزدهم، بعضی اشخاص خوش‌تفکر نیز به پندار ابداع اثاثیه جانبی خودرو و گونه های جدیدتر آن افتادند. لوازم یدکی برلیانس لاستیک‌های قابل انعطاف‌خیس برای سواری خوب، لامپ‌های کار کشته‌خیس برای پر‌نور کردن مسیر و فنربندی خوب برای جذب ضربات بخشی از این اختراعات بودند. لاستیک خودرو نیز از اولِ حضور در صنعت تاکنون روندی وقتگیر را طی نموده است و امروزه شاهد حضور گونه های برندهای اروپایی، آمریکایی، کره‌ای، ژاپنی و چینی در بازار لاستیک فرنگی هستیم.

در حالتی که جستجویی در بازار اجرا دهید و نسبت به تحقیق گونه های لاستیک فرنگی مبادرت فرمائید، متوجه خواهید شد که گونه های مختلفی از تایر کیفیت عالی و ارزش متعدد قابل خریداری می باشند. عبارت شایسته ترین لاستیک فرنگی نیز با دقت به پارامترهای هر جنس و نیازمندی‌های هر مشتری معنی متفاوتی داراست.

شایسته ترین لاستیک فرنگی کدام میباشد؟

فعلا اشکال متعدد لاستیک با مبدا برندهای گوناگون را در بازار تایر کشور‌ایران می‌اقتدار یافت که در‌این نوشتار به تحقیق کوتاه بعضا از آنان خوا‌هیم پرداخت. برندهای گزینش گردیده درین مقاله جزو لاستیک‌های پرفروش بازار میباشند و مشتریان توانمند می باشند سوای دردسر نسبت به خریداری آن ها مبادرت نمایند. به‌دنبال به رسیدگی شایسته ترین لاستیک فرنگی بازار داخلی خوا‌هیم پرداخت.

لاستیک‌های اروپایی و آمریکایی

وقتی که صحبت از شایسته ترین لاستیک فرنگی به در بین میاید، ناخودآگاه ذهن مشتریان اهل ایران به برندهای آمریکایی و اروپایی معطوف میگردد. این برندها سوابق زمانبر در ساخت‌و‌ساز گونه های تایر دارا‌هستند و به واسطه ارزش بسیار بالای تولیدات آنان در جمهوری اسلامی ایران، با کنیه شایسته ترین لاستیک فرنگی شناخته میشوند.

هنگام تحقیق اشکال لاستیک فرنگی و بعد از غربال کردن سرزمین آفریننده، سه نام پیرلی، دانلوپ و میشلن برای شما باقی خواهند ماند. هر سه این برندها از بزرگان ساخت تایر در دنیا میباشند که از سال‌ها پیش تا به امروز به ساخت اشکال لاستیک درگیر بوده‌اند.

مارک دانلوپ اینک فقط اسم تجاری آمریکایی میباشد که به طور کبیر در بازار لاستیک جمهوری اسلامی ایران حضور داراست. این مارک با کمپانی‌های سومیتومو و گودیر همیاری داراست و گونه های مختلفی از تایر را ایجاد می‌نماید.

مارک پیرلی یک کدام از کهن‌ترین تولیدکنندگان لاستیک در سطح دنیا میباشد که عمل خویش را از قرن نوزدهم در ایتالیا شروع کرد. پیرلی آفریننده انحصاری تایر خودروهای فرمول یک میباشد و سال‌ها اسم آن را روی بلوز مجموعه فوتبال میلان ایتالیا مشاهده کرده‌ایم. در غایت میشلن سومی مارک مطرح لاستیک فرنگی درین جایگاه میباشد که مشتریان اهل ایران آن را با تایرهای استاندارد رنو مگان ساخت‌و‌ساز گردیده در پارس خودرو به حافظه می آورند. این مارک فرانسوی که با نشانه انسان لاستیکی شناخته میشود، عمل خویش را از قرن نوزدهم استارت نموده است و فعلا دومی سازنده تبارک لاستیک در عالم محسوب میشود.

دفعه به‌مهم ترین قسمت این نوشته‌ی‌علمی یعنی پژوهش علائم سوختن واشر رمز سیلندر میرسد. لوازم یدکی ام وی ام شما می بایست نشان‌های پایین را به‌خیال و خاطر بسپارید و به‌محض مشاهده آن ها، برای نظارت‌های بیشتر به‌تعمیرگاه رجوع نمایید:

کاهش قدرت موتور
مشاهده آب و روغن روی بدنه موتور
تغییر‌و تحول رنگ روغن موتور به شیری رنگ (به‌ادله ادغام آب و روغن)
جوش آوردن خودرو
خارج داخل شدن دود سپید یا این که آب از اگزوز قطعات ام وی ام (‌به‌ادله نفوذ آب به باطن محیط احتراق موتور)
معدود کردن زودهنگام آب ماشین

علائم سوختن واشر رمز سیلندر

می بایست دقت داشته باشید که واشر زدن ماشین اتفاقی ناگهانی وجود ندارد. بلکه آغاز شاهد نیم سوز شدن واشر راز سیلندر خواهید بود. در تاثیر این حادثه، دمای موتور بیش تر از حد ارتقا پیدا می‌نماید. حتی ممکن میباشد که با یکبار شروع زدن، ماشین پر‌نور نشود. سفارش میکنیم که در طی رانندگی مطلقا به آمپر آب خودرو دقت نمائید. هرچه آمپر روی عدد فراتر قرار بگیرد، نشانه‌دهنده آن میباشد که واشر رمز سیلندر در معرض فشار و دمای بالاتری قراردارد.

برای پرهیز از سوختن واشر سرسیلندر چه کنیم؟
اساسی‌ترین انگیزه سوختن واشر رمز سیلندر، بالا رفتن بیشتراز حد دمای موتور میباشد. برای خودداری از این حادثه بایستی قطعا از وجود آب و روغن کافی در خودرو باور نتیجه ها فرمایید. همینطور برای دوری از کاهش چگونگی روغن، توصیه می کنیم هر 5 هزار کیلومتر یکبار آن را بده بستان نمائید.

هفته‌ای دو توشه نیز آب خودرو را نظارت فرمایید تا در شکل نیاز، آب اضافه نمائید. افزون بر آن سفارش می کنیم به کارگیری از ضدیخ را به‌یار و همدم آب ماشین دور از شوخی بگیرید. ضدیخ به‌خصوص در فصل تابستان نقش بسزایی در دوری از داغ شدن موتور خودرو انجام می‌نماید.

مسئله آتی که می بایست مدنظر داشته باشید، سعی درست رادیاتور میباشد. مسلما در فواصل فرصت متعدد رادیاتور را در اختیار گرفتن نمایید تا در شکل گرفتگی منافذ و لوله‌های آن، خلل را برطرف نمائید. افزون بر آن از تندرست رشته و ترموستات خودرو نیز یقین نتیجه ها فرمایید. واتر پمپ نیز مسئول هدایت آب به‌سمت موتور میباشد که بایستی به طبع سلامت باشد.

هزینه تعمیر واشر راز سیلندر چقدر میباشد؟
معمولا بعد از سوختن واشر راز سیلندر ماشین، قابلیت تعمیر این قطعه نیست. براین اساس می بایست به‌اندیشه جایگزین کردن آن باشید. سفارش میکنیم که با دقت به عنایت بالای این قطعه، به طبع به‌سراغ جایگزین کیفیت عالی بروید. برای مثال مهمترین خصوصیت‌های واشر راز سیلندر کیفیت بالا می‌اقتدار به مورد ها پایین اشاره نمود:

پس از پیچ کردن می بایست به‌خیر و خوبی آحاد منافذ جانور در سرسیلندر را پوشش دهد.
در قبال حرارت و فشار بالای بلوکه سیلندر مقاومت متعددی از خویش نشانه دهد.
ضریب انبساط حرارتی شبیه بلوکه سیلندر داشته باشد.

انگیزه واشر زدن خودرو

واشر سرسیلندرهای فولادی و مسی مو جود در بازار، خصوصیت‌های فوق را دارا هستند. توصیه می کنیم برای صرفه‌جویی در هزینه‌ها به‌سراغ تولید ها رتبه دو و سه نروید. هزینه‌ای که بابت خرید و ردوبدل این قطعه میپردازید، شمارا از پرداخت‌های هنگفت فساد قطعات اساسی موتور بی‌نیاز می‌نماید.

سخن آخری
درین مقاله دلایل و نشان‌های سوختن واشر راز سیلندر خودرو را نظارت کردیم. توشه دیگر مورد نیاز میباشد تاکید کنیم که مورد واشر زدن ماشین را دورازشوخی بگیرید تا بدون چاره به‌صرف هزینه‌های سنگین برای تعمیر موتور خودرو نشوید. رعایت نکاتی که جلوی نیم سوز شدن واشر سرسیلندر میگردد را نیز از حافظه نبرید. ارزیابی کردن آب و روغن ماشین شاید کمتر از یک دقیقه از شما مجال بگیرد؛ ولی نباید از اثر اصلی این مبادرت برای خودداری از زخم دیدن واشر سرسیلندر و موتور غافل گردید.

سپر خودرو به عبارتی‌طور که از اسمش معلوم میباشد، نوعی محافظ برای خودرو به حساب می آید؛ حفظ در قبال ضربات احتمالی. لوازم یدکی ام وی ام در واقع سپر ماشین قرار میباشد از جابجایی ضربات به اجزای اصلی داخلی تا حدی پیشگیری نماید. هر ماشین یک سپر در عقب و یکی‌از در جلو دارااست که وظیفه مراقبت از آن را در دو سمت بر ذمه میگیرند. اولی سپر در سال ۱۸۹۷ روی خودروها شغل گذارده شد. البته به شغل رفتن این قطعه در بدنه خودروها از ۱۹۲۷ به طور تماما همگانی درآمد و از آن مجال سپر به بخشی جدانشدنی از خودروها تبدیل شد. او‌لین خودروهای ساخت انبوه که با سپر وارد بازار شدند فوردهای محرمانه A بودند. سپر اما نمی‌تواند وظیفه مراقبت از خودرو را به طور ۱۰۰ درصدی جاری ساختن دهد. ولی می تواند تا حد متعددی فشار و اقتدار نخستین ضربات را دفع نماید. کاربرد دیگر سپر ماشین را می‌اقتدار زیبایی‌بخشی به ظواهر خودرو دانست. تا جایی که پیاده سازی‌ مختلف سپر در خودروهای متعدد بسیار گزینه دقت بوده و هیبت آن همواره به‌تیتر یکی‌از اجزای اساسی بدنه در بررسی پیاده سازی ظاهری خودرو آیتم رسیدگی قرار میگیرد. طراحان نیز به جهت همین تأثیر ویژه سپر در ظواهر خودرو، به هیبت و سبک آن اعتنا ویژه‌ای دارا هستند.

کالا سپر ماشین از چیست؟
محصول سپرهای نخستین از فلز بوده میباشد. قطعات ام وی ام درواقع از اولی سپری که در سال ۱۸۹۷ در خودروی کمپانی چکسلواکی به‌فعالیت رفت تا سپرهای فورد محرمانه A و مثال‌های آن گاه‌ها تمامی از متاع فلز بودند. اما در آن سال‌ها از فلزات مختلفی برای ایجاد کرد سپر استعمال می شد ولی خودروسازان همواره درپی ایجاد کرد سپر با مواد مدل‌تری بودند تا از وزن خودرو بکاهند. در سال ۱۹۶۸، جنرال موتورز او‌لین سپر پلاستیکی خودرو را پیاده سازی و در خودروهای پونتیاک جی‌تی‌وی گزینه استعمال قرار اعطا کرد. این سپر به وسیله یک تکنولوژی خاص پلاستیک‌سازی و از نوعی پلاستیک رنگی تشکیل‌شده بود. سپر نو علاوه‌بر وزن کمتر مزیت ضربه‌گیری بیشتر را نیز به‌همپا داشت. درواقع سپرهای فلزی با وجود استحکام بالا، با وارد وارد شدن هرگونه ضربه‌ای، در شایسته ترین شرایط آن را تاحدودی به بدنه منتقل می‌کردند. به دلیل آن که فاقد خواص ارتجاعی بودند. هم اکنون این سپر نو پلاستیکی، در دفع ضربات اکران بهتری را انجام میکرد.

همین حقیقت سبب ساز شد تا در سال ۱۹۷۱ رنو از این نوع سپر در رنو ۵ به کار گیری نماید و کاربرد سپرهای پلاستیکی رفته‌رفته اشاعه بیشتری داشته باشد. سپرهای نو با معضلاتی نظیر زنگ‌زدگی، خوردگی و زخم‌های شبیه نیز مواجه نبودند. امروزه سپرها را از ادغام مواد پلاستیکی خاص مانند پلی کربنات، اکریلونیتریل بوتادین استایرن و پلی‌پروپیلن میسازند. همینطور از پوشش‌های پلاستیکی برای تقویت نصیب‌های استیل، فلزی، آلومینیومی سپر به کارگیری میگردد. سپرهای فیبرکربنی نیز مجموعه دیگری از محصول ها مدرن را به خویش تخصیص میدهند. قابل ذکر میباشد که سپرهای پلاستیکی نیز با وجود کلیه مزایای خویش معضلاتی همانند انعطاف‌پذیری بالا و جابجایی ضربات به خودرو را یاور داشتند. عملکرد برای رفع این بحران سبب ساز به ساخت‌و‌ساز گونه های سپرهای آیرودینامیک که امروزه شاهدشان هستیم شد و ورود شیوه‌های نو، تکنولوژی‌های روز و ترکیبات و هیبت‌های نو در ایجاد کرد سپر را پیرو داشت.

گونه های سپر خودرو
باتوجه به آنچه که درمورد کالا سپر گفته شد امروزه خلال تنوع در پیاده سازی، تنوع در مواد گزینه استعمال در تشکیل داد سپر نیز چشم می گردد. سپر خودرو بر همین پایه به سه سیرتکامل گوناگون تقسیم می شود:

سپر فایبرگلاس
سپر پلاستیکی
سپر آبکاری گردیده
بایستی اضافه کرد که در پیشین سپر تحت عنوان بخشی غیر وابسته از بدنه روی خودرو فارغ میشد البته در پیاده سازی‌های مدرن سپر را به طور یک دست با بدنه پیاده سازی می‌نمایند و می سازند. همینطور اکنون سپرهای کامپوزیتی شایع‌ترین سپرهای آیتم به کار گیری میباشند که در دو نوع بر شالوده پلیمر و بر محور فلز شاهد آنها هستیم. سپرهای فلزی نیز صرفا در بعضا خودروهای آفرود یا این که نظامی کاربرد دارا‌هستند. ولی در برخی خودروهای مدرن گونه های حسگر و رادار عمل گذارده میگردد که می توانند به ارتقا سعی سپر و مراقبت هرچه بیشتر از بدنه و اجزای فنی خودرو یاری شایانی نمایند.

بایستی خازن یا این که فیوز دلکو را نظارت و تست کرد که می‌قدرت این شغل را به‌راحتی با برق شهری ایفا اعطا کرد. لوازم یدکی برلیانس درصورت معیوب‌شدن خازن یا این که فیوز دلکو، پلاتین‌ها در مقطع مجال کوتاه‌تری می‌سوزد و منجر ضعیف‌شدن جرقه می شود و به‌ادله ضعیف‌شدن جرقه، اقتدار پیشرانه کاهش می یابد یا این که پیشرانه پر‌نور نمیشود.

برای تست فیوز دلکو، چراغ ۲۲۰ ولتی را با خازن محرمانه و به برق شهر وصل می کنیم. در‌این حالت، نباید چراغ پر‌نور خواهد شد و خازن نیز داغ و دود از آن بیرون نشود. بعداز جدا‌کردن برق، درصورتی‌که سیم خازن به بدنه‌ی آن وصل خواهد شد، بایستی جرقه‌ی کار کشته و آبی رنگ رنگی ساخت‌و‌ساز خواهد شد؛ در‌غیر‌این‌شکل، خازن معیوب میباشد و به بده بستان نیاز دارااست.

لامپ دلکو چیست؟
لامپ دلکو / Timing Light

لامپ دلکو یا این که لامپ تایمینگ استروبوسکوپی (لامپ چشمک‌زن) میباشد که برای تهیه و تنظیم دینامیکی فرصت‌بندی احتراق پیشرانه‌ی دارنده چرخه‌ی اتو یا این که پیشرانه‌های احتراق داخلی شبیه مجهز به دلکو به کارگیری می‌گردد. پیشرانه‌های امروزی وسایل نقلیه‌ی سواری با در اختیار گرفتن الکترونیکی به به کار گیری از ابزار نسخه برداری برای اکران فرصت احتراق نیاز دارا‌هستند.

لامپ دلکو به مدار جرقه‌زنی متصل و برای پر‌نور‌کردن علائم فرصت‌بندی روی مبلغی رغبت‌لنگ پیشرانه یا این که فلایویل هنگام پر‌نور‌بودن پیشرانه استعمال می گردد. حالت ظاهری علائم که با تاثیر چشمک‌زنی اثبات میگردد، مجال فعلی جرقه را در ارتباط با حالت پیستون آرم میدهد.
یک اشاره‌گر مرجع به محیط فلایویل یا این که نقطه‌ی اثبات دیگر متصل و مقیاس حکاکی‌گردیده میان مجال جرقه و شرایط نقطه مرگ بالای پیستون در سیلندر جابه‌جا میشود. دلکو قادر است یه خرده بچرخد تا‌زمانیکه اشاره‌گر مرجع با نقطه معین‌گردیده در مقیاس مجال‌بندی هماهنگ گردد.

در بیشتر پیشرانه‌ها از سیلندر شماره ۱ برای مجال‌بندی به کارگیری می‌نمایند
پیشرانه‌های انژکتوری یا این که پیشرانه‌های دارنده ECU ممکن میباشد به طرز‌های خاصی نیاز داشته باشند تا بتوان مجال جرقه‌ی نخستین را فارغ از تأثیر در اختیار گرفتن ECU بر پیشرانه رویت کرد. در اکثر پیشرانه‌ها، فرصت‌بندی بر‌‌‌‌پایه سیلندر شماره ۱ تهیه و تنظیم می‌گردد.
در بعضا مواقع، فرصت‌بندی پیشرانه بر‌‌‌مبنا بقیه سیلندر ایفا میگردد، مانند پیشرانه خورجینی هشت سیلندر اینترنشنال هاروستر (Harvester) که از سیلندر شماره ۸ و خصوصی ۴ سیلندر ایسوزو ۴Z که از سیلندر شماره ۴ فایده میبرد یا این که پیشرانه ۳ سیلندر و دوزمانه ساب که مجال‌بندی آن روی سیلندر اواسط (شماره ۲) تهیه و تنظیم شد‌ه‌است.
لامپ دلکو بی آلایش ممکن میباشد صرفا دربرگیرنده چراغ نئون باشد که با انرژی ارائه‌گردیده‌ی مدار جرقه‌زنی خودرو عمل می‌نماید. لامپ‌های دلکو با استعمال از چراغ‌های چشمک‌زن زنون که به‌شکل الکترونیکی با جرقه فعال می شوند، نور و روشنایی پر‌نور‌تری آماده می‌نمایند و قابلیت و امکان به کارگیری از لامپ دلکو را در نوروفروغ بی آلایش سوله یا این که حالت روز مهیا می‌نمایند.

مخلوط لامپ دلکو
لامپ دلکو ممکن میباشد ابزار مستقلی باشد؛ ولی گه گاه با ولت‌متر و دورسنج و زاویه‌سنج داول ادغام می شود یا این که ممکن میباشد در ابزار جامع‌تری مانند آنالایزر (تحلیلگر)‌ پیشرانه گنجانده خواهد شد.
لامپ دلکوهای غیروابسته که برای فرصت‌بندی پیشرانه‌ خودرو استعمال می گردند، پیکاپ القایی دارا‌هستند که در حوالی وایر شمع سفت می گردند و به‌تیتر تحریک‌کننده‌ای برای لامپ چشمک‌زن فعالیت می‌نمایند.

همچون تک تک قطعاتی که در ماشین‌آلات و دستگاه‌های صنعتی وجود داراست و دراثر کوشش زیاد در گیر استهلاک و فرسایش میگردند، لوازم یدکی ام وی ام تمایل‌های بادامک هم ممکن میباشد در گیر اشکالات و عیوبی شوند که بعضا از آنها‌را به‌دنبال بیان میکنیم:

خورده شدن بادامک
خوردگی یا این که شکسته شدن دنده اویل پمپ و دلکو
لقی بیشتراز اندازه فی مابین تمایل سوپاپ و یاتاقان‌های آن: لقی بیش ‌از‌ حد با BOSCH‌های آن به پایین آمدن فشار روغن سبب میگردد.
تاب برداشتن گرایش بادامک
اشکال گرایش بادامک
خودروسازان همواره را برای تلاش خوب بادامک‌ها متناسب با سرعت خودرو در حیث میگیرند تا بتوانند تنوع بیشتری در آنان ساخت‌و‌ساز نمایند. بعضی از رایج‌ترین گونه های گرایش بادامک به تفصیل ذیل قابل معرفی می باشند:

تک گرایش بادامک
در‌این حالت به‌ازای هر سیلندر خودرو یک تمایل وجود داراست؛ بدین ترتیب چنانچه موتور ۴ یا این که ۶ سیلندر تک‌خط باشد، یک تمایل و در شرایطی‌که V۶ یا این که V۷ باشد، از ۲ رغبت بهره مند خواهد بود. قطعات ام وی ام بادامک‌ها بازوهای متصل به سوپاپ را به عمل می‌اندازند و فنرهای سوپاپ آنها را به وضعیت بسته درمی‌آورند. این فنرها می بایست اقتدار کافی برای این شغل را داشته باشند؛ چون در سرعت‌های زیاد آنها نیز با سرعت به زیر فشرده می شوند و بایستی بازوها را در وضعیت چسبیده به بادامک نگه دارا‌هستند.

دو تمایل بادامک
در این صورت به‌ازای هر سیلندر دو رغبت شغل نهاده می گردد؛ براین اساس موتورهای یک خط دارنده دو رغبت و موتورهای Vشکل دارنده ۴ رغبت می‌باشند که به‌طور معمول سیستم‌های دارنده ۲ تمایل برای موتورهایی تعبیه میشود که به‌ازای هر سیلندر از ۴ یا این که تعداد بیشتری سوپاپ برخوردارند؛ چون وجود فقط یک تمایل بادامک به‌اندازه کافی برجستگی یا این که زائده لازم را برای به فعالیت پرت کردن سوپاپ‌ها ندارد.

استعمال از تعداد رغبت بیشتر به آن معناست که سوپاپ‌های بیشتری برای ورود و خروج سوخت و دود فعالیت می‌نمایند و فضای بیشتری برای این عمل در مشت دارا هستند؛ براین اساس جریان آنها شل‌خیس واقعه می‌فتد که‌این عمل به ارتقاء توان موتور یاری می‌نماید.

رغبت فشاری
در موتورهایی که از این نوع گرایش به کارگیری می‌نمایند، محل قرار دریافت کردن سوپاپ‌ها در سرسیلندر میباشد و گرایش‌ها در بلوک موتور مکان می گیرند. آن ها میله‌های بلندی را به تکان در میاورند که از بلوک موتور تا سرسیلندر امتداد پیدا می‌نمایند و عمل آن ها فشار دادن بازوهای سوپاپ میباشد.

گرایش سوپاپ چرخنده که به گرایش بادامک اتصال دارااست جنبش دریافتی خویش را از رغبت‌لنگ با یکی‌از شیوه‌های تحت جاری ساختن می دهد:

به‌شکل بی واسطه با تکان دنده‌ها (دنده ‌به‌ دنده) مانند خوردوهای جیپ
با امداد زنجیر که در خوردوی مکان نما همین‌طور میباشد.
ازطریق تسمه لاستیکی یاتسمه تایم که در خوردهای سمند به عمل می‌رود.
دایره پایه
رتبه گشوده شدن
پهلوی گشوده شدن سوپاپ
پهلوی مسدود شدن سوپاپ
زاویه مسدود شدن یا این که به عبارتی شیب ملایم مسدود شدن

نکته
تسمه‌ها مسئول دفاع نیروی گردشی گرایش‌لنگ به سیل سوپاپ میباشند؛ براین اساس بایستی از همت صحیح آن ها اعتقاد و باور به دست آورد، به همین برهان پیشنهاد کلی آن میباشد که پس از هر ۸۰ هزار کیلومتر این تسمه بده بستان خواهد شد. هم زمان با این فعالیت ردوبدل بلبرینگ هرزگرد نیز گزینه تاکید قرار می گیرد؛ چون دراثر سفتی گردش بلبرینگ، ساییدگی‌هایی در پشت تسمه رخداد میفتد.

توده‌بندی

تمایل سوپاپ یک قطعه حیاتی و بسیار اساسی در موتورهاست که شغل مهم آن را امداد به ورود سوخت لازم و خروج دودها تشکیل می دهد. این وسیله به‌صورت یک میله میباشد که نیرو و جنبش چرخشی را به جنبش خطی تبدیل می‌نماید و برای این شغل از حرکات دورانی امداد میگیرد.

جریان برق در همین استاتور که مشمول یک گروه سیم‌پیچ و هسته میباشد به وجود میاید. لوازم یدکی برلیانس قرار تصاحب کردن سیم‌پیچ‌های اثبات استاتور در میدان مغناطیسی ساخت‌و‌ساز گردیده بوسیله روتور چرخان منجر میشود که الکترون در سیم‌پیچ‌های استاتور به جنبش درآیند و در غایت جریان برق ایجاد گردد. هسته استاتور یک بدنه فلزی شیاردار میباشد که در واقعیت توسط یک سری رینگ آهنی به وجود آمده‌اند. این رینگ‌ها با پرچ یا این که خار منحصربه‌فرد به هم متصل گردیده‌اند که اما به آنان بالشتک دینام هم می گویند. سیم‌پیچ‌ها هم درون این شیارهای هسته غامض گردیده‌اند. دربین سیم‌پیچ‌ها و بدنه یا این که به عبارتی هسته استاتور اتصالی نیست و توسط عایق از هم غیروابسته گردیده‌اند.
همان گونه که گفته شد، تعداد سیم‌پیچ‌های استاتور هم یکی‌از وجود ندارد و از یک تیم که مشتمل بر تعدادی رینگ سیم‌پیچ میباشد درست شده میباشد. این سیم‌پیچ‌ها در نقاطی به هم متصل میشوند که در واقعیت خروجی برق از استاتور می‌باشند. معمولا ما سه رمز سیم خروجی از استاتور داریم که اصطلاحا به آن استاتور سه فاز می گویند. درضمن جریان الکتریکی ایجاد گردیده در استاتور، متناوب میباشد و علتش این میباشد که‌این جریان الکتریکی در خروجی‌های استاتور، اختلاف فاز دارا‌هستند. یادتان باشد که یکی تفاوت‌های دینام‌ها با یکدیگر در همین تعداد سیم‌پیچ‌ها، قطر و مال آن ها و تعداد دورهایشان در استاتور میباشد.

روتور چیست؟
نصیب مشوق و چرخان درون دینام را روتور یا این که آرمیچر میگویند که در واقعیت کارش ساخت میدان یا این که به عبارتی قوای مغناطیسی برای استاتور میباشد. روتور بایستی بچرخد و به همین عامل یک اساس یا این که میله آهنی دارااست که به قرقره دینام متصل بوده و به امداد نیروی مکانیکی موتور میچرخد. روی این شفت یا این که مبنا آهنی هم یک قالب یا این که هسته تعدادی تیکه وجود داراست که به صورت V در کنار هم قرار گرفته‌اند. برخلاف استاتور، رتور دارنده یک تیم سیم‌پیچ میباشد که بدور مبنا یا این که شفت و ولی روی یک کادر پلاستیکی غامض گردیده‌اند. دو رمز این سیم‌پیچ هم از قالب روتور خارج آمده و به رینگ‌های مسی به اسم کلکتور متصل میشود. برای ساخت میدان مغناطیسی نیاز به جریان برق در سیم‌پیچ به دور شفت روتور داریم که‌این برق از باتری اتومبیل گرفته میگردد.

قالب دینام چیست؟
قالب در واقعیت دو قطعه آلومینیومی میباشد که مجموع اجزای دینام به غیر از قرقره باطن آن قرار میگیرند. معمولا دو بلبرینگ روی این قالب‌ها قرار دارا‌هستند تا شالوده روتور به راحتی بتواند در درون دینام بچرخد. عمل قرقره هم جابجایی نیروی مکانیکی و چرخاندن مبنا روتور دینام میباشد. البته شاید یک پرسش این باشد که چرا این قالب را از متاع آلومینیوم میسازند؟ آلومینیوم این خواص را بین فلزات داراست که حرارت را با‌گاز منتقل می‌نماید و به همین برهان حرارت دینام هنگام شغل کردن بیش تر از حد زیاد نمی شود.

تک تک سپرهای خودرو از سه نصیب اساسی قالب، دیاق و جاذب درست شده اند. لوازم یدکی ام وی ام دیاق سپر، در بخش پشت قالب و تحت جاذب قراردارد. این قطعه به شکلی نصب می‌گردد که اصطلاح ردیف یا این که اسکلت بندی سپر برای آن بدور از ذهن وجود ندارد؛ یعنی نصب آن به نحوی میباشد که تحت عنوان یک توکل گاه برای قالب سپر کار می نماید و جاذب سپر نیز روی آن سوار می‌شود.

سپر ماشین کجاست؟
همانطور که می‌دانید سپر ماشین از مهمترین اثاثیه یدکی برای حفظ از اجزای داخلی ماشین میباشد. البته در تصویر تحت معلوم کرده ایم که سپر ماشین کجاست و جواب این پرسش را به شما داده ایم.

وظیفه دیاق سپر چیست؟
بعداز جواب به سوال دیاق سپر چیست، قطعات ام وی ام نقش آن در خودرو قادر است دارای اهمیت باشد. دیاق سپر تحت عنوان تهیه و تنظیم کننده و سفت کننده سپر خودور شغل می نماید. وظیفه دیاق سپر را می قدرت در پنج کارکرد اساسی معرفی کرد:

نگهداری از خودرو در قبال ضربات
ساخت‌و‌ساز امنیت سرنشینان
دوری ار جابجایی نیرو به بدنه و اتاقک خودرو
کاهش شایان توجه لرزش قطعات
پرهیز از ارتعاش سپر
بعداز ضربه تناول کردن سپر ماشین، دیاق سپر محافظ آینده برای اجزای موتوری خودرو میباشد. دیاق سپر در سرعت های بالای خودرو و تصادفات شدید در گیر شکستگی می‌گردد. این زخم میتواند خسارات جبران ناپذیری ساخت نماید. به همین استدلال، بده بستان این قطعه در حین شکاف یا این که شکستگی جزئی بایستگی دارااست.

فرآورده دیاق سپر
شایسته ترین مال دیاق سپر خودرو

با اعتنا به جواب این سوال که وظیفه دیاق سپر چیست، مال آن برای اجرای نقش حفاظتی آن اصلی تلقی میشود. دیاق های سپر در سه سبک فلزی، پلاستیک فشرده و فایبرگلس در بازار وجود دارا هستند.

دیاق سپر فلزی
این سبک از دیاق های سپر خودرو دارنده خصوصیت های پایین میباشند:

مقاومت بالا
سکو زیر جراحت پذیری
وزن هنگفت
غیر قابل انعطاف
دیاق سپر فلزی به جهت نداشتن انعطاف زیاد، منجر جابجایی نیروی وارداتی نتایج از تصادف به اتاقک و بدنه خودرو میشوند. به همین برهان، چندان آیتم استقبال قرار نگرفته اند.

دیاق سپر پلاستیک فشرده
دیاق سپر با کالا پلاستیک فشرده، با اعتنا به مال پلاستیک مصرفی در تشکیل داد آن، چگونگی متفاوتی دارااست. این سبک ها در مقایسه با دیاق سپر فلزی، به حیث نوع پیاده سازی و مواد مصرفی، ارزش ارزان تری دارا‌هستند. فراید ساخت و ساز آن‌ها معمولی خیس میباشد. به همین دلایل، این سبک از دیاق های خودرو، محبوبیت بیشتری دارا هستند.

تسمه تایم یا این که تسمه تایمینگ قسمتی از پیشرانه احتراق داخلی میباشد که مجال‌بندی سوپاپ‌های پیشرانه را در دست گرفتن می‌نماید. لوازم یدکی برلیانس در بعضا از پیشرانه‌ها، برای این فعالیت به‌مکان تسمه از چرخ‌دنده به کار گیری میگردد. اکثری از پیشرانه‌های توسعه یافته خودروهای تولیدی از تسمه تایم برای همگام‌سازی گرایش‌لنگ و رغبت‌بادامک به کار گیری می‌نمایند. بعضا از پیشرانه‌ها، به‌ویژه ‌پیشرانه‌های مجهز به بادامک در طرح‌های بلوک سیلندر، از چرخ‌دنده برای رانش گرایش‌بادامک استعمال می‌کردند؛ ولی این برای پیاده سازی‌های رغبت‌سوپاپ‌رو (OHC) معدود بود.

استعمال از تسمه یا این که زنجیر تایمینگ به‌مکان سیستم جایزه دنده‌ای، به طراحان پیشرانه امداد می‌نماید تمایل‌بادامک را دورتر از رغبت‌لنگ قرار دهند و در پیشرانه‌های دارنده یک سری تمایل‌بادامک، یک تسمه یا این که زنجیر تایمینگ قابلیت و امکان قرارگیری رغبت‌بادامک را در مسافت بیشتر مهیا می‌نماید.

زنجیر تایم / Timing chain
زنجیر تایمینگ از دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ (هنگامی که تسمه تایم به امری معمولی تبدیل شد) در خودروهای تولیدی معمول بودند؛ ولی زنجیرهای تایمینگ در سال‌های اخیر مجدد زنده گردیده‌اند. به‌طورکلی زنجیرهای تایمینگ بادوام‌خیس از تسمه‌ تایم می باشند؛ گرچه هیچ‌کدام از آنها به‌اندازه سیستم جایزه دنده‌ای دوام ندارند، تسمه‌های تایمینگ مدل‌خیس و ارزان‌خیس می باشند و بی‌ هرج و مرج فعالیت می‌‌نمایند.

تاریخچه به کار گیری از تسمه تایم
اولی تسمه تایم شناخته گردیده سال ۱۹۴۵ استعمال شد و سال ۱۹۵۴، بیل دوین آمریکایی اولی پیشرانه مجهز به تسمه تایم را ابتکار عمل کرد. سال ۱۹۶۶، پیشرانه خطی شش سیلندر پونتیاک مجهز به تسمه تایم برای مجال‌بندی گرایش‌بادامک نخستین دفعه در خودرویی ساخت‌و‌ساز انبوه به‌شغل رفت. اوایل دهه ۱۹۶۰، پیشرانه فیات ۱۲۴ مجهز به دو گرایش‌بادامک ایجاد شد و از تسمه تایم برای فرصت‌بندی ظریف تمایل‌بادامک و تمایل‌لنگ به کار گیری میکرد. سال ۱۹۶۶، واکسهال موتورز ایجاد پیشرانه چهار سیلندر گرایش‌بادامک مجهز به تسمه تایم را استارت کرد. این تنظیمات تا امروز در خودروها به کار گیری می گردد.

ایجاد کرد و پیاده سازی تسمه تایم
تسمه تایم معمولا لاستیکی با الیاف دارنده شرایط کششی زیاد (به‌تیتر نمونه فایبرگلاس، کولار و توارون) میباشد که ارتفاع تسمه را به‌تیتر اعضای کششی می‌پوشاند. تسمه تایم خویش از مواد محکمی مانند پلی‌اورتان یا این که نئوپرن یا این که اورتان با استانداردهای متفاوت تاسیس شده است. مسافت فی مابین مرکز ها دو دندانه همسایه روی تسمه تایمینگ به‌تیتر قدم تعریف‌و‌تمجید می شود.

شایسته ترین فرصت تغییر دادن روغن ترمز در هر خودرو گوناگون میباشد و به کارداران مختلفی بستگی داراست. لوازم یدکی ام وی ام از جمله هنگامی که ترمز، کوشش و کوشش دیرین خویش را از دست بدهد یا این که در شرایطی‌که رنگ روغن ترمز از زردرنگ به قهوه‌ای یا این که سیاه تغییر‌و تحول نماید، یعنی مجال بده بستان روغن ترمز رسیده میباشد.

نوع روغن ترمز هم در حین بده بستان مؤثر میباشد. به عنوان مثال روغن ترمز نوع DOT4 نسبت به نوع DOT3 در مقطع‌های هنگامی کوتاه‌تری نیاز به ردوبدل داراست. قطعات ام وی ام از طرفی، مارک سازنده روغن ترمز هم در طول بده بستان تأثیرگذار میباشد.

در‌حالتی که سطح روغن ترمز معدود خواهد شد، رنگ آن تغییر تحول نماید یا این که سعی سیستم ترمز مانند قبلی نباشد، می بایست روغن ترمز را بده بستان فرمائید یا این که پاره ای روغن به مخزن اضافه فرمایید. هر عیب و ایرادی در روغن ترمز، مستقیما بر روی سیستم ترمز خودرو تأثیر میگذارد و ایمنی‌تان را پایین تأثیر قرار میدهد. علامت‌های فرارسیدن مجال نظارت یا این که بده بستان روغن ترمز عبارت‌اند از:

۱. پر‌نور شدن لامپ هشدار روغن ترمز
اساسی‌ترین آرم اینکه مشکلی در روغن ترمز وجود دارااست، پر‌نور شدن لامپ هشدار روغن ترمز میباشد. درصورتی که این لامپ فعال خواهد شد، یعنی یا این که بایستی روغن ترمز را بده بستان فرمایید یا این که یه خرده روغن در مخزن آن بریزید.

۲. محکم شدن پدال ترمز
در حالتی‌که پدال ترمز خودرو نسبت به گذشته محکم گردیده است و برای ترمز دریافت کردن بایستی فشار بیشتری به پدال وارد نمائید، احتمال پایین آمدن روغن ترمز به دلایلی ازجمله نشتی، فرسودگی لنت و فساد محیط روغن در تاثیر گرما وجود داراست.

۳. شنیدن صداهای خیره کننده و تازه از سیستم ترمز
هرگونه صدای نو در مجموع سیستم ترمز را دور از شوخی بگیرید. یک کدام از نماد‌های فساد ترمز دستی و ترمز پدالی، شنیده‌شدن صداهای تازه میباشد. در حالتی‌که روغن کافی در محیط ترمز وجود نداشته باشد، قابلیت و امکان ساخت‌و‌ساز صدا و به‌وجود داخل شدن ایرادات دیگر وجود دارااست.

نظارت کردن سطح روغن ترمز
عالی میباشد ماهی یک‌توشه روغن ترمز را تحلیل نمایید تا در صورتی‌که ایرادی وجود داشته باشد، بتوانید به‌موقع آن را برطرف فرمایید.

برای نظارت کردن روغن ترمز:

آغاز محیط روغن را یپدا فرمایید. این محیط معمولا پلاستیکی با درب پیچی میباشد و در سمت راننده جای دارد.
در صورتی سیستم ترمز ABS دارید، حدود ۳۰ توشه پدال ترمز را فشار دهید.
آلودگی‌های به دور محیط را به‌طور بدون نقص تمیز و بعد درب محیط را با احتیاط گشوده فرمایید.
به سطح روغن و رنگ آن اعتنا نمائید. در صورتی‌که بیش‌خیس از ۴ سانتی‌متر محیط خالی بود، می بایست روغن اضافه نمائید و در شرایطی که رنگ آن تیره بود، می بایست آن را عوض فرمایید.

همان گونه که در اولِ نوشته‌ی علمی در وب سایت ونو پارت گفتیم یاری فنر یا این که دمپر، لوله‌ای میباشد که دربردارنده پیستون، روغن هیدرولیک و گه گاه گاز پرفشار میباشد. لوازم یدکی برلیانس در پایین نکاتی وجود داراست که بایستی درباره‌ی امداد فنرها بدانید.

1. همت یک ضربه گیر
امداد فنرها لرزش را جذب کرده و تکان بالا/تحت فنرهای ضربه را در اختیار گرفتن می‌نمایند. زمانی که چرخ ماشین به یکپارچه‌انداز عکس العمل می‌نماید، فنر ضربه به پیستون کاهش می دهد و جنبش پیستون و فنر را در طی برگشت به مکان خویش صاف می گردد. این اصلی میباشد که:

از جهش یا این که تاب میل کردن بیش تر از حد وسیله نقلیه و ماشین شما دوری می نماید.
رانندگی مطمئن، شل و ایمن را برای شما و سایرین ساخت و ساز می نماید.
همت ترمزها و لاستیک ها بهبود پیدا میکند.
خودرو دستور پذیری عالی و باصرفه تری خواهد داشت.

2.مجال ردوبدل یاری فنر؟ارتفاع قدمت اثر گذار یاری فنر ها چقدر میباشد؟
مانند هر قطعه دیگر خودرو، امداد فنرها نیز مستعد فرسودگی و فساد می باشند. براین اساس، مدام اصلی میباشد که به چگونگی سواری خویش دقت نمائید و یاری فنرهای خویش را در مقطع های هنگامی متعدد به صورت منظم نظارت فرمائید. ارتفاع قدمت امداد فنر به عامل ها مختلفی مثلا فاصله پیموده گردیده خودرو، مدل رانندگی شما، وضعیت جاده و گودال ها و مفاد دیگر بستگی دارااست. ولی کلاً، امداد فنرها مانند لاستیک‌ها و لنت ترمز خودرو شما جزء مواد مصرفی محسوب می شوند. براین اساس، ایده خیر میباشد که آن ها را نزدیک به 50000 کیلومتر نگاه فرمایید و در 70000 کیلومتر جایگزین نمائید.

اما این آیتم همانگونه که گفتیم بستگی به مارک خالق کالا و عامل ها متعددی داراست گاهی بعضا امداد ها تا 100 هزار کیلومتر هم به خیر و خوبی شغل میکنند.پس اسن آیتم به طور کامل نسبی بوده و در هر خودرو و نوع یاری گوناگون خواهد بود.

اشکال یاری فنر خودرو
در مجموع اشکال محتلفی از یاری فنر ها در بازار با دقت به نوع استعمال وجود دارااست که دربرگیرنده : یاری فنر هیدرولیکی یا این که روغنی، یاری فنر هیدرواستاتیک، یاری فنر تلسکوپی، امداد فنر اهرمی، امداد فنر صلب یا این که کم آب، امداد فنر تهیه شونده و . . . که درین نصیب دو نوع اساسی امداد فنر مو جود در بازار، جذب کننده روغن هیدرولیک و یاری فنر گازی میباشند را را توضیح خوا‌هیم اعطا کرد.

امداد فنر هیدرولیکی یا این که روغنی
یاری فنر هیدرولیک مشمول یک سیلندر یا این که لوله در اکنون عمل، یک محیط فشرده‌سازی دربردارنده هوا و یک میله پیستون میباشد که سیال هیدرولیک (روغن) را هدایت می‌نماید. تلاش خیر و خوبی را در جاده‌های آسفالته و در حالت رانندگی ساده ارائه میدهد و برای خودروهای سواری بی آلایش مطلوب میباشد. در سطح های معضل برانگیز و در طی رانندگی تهاجمی زمان بر، روغن جانور در یاری فنر قادر است استارت به جوشیدن نماید و حباب‌هایی ساخت و ساز نماید که به آن کاویتاسیون میگویند. کاویتاسیون منجر میشود ویسکوزیته سیال هیدرولیک تغییر و تحول نماید که منجر کاهش کوشش میگردد.

امداد فنرهای گازی
امداد فنر شارژ گردیده به سرعت، ساختاری شبیه یک هیدرولیک ساده دارااست، ولی به مکان هوا در محیط گاز، گاز نیتروژن پایین فشار داراست. گاز نیتروژن روغن را فشرده می‌نماید که از تولید حفره، کف و تشکیل حباب خودداری می‌نماید و کارایی اثبات‌تری را ضمانت می‌نماید. جاذب‌های گازسوز برای خودروهای هنگفت و تجاری و همینطور خودروهای اسپرتی که به امر‌پذیری بیشتری در سرعت‌های بالا نیاز دارا‌هستند، مطلوب می باشند.