yadakichini

قبل از آنکه بخواهیم به راهنمای خرید شایسته ترین لاستیک برای MVM بپردازیم، عالی میباشد در دفعه اولیه با شاخص های لاستیک بیشتر آشنا شویم. همان گونه که میدانید عموما چندین سخن و عدد روی لاستیک ها درج شده میباشد. این اعداد داده ها خاصی در امر با لاستیک در چنگ اشخاص قرار می‌دهند. به عنوان مثال خصوصیات نوشته شده گردیده بر لاستیک ها می شود به موردها تحت اشاره نمود:

اثر شاخص سرعت در گزینش شایسته ترین لاستیک برای MVM
یکی‌از عواملی که به خواسته خرید شایسته ترین لاستیک برای MVM می بایست مدنظر قرار داده خواهد شد، شاخص سرعت میباشد. مجموعاَ امروزه با پیشرفت تکنولوژی لاستیک هایی ساخت گردیده اند که قدرتمند میباشند در سرعت های بالا تلاش خیر و خوبی داشته باشند. با این اکنون بایستی به خواسته به کار گیری و نوع کاربری خودرو ها به شاخص لاستیک اعتنا خواهد شد. عموما شاخص سرعت در خودرو ها بیان کنده ماکزیمم سرعت مجازی میباشد که در آن لاستیک سعی قابل قبولی از خویش نشانه میدهد.عموما این شاخص ها روی لاستیک و با حروف A تا Z نمایش داده میشود. کلاً هریک از این حروف که در انتهای اعداد نوشته شده نوشته میشوند، واحد سنجش سرعت مجاز را آرم میدهند. به صورت نمونه کلام L بیان کنده ماکزیمم سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت میباشد. عموما برای خودرو های سواری ساده از حروف S و T یعنی ماکزیمم سرعت ۱۸۰ و ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت به کارگیری می‌گردد. کلام V نیز عموما برای ماشین های سواری و اسپرت گزینه استعمال قرار میگیرد. براساس این صحبت ماکزیمم سرعت مجاز برای لاستیک ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت خواهد بود.اثر شاخص فشار در تعیین شایسته ترین لاستیک برای MVM
از سایر شاخص های بسیار مهمی که به مراد خرید شایسته ترین لاستیک برای MVM بایستی مدنظر قرار داده گردد، شاخص فشار میباشد. عموما این شاخص به وسیله اعداد دو رقمی یا این که سه رقمی و قبل از شاخص سرعت نوشته میشود. در واقع این شاخص ماکزیمم وزن قابل تحمل بوسیله لاستیک را تیتر می نماید. بدین ترتیب برای حدس این شاخص می بایست ماکزیمم وزن خودرو خویش را به یاروهمدم سرنشینان و توشه مو جود در آن به حساب آوردن و تقسیم بر چهار فرمایید. براین اساس وزن انجام گردیده بر هر لاستیک قابل به حساب آوردن خواهد بود.

لوازم یدکی ام وی ام

به صورت کلی این شاخص برای خودرو های سواری وانت های مدل در بین ۷۱تا ۱۱۰ قابل تغییر‌و تحول میباشد. به صورت نمونه شاخص فشار ۷۱ به آن شکل میباشد که خودرو متبوع میتواند وزنی هم اندازه ۳۴۵ کیلو گرم را تحمل نماید. هر چه این اعداد بیشتر باشند، وزن قابل تحمل بوسیله لاستیک نیز بیشتر خواهد بود.به صورت نمونه شاخص فشار ۱۰۰ به آن معناست که لاستیک متبوع می‌تواند تا ۸۰۰ کیلوگرم وزن را تحمل نماید.

سوپرشارژر سیستم بسیار هنگفت و تبارک بود. همینطور روند ایجاد آن مستلزم توجه بسیار بالا و متریال خاص بود که ساخت‌و‌ساز انبوه آن برای گستردگی صنعت خودرو توجیه منطقی به هم پا نداشت. لوازم یدکی برلیانس البته با پیاده سازی سیستم بسیار معمولی‌خیس و ارزان‌ بها‌خیس توربوشارژر (Turbocharger)، موانعی نظیر دشواری و هزینه ساخت از بین برداشته شد و این سیستم رفته رفته به صنعت خودرو منش پیدا کرد.

اولی خودرو توربو
اولدزمبیل F85 کاتلس جت‌فایر

اولدزمبیل از زیرشاخه‌های کمپانی بزرگ جنرال موتورز ایالات متحده، اولی خودروسازی بود که به طور انبوه از تکنولوژی توربوشارژر در مدلی به اسم F85 کاتلس جت‌فایر (Jetfire) در اولِ دهه ۱۹۶۰ میلادی فایده گرفت. خروجی شغل، ایجاد توان ۲۱۵ اسب بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتون.متر از یک پیشرانه V8 بسیار خرد به وسعت فقط ۳.۵ لیتر بود. این خروجی بهبود ۳۰ درصدی در گشتاور تولیدی در قبال ورژن غیر توربو را به اکران گذاشت. این خودرو می‌توانست در کمتر از ۱۰ ثانیه تخت گاز ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد که دو موازی سریع‌خیس از ضعیف‌ترین مثال ساخت‌و‌ساز این مارک در آن زمان بود.

مزایا و معایب توربو
توربوشارژر در خودرو مزایا و معایبی داراست.

مزایا
افزایش عملکرد و ارتقاء بازده پیشرانه
قابلیت کاهش وسعت پیشرانه به جهت ارتقا بازده
مقابله اقتدار و گشتاور موتور با پیشرانه حجیم‌خیس اتمسفریک (فارغ از توربو)
عدم تاثیرپذیری از تغییرات جوی‌بار (تغییرات فصلی دما) و تغییرات طول
کاهش نسبی مصرف سوخت در تناسب با بازده آخری
معایب
ابهام مهندسی به مراتب بیشتر
ارتقاء بها ساخت و ساز و دشواری‌های محافظت
آلرژی بیشتر دسته فنی و ارتقا هزینه تعمیرات در شکل بروز فساد
ارزش زیاد توربو و هزینه‌بردار بودن جایگزینی آن
اجزا و کوشش توربوشارژر
اجزا و سعی توربوشارژر

توربوشارژرهای مدرن مسیر بسیار وقتگیر را تا سطح مدرن خویش طی کرده‌اند. در سود داغ کردن و نیاز به ادغام خنک‌کننده آب/الکل دیگر بحران مدرن این سیستم‌ها وجود ندارد. البته توربوشارژر چیست و چه گونه عمل می‌نماید؟

توربوشارژر یک فشرده‌کننده یا این که کمپرسور هوا متشکل از یک هوزینگ (قالب) دوبل دربرگیرنده دو پروانه دورانی به اسم‌های توربین و کمپرسور و یک شفت مرکزی میباشد. این هوزینگ از سمت توربین بر روی منیفولد اگزوز پیشرانه در محل کلکتور (محل اتصال خروجی‌های منیفولد به یکدیگر) و در مسیر گازهای خروجی داغ و سریع اگزوز قرار میگیرد و بر تاثیر سرعت بسیار زیاد گازهای خروجی نتیجه ها از احتراق پیشرانه، با گاز به دور می گیرد.

نخستین از کلیه، محل گرد‌همایی ظرف نمد را روی رغبت سوپاپ با روغن منزه میکنیم. لوازم یدکی ام وی ام بعد، گرایش سوپاپ را تا جایی می‌چرخانیم که با رخنه‌‌های تسمه تایم در یک راستا قرار بگیرد. بعد از آن، دو رخنه‌ را به یکدیگر متصل میکنیم. در هنگامی که میخواهید پیاله نمد را جا بزنید، اعتنا فرمایید که با وسواس کل این شغل صورت بپذیرد و کناره‌های پیاله نمد برنگردد. درین مرحله، آنقدر پیاله نمد را از نصیب بیرونی اش به باطن فشار میدهیم تا به حاشیه سرسیلندر مطابقت پیدا نماید. برای اعتقاد از خارج نزدن پیاله نمد، یه خرده چسب دوقلو به حاشیه‌های فرنگی پیاله نمد که با سرسیلندر یکدست گردیده می زنیم. درحال حاضر مبلغی را روی با اعتنا به خار آن روی تمایل سوپاپ قرار می دهیم و پیچ آلنی را با آلن پنج روی آن محکم میکنیم. بادامک‌ها، سطح صاف استکانی‌ها و باطن کپه‌ها و شکاف‌های آن را روغن کاری کرده و کپه‌های تمایل سوپاپ را در راز مکان خودشان قرار میدهیم. پس از اتمام مجموع این فرایند، دیگر نصیب‌های سرسیلندر را یک به یک می‌بندیم.

بستن سرسیلندر
در گام پایان شیم بندی سرسیلندر و هنگامی که سرسیلندر از روی موتور گشوده گردیده، قطعات ام وی ام سرسیلندر را روی سطح چوبی مانند میز قرار میدهیم و برای اجرا تک تک این فرایند، سرسیلندر را به آرامی جنبش میدهیم تا بشقابک‌های آن زخم نبینند. بعداز این که فعالیت را استارت کردید ممکن میباشد متوجه گردید که شیم‌ها اندازه 97/2 را دارا نیستند که می‌قدرت با مقداری سنگ زدن به آن به اندازه دلخواه رسید. برای اندازه گیری‌های میکرومتر مسلما بایستی نصیب میانی شیم را اندازه گیری نمایید. این عمل معمولا با جغجغه میکرومتر ایفا می گردد.

وهله به اعداد می رسد
در حالتی‌که یادتان باشد گفتیم که برای سوپاپ هوا معیار 15 تا 25 و برای سوپاپ دود 35 تا 45 اعداد مقبول میباشند. در‌این مرحله برای سوپاپ هوا 20 را در حیث می گیریم و برای دود 40. در‌این بخش اندازه فیلر زده گردیده به اندازه به عبارتی سوپاپ انجام یافته میباشد. به‌این مضمون‌ که در صورتی‌که واحد سنجش شیم بندی منزل مربوطه از سوپاپ نادر خیس باشد، به معیار موردنیاز از آن نادر می کنیم و به طور طبیعی درصورتی که زیاد باشد به عدد شیم همون خونه اضافه میکنیم. از جمله در صورتی عدد 15 تا باشد، پس 15 تا به شیمش اضافه می کنیم تا شیم آن به 15/3 رسد تا بتواند رمز مکان خودش قرار بگیرد.

جا زدن تمایل سوپاپ‌ها
در‌این نصیب از شیم بندی سرسیلندر بایستی این نکته را به خیال و خاطر داشته باشید که جا زدن گرایش سوپاپ‌ها از آلرژی بالایی منتفع میباشند. هنگامی که با دقت بالا تمایل سوپاپ را راز مکان خودش جا زدیم بایستی از کپه شماره یک از طرف گیربکس، می بایست تمایل سوپاپ را طوری جا بزنیم که صحیح در مکان خودش قرار بگیرد و به زائده کناری کپه گیر نکند. بعداز شماره 1، کپه شماره 3 را جا میزنیم و بعد از آن وهله به کپه‌های 2 و 4 میرسد. برای کشف کردن کپه‌های 2 و 4 کافی میباشد به اعداد حک گردیده 2 و 4 روی آنها اعتنا فرمایید تا آنها بیابید. برای پی بردن بخش بالایی و پایینی نگرش جا زدن رغبت‌ها کافی میباشد که به کپه‌های 1 و 5 اعتنا فرمائید؛ به دلیل آنکه این دو کپه تمایل‌ها را به طور برعکس نمی‌پذیرند و با تست رو این دو می توانید نصیب بالایی و پایینی تمایل‌ها را صحیح بفهمید.

جاگذاری فیلرها
پس از یادداشت کردن اعداد، آغاز به چرخاندن رغبت سوپاپ گزینه نظرمان میکنیم. در‌حالتی که فیلرگیری را از سوپاپ دود آغاز کرده‌اید، فارغ از اعتنا بدین که مرتبط با کدام منزل میباشد، می بایست با چرخاندن بسیار ملایم تمایل سوپاپ، سوپاپ گاز منزل دیگر را برای فعالیت فیلرگیری مهیا نمائید. همین شغل را تا نقطه پایان ایفا دهید و شماره‌های مربوطه را بعداز اعمال هر گام، یادداشت نمائید. عمل وارفته کردن کپه‌های گرایش سوپاپ‌ها را از اواسط استارت فرمایید و آن‌گاه گشوده فرمایید تا با این فعالیت فنر سوپاپ‌ها با گشوده شدنی آنی در گیر زخم نشود و کپه‌های 2، 3 و 4 نکشند. در‌این بخش از شیم بندی سرسیلندر، رغبت سوپاپ‌ها را در می آوریم و کنار می گذاریم. (اعتنا داشته باشید که درین مرحله، پیچ آلنی می بایست گشوده گردیده باشد.). استکانی‌ها را به دفعه و یک به یک با امداد آهن ربا در میاوریم. وقتی که شیم را در میاوریم، واحد سنجش به عبارتی سوپاپ را با میکرومتر اندازه گیری میکنیم و عدد مربوطه را در منزل مرتبط با خودش در جدول پایین عدد فیلر یادداشت میکنیم. توجه نمایید که مکان استکانی‌ها جا به جا نشود.

برخی اوقات اعمال یک یا این که یک سری خلق و عادت بد رانندگی منجر بروز رویدادها و خسارات جبران‌ناپذیری میشود‌. لوازم یدکی برلیانس از حواس‌پرتی گرفته تا سرعت غیرمجاز، نبستن کمربند و مواقعی از این دست جزو عادات بد رانندگی محسوب میگردند که هم برای خودرو و هم برای سالم خودمان مضر خواهند بود.

به‌دنبال به یک سری عادت بد رانندگی که فی مابین رانندگان اهل ایران بیشتر مرسوم میباشد، اشاره می کنیم تا با شکاف این عادات، موجب ارتقاء ایمنی خویش و سرنشینان هنگام رانندگی گردید.

ایمنی خودروهای سابق
خودروهای کهن دارنده بدنه‌هایی با مال کلفت‌خیس و کارکشته‌تری می باشند که منجر میشود تا در تصادفات خیر چندان هنگفت ، جراحت‌های جزیی ببینند. البته در‌حالتی که تصادف هنگفت باشد، خودروهای ایمن مدرن، نگهبانی بهتری از سرنشینان به کار می آورند. به این دلیل‌که بدنه خودروهای تعدادی دهه اخیر، به گونه ای پیاده سازی گردیده‌اند که با جذب انرژی نتیجه ها از تصادف که سبب به هلاکت فضای محیط کابین می شود، آسیبی به کابین خودرو و در سود سرنشینان وارد نشود. علاوه بر اینکه وجود اشکال کیسه هوا و دیگر سیستم‌های ایمنی، امنیت سرنشینان باطن اتاق را فراتر می برد.

نبستن کمربند ایمنی
به عبارتی‌طور که در خرید خودرو وسواس آرم می‌دهید، بایستی در شکاف عاداتی مثل نبستن کمربند هم به طور کامل دورازشوخی باشید. نبستن کمربند ایمنی خودرو می تواند یکی‌از بدترین عادت‌های رانندگی ما باشد. به عذر‌هایی مثل کوتاه بودن مسیر و یااینکه باطن شهر رانندگی می کنیم، نباید بستن کمربند ایمنی را فراموش کرد.

حواس پرتی
حواس پرتی هنگام رانندگی

حواس‌پرتی نیز جزو عادات بد رانندگی محسوب می‌شود که برخی رانندگان معمولا به آن در گیر می شوند. در‌این مواقع می بایست همت کرد از چیزهایی که حواسمان را نسبت به رانندگی پرت می‌نماید، هجران کنیم تا مشکلی به وجود نیاید و رخداد‌ای حادثه نیفتد.

مصرف مواد مخدر و الکل
متاسفانه بعضا اشخاص هنگام رانندگی از مواد مخدر یا این که آب میوه الکلی به کار گیری می‌نمایند. این مواد روی اقتدار مغز راننده اثر منفی می گذارد و با ساخت هیجانات کاذب و حواس‌پرتی، سبب بروز اتفاق میگردد.

سبقت غیرمجاز
جایی که سبقت دریافت کردن غیر قانونی میباشد، مطلقا در آن مسیر مشکلی وجود دارااست که پلیس آنجا را محدوده سبقت غیرمجاز اعلام نموده است. البته برخی رانندگان به‌قدر کافی شکیبا نیستند و در جاده‌های با خط ممتد مبادرت به سبقت‌گیری می‌نمایند. این فعالیت جزو عادت‌های بد رانندگی و منجر‌وبانی بخش اعظمی از تصادفات میباشد.

بی توجهی به علائم پند
علائم ارشادوراهنمایی و رانندگی در جاده سبب ارتقاء دور اندیشی راننده و کاهش احتمال بروز خطر میباشد. بی‌توجهی به آن ها احتمال تصادف را ارتقا میدهد.

در نظر نگرفتن نقاط کور
نقاط کور ماشین که در آینه‌ها قابل مشاهده نیستند، معمولا از سوی راننده آیتم دقت قرار نمی‌گیرند. به‌ویژه هنگام سبقت به دست آوردن در صورتی‌که به نقاط کور اعتنا نشود، احتمال تصادف بسیار ارتقا پیدا می‌نماید. پس می بایست این عادت بد رانندگی را کنار گذاشت یا این که از خودروهای مجهز به رادار هشدار نقطه کور استفاده نمود. درضمن نقاط کور جاده‌ها مانند مسیرهای پس از سربالایی را نیز بایستی با احتیاط بیشتری گذشت تا تصادفی فیس ندهد.

همه اشکال تسمه خودرو در زمان سال‌ها تکامل یافته‌اند. لوازم یدکی ام وی ام گاهی همپا با تغییرات در موتورها و گاهی برای پیشرفت در عملکرد و ارتفاع قدمت بیشتر عوض شده‌اند. بعضا از بلندمرتبه‌ترین تغییراتی که در حین سال‌ها در تسمه ماشین مشاهده کرده‌ایم، عبارتند از:

تسمه‌های مارپیچی بسیار رفیعتر و پهن‌خیس از تسمه‌های V سابق میباشند.
چگونگی مواد بهبود یافته و سبب گردیده تسمه‌ها قدمت وقتگیر‌تری داشته باشند.
پیاده سازی تسمه‌های V باریک و عمیق به تسمه‌های پهن و صاف با دندانه تبدیل گردیده‌است.
یک‌سری تسمه V در موتورهای سابق در پوسته یک تسمه مارپیچی در موتورها نو ادغام گردیده‌اند.
امروزه، تسمه‌ها خوب و بادوام‌خیس از مدام گردیده‌اند.
حالت دریافت گواهینامه معلولان
مقایسه تسمه درایو با تسمه مارپیچی
دربین گونه های تسمه های ماشین، هیچ تفاوتی میان تسمه درایو و تسمه مارپیچی نیست. اکثر خودروها یک یا این که دو تسمه درایو دارا‌هستند اما زمانی که صرفا یک تسمه درایو در خودرو وجود دارااست، به آن تسمه مارپیچی نیز میگویند.

چه تسمه خودرو از نوع درایو باشد و چه تسمه مارپیچی، بخشی از قطعات جانبی موتور محسوب میشود که پیشرانه خودرو را به گردش درمی‌آورد. قطعات ام وی ام این قطعه که از لاستیک تشکیل‌شده، قدمت وقت گیر داراست و معمولاً دربین ۴۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر دوام میاورد.

بده بستان تسمه در منزل
ردوبدل تسمه تایم کاری وجود ندارد که بتوانید به راحتی اعمال دهید. حتی تعمیرکاران زبده نیز به کارآموزان فارغ از مهارت اذن نمی‌دهند تسمه تایم را ردوبدل نمایند. چنانچه در نصب تسمه تایمینگ حتی یکسری میلی‌متر غلط نمائید، فرصت‌بندی موتور ظریف نخواهد بود و به موتور زخم میرسد.

بسته به معیار خطایی که مرتکب گردیده‌اید، ممکن میباشد سوپاپ‌ها کج و وخیم شوند. بدین ترتیب، چنانچه یادگرفتن و مهارت مایحتاج برای اجرا این شغل را ندارید، هیچ وقت در منزل مبادرت به ردوبدل آن نکنید.

با این حالا، ردوبدل تسمه مارپیچ که اکثرا به آن تسمه دینام گفته می گردد، کاری بی آلایش میباشد که هر کسی می تواند سوای خطر آن را اجرا دهد. صرفا مطمئن گردید که تسمه سابق را برداشته‌اید و تسمه تازه را به به عبارتی شیوه نصب میکنید.

مجال بده بستان تسمه های ماشین
گونه های تسمه های ماشین، مانند هر قطعه دیگری، نیاز به بده بستان دارا هستند. فرقی نمی‌نماید که از تسمه تایم، تسمه دینام مارپیچی یا این که تسمه V استعمال فرمائید. هر تسمه‌ای ممکن میباشد پاره گردد، به‌ویژه مورد‌های ارزان‌خیس که به وسیله بعضا کمپانی‌های کمتر شناخته‌گردیده ایجاد می گردند.

به‌طور معین، این تسمه‌ها چه بازه زمانی دوام می آورند؟ جواب این پرسش به محصول تسمه بستگی دارااست.

به عبارتی‌طور که احتمالا میدانید، لاستیکی که برای ایجاد کرد تسمه‌ها به کار گیری میشود با سپری شد مجال دشوار میگردد. بدین ترتیب، تسمه‌ها حتی در حالتی که خیلی هم فرسوده نشده باشند، ممکن میباشد پاره شوند.

در ضمن این دندانه‌ها میباشند که تسمه تایمینگ را در شرایط صحیح نگه می‌دارا هستند. در‌صورتی‌که دندانه‌ها وخیم شوند و تسمه بلغزد، مجال‌بندی موتور به هم می‌ریزد و ممکن میباشد به پیشرانه جراحت رسد. بدین ترتیب به‌این اجزای تسمه تایم هم به طور کامل توجه نمائید.

کامل کننده بنزین؛ کاربرد و مزایا و معایب آن
به‌طور کلی تسمه دینام مارپیچی یا این که تکی حدود ۴۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر و اکثر تسمه تایم‌ها نیز بعداز ۶۰ هزار کیلومتر نیاز به ردوبدل پیدا می‌نمایند.

ینه ردوبدل تسمه خودرو
هزینه ردوبدل تسمه ماشین بستگی به نوع خودرو، کالا تسمه و معیار سهولت یا این که مشقت فعالیت ردوبدل بستگی دارااست که برای هر خودرویی گوناگون میباشد. در ضمن معمولاً بایستی کیت تسمه تایم یا این که تسمه دینام به‌شکل بی نقص بده بستان گردد که دربرگیرنده بلبرینگ‌ها و هرزگردهای متفاوت می گردد و این گزینه هزینه بده بستان تسمه تایم و دینام را فراتر می برد.

بعداز خرید روغن موتور نیز با تمرکز در برخی نکات می‌اقتدار نسبت به اصل بودن آن مطمئن شد. لوازم یدکی برلیانس در‌پی به بعضی از این نکات میپردازیم.

بوی روغن موتور
روغن موتور اصل بایستی فارغ از عطر باشد و هیچ عطر‌ای نداشته باشد. برخی از روغن موتورهای تقلبی دارنده بوی تند و نامطبوعی می باشند که تشابه متعددی به بوی نفت یا این که روغن سوخته دارااست.

پژوهش رنگ و شفافیت روغن
قابلیت تشخیص روغن موتور تقلبی از مثال اساسی با تمرکز در رنگ و شفافیت نیز وجود دارااست. روغن موتور اصل بایستی دارنده زردرنگ یا این که قهوه‌ای پر‌نور باشد، همینطور یک روغن موتور مطلوب سوای هرگونه کثیفی یا این که کدری و به طور کامل روشن میباشد. ولی روغن موتور تقلبی ممکن میباشد رنگی سیاه، قهوه‌ای سوخته یا این که نارنجی رنگ داشته باشد، در‌این‌حالت‌ وجود هر سیرتکامل ذرات ریز، ته‌نشین شدن در پیاله و گذاشتن لکه تیره روی برگه مهر تاییدی بر تقلبی بودن روغن موتور خواهد بود.

رانندگی با روغن موتور نو
در صورتیکه با تمرکز در نکات فوق به‌این سود رسیدید که روغن موتور خریداری‌گردیده اصل میباشد، آن را در موتور بریزید. شاید بعداز ردوبدل روغن، متوجه گردید که موتور قابل انعطاف فعالیت نمی‌نماید و صدای آن در مقایسه با قبلی بدتر گردیده است. در اینگونه قوانینی با به کار گیری از سرگردان، غلظت و سطح روغن را رسیدگی فرمایید. در صورتی‌که روغن بیشتراز حد رقیق بود و چسبندگی مورد نیاز را نداشت، به‌احتمال کارکشته روغن موتوری که خریده‌اید، تقلبی میباشد یا این که چگونگی موردنیاز را ندارد.

فاکتور خرید روغن موتور
خوب میباشد هنگام بده بستان روغن، فاکتوری که دارنده تاریخ ردوبدل و مهر مغازه میباشد، اخذ نمائید. در حالتی‌که روغن موتور تقلبی از آب دربیاید، بعد ها از روش این فاکتور میتوانید خلل خویش را پیگیری نمایید.

شکاف کردن قوطی روغن موتور
بعضا از اشخاص فرصت طلب و افرادی که در مورد ساخت و توزیع روغن موتور تقلبی عمل دارا هستند، با گردآوری‌آوری قوطی‌های برندهای دارای اعتبار، آنان‌را با روغن تقلبی لبریز کرده و وارد بازار می‌نمایند. با ترک کردن قوطی روغن موتور مهم، شما مجال را از اینگونه عده ای میگیرید.

محاسبه کردن مداوم سطح روغن موتور
یک روغن موتور استاندارد، در گذر فرصت وسعت و چگونگی خویش را محافظت می‌نماید. البته روغن موتور تقلبی، به مسافت کوتاهی تبخیر میشود و وسعت خویش را از دست می دهد. در سود سطح آن زیر می آید و شاید تصور کنید که موتور در درحال حاضر معدود کردن روغن میباشد. برای باور از این قضیه، توصیه می شود بعد از بده بستان روغن موتور، با به کار گیری از حیران سطح آن را چند دفعه در اختیار گرفتن نمایید.

یخ زدن موتور در هوای سرد
یخ زدن موتور در هوای سرد یا این که صحیح فعالیت نکردن آن در دماهای زیر، از نماد‌های یک روغن موتور بی‌چگونگی و تقلبی میباشد. یک روغن موتور مطلوب و کیفیت بالا، چه در دمای تحت و چه در دمای بالا، نقش روانکاری را به نیکی جاری ساختن میدهد.

سنسور ضربه یل ناک یک سنجشگر ضربه میباشد که به بلوک موتور متصل می گردد و ارتعاشات ناشی از احتراق زودرس یا این که ضربه موتور را تشخیص میدهد. لوازم یدکی ام وی ام ناک زدن می تواند به گذر زمان مجال به پیستون‌ها، حلقه‌ها، یاتاقان‌ها و… جراحت برساند. حسگر ناک ضربه زدن را تشخیص و داده ها را به ایسیو ارسال می‌نماید تا ایسیو نیز با تغییر‌و تحول در طول جرقه و معیار پاشش، آن را در دست گرفتن نماید.

سنسور به دور موتور
سنسور بدور موتور یا این که سرعت‌ موتور، معمولا یک حسگر تاثیر هال میباشد که بالای گرایش لنگ (فلای ویل) نصب می شود و سرعت و شرایط رغبت لنگ را در هنگام چرخش در دست گرفتن می‌نماید. این دستور به ECU اذن میدهد تا مجال تزریق سوخت و جرقه را برای هر سیلندر مبتنی بر حالت رغبت لنگ به صورت ظریف تهیه نماید. فرصت‌بندی مطلوب این حوادث برای سعی جاری موتور، ارائه اقتدار و در دست گرفتن آلایندگی حیاتی میباشد.

سنسور شرایط گرایش سوپاپ
سنسور حالت رغبت سوپاپ روی سرسیلندر نصب میگردد و چرخش گرایش سوپاپ را مانیتور می‌نماید. این داده ها به ECU یاری می‌نماید تا گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌های ورودی و خروجی را با رویدادهای تزریق سوخت و جرقه هماهنگ نماید. قطعات ام وی ام این مجال‌بندی ظریف تنفس موتور را برای ارتقاء اقتدار و کاهش مصرف با صرفه خواهد کرد.

سنسور فشار مطلق منیفولد (MAP)
سنسور مپ یا این که حسگر فشار مطلق منیفولد (MAP) روی منیفولد ورودی هوا نصب گردیده است. این حسگر تغییرات فشار فضای خالی درون منیفولد را با تغییر تحول توشه موتور اندازه‌گیری می‌نماید. ECU از داده‌های MAP برای احتساب توشه و با صرفه‌سازی نسبت هوا به سوخت به کارگیری می‌نماید. فساد این حسگر سبب ساز بد شغل کردن موتور، کاهش توان و خطاها آلایندگی میگردد.

سنسور وضعیت روزنه گاز
سنسور وضعیت روزنه گاز این سنسور روی بدنه روزنه گاز نصب گردیده و با فشردن پدال گاز، زاویه روزنه گاز را اندازه‌گیری می‌نماید. این ورودی به ECU یاری می‌نماید تا ترازو تقاضای توان از سوی راننده را گزینش و نسبت هوا به سوخت و فرصت‌بندی مایحتاج را به حساب آوردن نماید. فساد این سنسور منجر خلق و خوی غیرعادی موتور می‌گردد.

سنسور ولتاژ
این سنسور با در اختیار گرفتن ولتاژ سیستم، به تهیه دینام برای نگهداری شارژ مطلوب امداد می‌نماید. همینطور بر پایه ی توشه الکتریکی، به دور آهسته را باصرفه خواهد کرد. این سنسور از خالی شدن باتری و شارژ بیش تر از حد آن نیز خودداری می‌نماید.

سنسور اکسیژن

سنسور اکسیژن که در منیفولد اگزوز نصب شد‌ه‌است، واحد سنجش اکسیژن را برای گزینش اینکه ادغام هوا به سوخت بی نیاز میباشد یا این که حاجتمند، در دست گرفتن می‌نماید. داده ها دریافتی از حسگر اکسیژن به ایسیو اذن میدهد تا ترکیب را به صورت ظریف برای با صرفه‌سازی حداکثر بازده موتور در اختیار گرفتن نماید. آلودگی این سنسورها سبب مصرف سوخت نامناسب و ارتقا آلایندگی می شود.

سنسور ناکس
این سنسور که پس از کاتالیزور قراردارد، سطح ها نشر اکسیدهای نیتروژن را تشخیص میدهد. ECU از این داده برای اعتقادوباور از کارایی درست کاتالیزور و ساخت و ساز پیکربندی برای کاهش نشر NOx استعمال می‌نماید. سطح های بالای NOx نسوخته علامت‌دهنده وجود اشتباهات موتور میباشد.

فرانسوی‌ها که مدام فارغ چارچوب تفکر می‌کردند، در سال ۱۹۳۸ خلاقیتی را در پیاده سازی صندوق عقب ماشین به اکران گذاشتند. لوازم یدکی برلیانس سیتروئن 11CV Commerciale به‌تیتر یک خودروی دیفرانسیل جلو به عرضه درآمد و در صندوق عقب آن دولنگه بود. یک لنگه به کف صندوق عقب، و لنگه دیگر به سقف لوله می شد. برای گشودن در صندوق عقب، یک در به سمت بالا و در دیگر به سمت زیر جنبش می کرد.

بعداز نزاع جهانی دوم، سیتروئن پیاده سازی این در را ارتقاء داد؛ آن را گران قدر‌خیس کرد و لولای کف را برداشت. یعنی در صندوق صرفا به سمت بالا گشوده می شد. این‌سیرتکامل بود که ماشین هاچبک بوجود آمد. این پیاده سازی به لطف کاربردی بودن کماکان جزو پیاده سازی‌های پرطرفدار به حساب می آید. اما خودروهای هاچبک در دهه ۱۹۶۰ میلادی ترویج پیدا کردند؛ یعنی وقتی که مارک فرانسوی رنو اینگونه ایده‌ای را در سبک‌های ۴ و ۱۶ اِل پیاده‌سازی کرد.

در دهه ۱۹۵۰ میلادی، فورد یک خصوصیت بی آلایش البته کاربردی را به دنیا معرفی کرد که برای سال‌ها در پیاده سازی خودرو به شغل دریافت شد. ابتکار کمپانی آمریکایی، نوعی دستگیره روی در صندوق عقب بود که با فشار دادن آن با یکدست، در صندوق به ندرت کاملا گشوده میشد. حدود ۲ سال آنگاه، بیوک از یک خصوصیت با امکان گشودن اتوماتیک در صندوق عقب رونمایی کرد.

در سال ۱۹۸۶ مرسدس بنز با معرفی W124 E-Class بینش مردم را نسبت به در صندوق عقب تغییر و تحول اعطا کرد. قبل از اینکه خودروی سایز میانگین آلمانی روانه بازار گردد، در صندوق عقب تنها یک سرپوش بود. اما صندوق عقب W124 تا سپر پایینی کشیده میشد و پیاده سازی را به اکران گذاشت که ترویج آن تاکنون ادامه دارااست. این پیاده سازی خیر صرفا لود اشیای هنگفت را سهل وآسان‌خیس می کرد، بلکه ظرفیت صندوق عقب را به صورت قابل‌توجهی ارتقاء می‌بخشید. توشه دیگری که وارد خیابان شدید، می توانید بدین پیاده سازی به یادماندنی در سدان‌ها نگاه نمایید.

یکی از دیگر از ابتکار عمل‌های غول آلمانی مشمول دستگیره نهفته صندوق عقب خودرو میگردد که بعداز مسدود شدن در جا می‌ افتد. با این طریق، سوای آلوده و کثیف شدن دست استفاده کننده، در صندوق عقب به راحتی گشوده می‌گردد.

در سبک‌های نخستین استیشن واگن‌ها و شاسی‌بلندها، مثل نسل اولیه هوندا CR-V در صندوق عقب پیاده سازی جالبی داشت. این در دارنده لولای جانبی بود و همچون در بی آلایش از یک طرف گشوده میشد.

در خودروهای کلاس سدان، کوپه و کانورتیبل، صندوق عقب از منطقه سرنشین منقطع میباشد و یک عضو جداگانه در خودرو به حساب میآید. با این درحال حاضر در هاچبک‌ها، شاسی‌بلندها و واگن‌ها، صندوق عقب بخشی از کابین به حساب می‌آید و از درون کابین قابل‌دسترس میباشد. سرنشینان این مجموعه از خودروها میتوانند از روش در صندوق عقب وارد ماشین شوند. بنابراین، در صندوق عقب همچون یک درب مهم شغل می‌نماید. به همین خیال و خاطر میباشد که معمولا تنظیمات سه‌در یا این که پنج‌در را به یک هاچبک یا این که شاسی‌بلند نسبت می دهیم. در بعضی از سبک‌های واگن با صندلی‌های تاشو به سمت جلو، درب صندوق گذرگاهی برای ورود و خروج مسافران میباشد.

در‌صورتی‌که ماشین شما ناگهان در اواسط رانندگی هنگفت شد و کنترلش به هم خورد، ممکن میباشد لاستیک آن پنچر گردیده باشد. لوازم یدکی ام وی ام از آنجایی که رانندگی با لاستیک پنچر، خطرها بخش اعظمی را برای سرنشینان در‌پی دارااست و حتی ممکن میباشد سبب ساز به پارگی آن گردد، می بایست در سریع‌ترین فرصت ممکن، لاستیک معیوب با یک لاستیک سلامت جایگزین گردد. به همین ادله اصلی میباشد که مدام از تندرست لاستیک زاپاس خویش یقین داشته باشید. البته برای پنچرگیری تایر، کافی میباشد پروسه ذیل را به ترتیب جاری ساختن دهید.

توقف ماشین در جای ایمن
به محض استحضار از پنچر شدن ماشین، بایستی خودرو را در یک جای مطلوب پارک نمائید. معمولا در جاده‌ها و اتوبان‌ها، در فواصل مشخصی، مکانی برای توقف اضطراری مشخص و معلوم شد‌ه‌است. البته در صورتی لاستیک خودرو شما در خیابان‌های شهر مبتلا نقص‌ شد، عالی میباشد به آرامی ماشین‌تان را به محلی نادر تردد برسانید و فلاشر آن را پر‌نور فرمایید.

کشیدن ترمز دستی
هنگامی خودرو خویش را پارک و آن را بی سر و صدا کردید، مسلما ترمز دستی ماشین را بکشید. چنانچه خودرو شما خودکار میباشد، ترمز دستی برقی را در شرایط P قرار دهید.
در حالتی که که سرنشینان دیگری هم در ماشین حضور دارا‌هستند، بایستی پیاده شوند تا وزن خودرو کاهش یابد و فشار کمتری به جک خودرو وارد گردد.

گذاشتن بازدارنده جلو چرخ خودرو
عالی میباشد پایین یکی چرخ‌های ماشین، یک تکه سنگ یا این که خشت قرار دهید تا خودرو ناگهان جنبش نکند. قطعات ام وی ام اجرا این فعالیت در سراشیبی‌ها الزامی میباشد.

قرار دادن مثلث هشدار
حال مثلث خطر یا این که هشدار خویش را در مسافت ۱۰ تا ۱۵ متری عقب خودرو قرار دهید تا رانندگان دیگر، از توقف شما مطلع شوند. این شغل احتمال بروز تصادف را به شدت کاهش می دهد.

قرار دادن جک پایین خودرو
درحال حاضر بایستی لاستیک زاپاس و جک خودرو را از صندوق عقب به کنار آن منتقل نمایید. جک را دقیقا ذیل کادر بدنه خودرو و در حدود تایر پنچر گردیده قرار دهید.

دقت داشته باشد که جک مسلما بایستی با کادر فلزی ماشین تماس داشته باشد تا از تحت ماشین بیرون نشود. برای باور بیشتر، خوب میباشد از پیشین این گزینه را در دفترچه راهنمای خودرو بخوانید
معمولا گوشه و کنار گلگیر خودرو، رخنه‌ یا این که علامتی برای گزینش محل قرارگیری جک درنظرگرفته شده میباشد.

وا رفته کردن پیچ چرخ ماشین
در‌این مرحله می بایست از آچار چرخ یاری بگیرید و پیچ‌های چرخ را به طور ضربدری و مغایر جهت تکان عقربه‌های ساعت، وارفته فرمایید تا لاستیک پاره ای آزاد خواهد شد. چنانچه در مفتوح کردن پیچ‌ها با اختلال مواجه شدید، می توانید از وزن تن خودتان روی آچار چرخ به کارگیری فرمایید.

بالا بردن ماشین به امداد جک
حال مجال آن میباشد که چرخ پنچر را از مکان خویش بیرون فرمائید. برای این شغل می بایست از جک که از قبلی آن را در محل مطلوب قرار دادید، استعمال نمایید. اهرم جک را بچرخانید یا این که آن را پمپ فرمایید و این فعالیت را آنقدر ادامه دهید تا لاستیک ۳ تا ۵ سانتی‌متر از زمین مسافت بگیرد و بتوانید لاستیک را به آسانی از مکان خویش بیرون نمائید.
در‌صورتی‌که هنگام جک زدن متوجه تکان غیر معمولی خودرو شدید، جک را تحت بیاورید و محل آن را مجدد تهیه و تنظیم فرمایید.

سیستم اگزوز خودرو از اجزا و قطعات مختلفی درست شده میباشد لوازم یدکی برلیانس که هریک کارکرد منحصربه‌فرد به خویش را دارا هستند.

منیفولد اگزوز
چندراهی اگزوز (Exhaust Manifold) یک قطعه از محصول چدن (آهن ریخته‌گری)، استیل (فولاد کربن بالا)، آهن (فولاد کربن تحت) و در موردها بسیار معدود از کالا منیزیوم ساخته می‌گردد و او‌لین نصیب از سیستم اگزوز ماشین میباشد که گازهای خروجی را از کلیه سیلندرها گردآوری و به بقیه نصیب‌های اگزوز ارسال می‌نماید.

منیفولد مطابق نوع نیاز میتواند پیاده سازی ظاهری و فنی بسیار بی آلایش یا این که بغرنج‌ای داشته باشد. البته در هر شکل در اصطلاح فنی با اسم هدرز اگزوز (Exhaust Headers) نیز شناخته می‌گردد. ولی کلمه و واژه هدرز در کشور ایران بیشتر برای خطاب کردن منیفولد اگزوز اسپرت یا این که دست ساخته به کار گیری می‌گردد.

اتصال دلتا مانند کلکتور یک سیستم ۴ لوله

جایی را که لوله‌های منیفولد اگزوز به یکدیگر می‌پیوندند و همچون قسمت دلتا یک دسته رودخانه به هم می رسد، به عنوان کلکتور (Collector) یا این که گردآورنده خطاب می‌نمایند. این قسمت وظیفه اتصال همه لوله‌های منیفولد با لوله مهم خروجی اگزوز را بر ذمه دارااست.

کاتالیزور
در خودروهای نو (بعداز سال ۲۰۰۰) که مجهز به سیستم کاهنده آلایندگی، مبدل کاتالیزور، Catalytic Convertor یا این که به عبارتی کاتالیزور میباشند، این قطعه در داغ‌ترین بخش سیستم اگزوز خودرو (دقیقا بعداز کلکتور) نصب می گردد، به این دلیل که داغ بودن کاتالیزور در صحت اجرای نقش آن اثر بی واسطه دارااست. کاتالیزور فقط نصیب از سیستم اگزوز ماشین میباشد که در کاهش گازهای گلخانه‌ای و گازهای مضر زیست محیطی نقش دارااست.

مافلر یا این که خفه‌کن اگزوز

سیستم اگزوز در خودروهای متعدد معمولا دارنده یک سری انباره اگزوز متفاوت میباشد. این انباره‌ها بر حسب نیاز و پیاده سازی خودرو دارنده بعد ها و اندازه‌های مختلفی می‌باشند، البته به‌شکل کلی، رزوناتور معمولا از مافِلِر خرد‌خیس میباشد.

وظیفه رزوناتور (Resonator) حذف صداهای ناهنجار سیستم اگزوز خودرو و خنثی کردن ارتعاشات صوتی شدید و گوش‌خراشی میباشد که از انفجار باطن محیط احتراق پیشرانه و شکسته شدن دیوار صوتی تشکیل می گردد. این نصیب اگرچه تا درصد متعددی از صدای خروجی اگزوز می‌کاهد، البته وظیفه اساسی آن کاستن از وسعت صدا وجود ندارد.

مافلر (Muffler) یا این که صدا خفه‌کن به عبارتی‌طور که از نامش بر میاید، وظیفه کاستن از شدت صدای خروجی اگزوز و تهیه و تنظیم آن در توان و اندازه استانداردهای صنعت خودرو سرزمین مقصود را بر ذمه دارااست. در فیض این قطعه تحت عنوان برهان مهم در کاهش وسعت و شدت صدای خروجی اگزوز شناخته میگردد. هر دو قسمت مافلر و اگزوز در مثال‌های استاندارد (OE)، دستساز و اسپرت در بازار دنیا عرضه می گردند.