yadakichini

همانطور که گفته شد، مهم‌ترین وظیفه‌ی قطعه‌ی دیسک متوقف ساختن ماشین با یاری نیروی اصطکاک میباشد. لوازم یدکی ام وی ام اگرچه مال چدنی و سرامیکی قطعه‌ی دیسک، از فرسایش آن در کوتاه زمان دوری می‌نماید، این قطعه نیز مانند بقیه قطعات خودرو به ندرت سعی خویش را از دست میدهد. دقت نمایید که دیسک و لنت نیز با یکدیگر رابطه بدون واسطه دارا‌هستند. این لنت ترمز میباشد که بعداز فشرده شدن پدال ترمز، با قطعه‌ی دیسک مشغول گردیده و با تغییر‌و تحول فشار روغن ترمز آن را وادار به متوقف شدن می‌نماید. یک کدام از شایع‌ترین آرم‌های از فعالیت افتادگی قطعه‌ی دیسک، ارتقاء فاصله توقف میباشد.

گونه های دیسک ترمز
با دقت به‌این که خصوصیت‌های حرکتی خودروهای گوناگون با یکدیگر تفاوت دارا هستند، به طور طبیعی گونه های دیسک ترمز نیز وجود خواهد داشت.

به عنوان مثال دیسک آهنی یا این که ساده، قطعه‌ای میباشد که دوام نسبتا معدود‌تری داراست و در بخشها گرم و کم آب زود از عمل می‌ افتد.

دیسک خنک شونده، قطعات ام وی ام نوع مدرنی از گونه های دیسک ترمز میباشد که در آن شیارهای خنک کننده درنظرگرفته شده میباشد. همانطور که از اسم این قطعات پیداست، این دیسک‌ها با خنک کردن خودشان قدمت موثر خویش را ارتقا میدهند.

دیسک چرخ سورخ دار، قطعه‌ای میباشد که می تواند گازها و ذرات به وجود آمده‌ی ناشی از اصطکاک را از خویش بدور نماید و به این ترتیب اندکی از توشه فشار اصکاک کاهش دهد. دیسک شیار‌دار نیز ساز‌و‌کاری شبیه دارااست؛ البته، برای نادر کردن توشه فشار، گازهای به وجود آمده‌ی ناشی از اصطکاک را از شیوه شیارهایش در فضا دور از هم می‌نماید. در شرایطی‌که یک قطعه‌ی دیسک چرخ هم شکاف داشته باشد و هم شیار آن را مختلط میگوییم.

دیسک ترمز در ماشین‌های هنگفت

دیسک ترمز در ماشین‌های هنگفت چه تفاوتی با دیسک ترمز خودروهای مدل داراست؟
اگرچه ماشین‌های هنگفت به اندازه‌ی ماشین‌های مدل عجله نمی‌گیرند، وزن بالای آن ها سبب می شود که برای متوقف شدن نیاز به یک قطعه‌ی دیسک کار کشته داشته باشند. کلیت قطعه‌ی دیسک ترمز در خودروهای متفاوت فرق چندانی با یکدیگر نمی‌نماید. اساسا هرچه خودرو امروزی‌خیس باشد، قطعه‌ی دیسکی که روی آن نصب گردیده از دید ساختار توسعه یافته‌خیس خواهد بود. تفاوت دیگری که قطعه دیسک در ماشین‌های مدل با ماشین‌های هنگفت دارااست، مال پلیمر‌های کربنی میباشد که در کنار آلیاژ چدن، مقاومت قطعه دیسک را ارتقاء می دهند.

زمانی راننده پدال ترمز را فشار میدهد، جنبش آن به بوستر منتقل می شود. لوازم یدکی ام وی ام بوستر معیار نیرو را تقویت می‌نماید و به پمپ ترمز جابجایی می دهد. از این مرحله شغل پمپ ترمز ماشین آغاز می‌گردد. با جنبش سوپاپ سیلندر به جلو، فنر مقابل آن انباشته شده و روغن با فشار متعددی وارد لوله‌های سیستم ترمز خودرو می گردد. به‌دنبال، روغن با تکان باطن لوله‌ها، به کالیپرها میرسد تا عملیات ترمزگیری کامل شدن ‌خواهد شد. بد وجود ندارد اشاره کنیم لوله‌ها و مجاری در نصیب‌های متفاوت جنسی مختلف دارا هستند.

مخزن روغن ترمز
این قطعه روی پمپ ترمز جای‌دارد و وظیفه آن حفظ از روغن ترمز خودرو میباشد. روغن مو جود درین مخزن از روش لوله‌های پایینی وارد پمپ ترمز می گردد. عالی میباشد رانندگان هر تعدادی وقت یک توشه سطح روغن ترمز درون مخزن را ارزیابی نمایند، چون در‌حالتی که سطح روغن به کمتر از مقدار معین رسد، توان ترمزگیری افت می‌نماید. قطعات ام وی ام روی جداره مخزن نشانه‌هایی وجود دارااست که حداکثر و دستکم ترازو مورد نیاز روغن ترمز را نشانه میدهد.

علائم فساد پمپ ترمز
در شرایطی که پمپ ترمز عمل خویش را به صحت ایفا ندهد و روغن با فشار قابل قبولی به کالیپرها نرسد، نیروی کافی برای ترمزگیری تولید نمی شود. واضح میباشد که در این صورت احتمال تصادف بالا می‌رود. بر هم تناول کردن تعادل خودرو هنگام ترمزگیری، یکی نشان‌های فساد پمپ ترمز میباشد.

نقص‌ در اخلاق و رفتار پدال ترمز، قادر است دیگر علامت فساد پمپ ترمز باشد. هر گاه حس کردید که پدال ترمز مثل دیرین شغل نمی‌نماید و برای کاهش سرعت یا این که توقف بی نقص، بایستی فشار خیلی بیشتری به آن وارد خواهد شد، مایحتاج میباشد در اولی زمان تندرست پمپ ترمز ماشین را بررسی نمائید.

دوری از فساد پمپ ترمز
مثل بخش اعظمی از قطعات خودرویی دیگر، پمپ ترمز نیز قدمت خاص خویش را دارااست. خوشبختانه قدمت این قطعه بالاست و سالیان سال وظیفه خویش را به صحت اعمال می دهد. در شکل نیاز به ردوبدل پمپ ترمز یا این که دیگر اجزای سیستم ترمز، قطعات جایگزین را بایستی از تولید ها کیفیت بالا تعیین کرد. همینطور بعضی مکانیک‌ها توصیه می‌نمایند بعد از پارک کردن خودرو با دو سه توشه جنبش دادن پدال ترمز، فشار را از روی پمپ ترمز و مجاری روغن ترمز بردارید.

لوله های مدار ترمز
پمپ ترمز برای جابجایی روغن در بین مخزن و سیلندر اساسی، لوله‌هایی داراست. همینطور جابجایی روغن از پمپ ترمز به کالیپرها، از روش کانال‌ای از لوله‌های گوناگون اعمال می گیرد. در نصیب‌هایی از خودرو که اثبات میباشد، این لوله‌ها جنسی از فلز بسیار مقاوم دارا‌هستند. ولی در نقاطی که لوله می بایست از بخش‌های متحرک عبور نماید، فرآورده آن از مواد قابل انعطاف و منعطف تعیین می گردد. سوای متاع، کلیه لوله‌ها مقاومت بالایی دارا هستند و ‌میتوانند تا دو و نیم موازیِ حداکثر فشار استاندارد را تحمل نمایند.

با دقت بدین که لامپ مه شکن برای موقعیت خاص پیاده سازی شد‌ه‌است، به کار گیری از آن در مواقع معمولی ابدا سفارش نمی‌شود و در عین حالا مجاز هم وجود ندارد که از آن استعمال فرمایید. لوازم یدکی برلیانس همانگونه که در صدر به آن اشاره کردیم، استعمال از لامپ مه شکن در مواردی میباشد که جاده مه دارااست، بارش شدید برف و باران جلوی روءیت کرد شمارا گرفته میباشد یا این که بالا بودن واحد سنجش رطوبت هوا، وجود گرد و غبار یا این که خاک در هوا که میتواند به بازتابیده شدن فروغ به جهت واکنش به ذرات در طول تابش سبب گردد و بقیه موردها شبیه که روئت کرد شما‌را نادر می نماید. این هم بگوییم که به کارگیری از این نوع لامپ ها در مواردی میباشد که با سرعت نادر در هم اکنون رانندگی میباشید.

استعمال از لامپ مه شکن برای چه افرادی واجب میباشد؟
مهمترین نکته ای که می بایست درباره لامپ مه شکن بدانید، این میباشد که استعمال از این لامپ ها به شما رویت کرد محدودی میدهد و شما نباید این انتظار را داشته باشید که از این لامپ در مواقع معمولی و با سرعت بالا هم می اقتدار به کار گرفت. در واقع به کار گیری از این لامپ بیشتر برای افرادی که در مسیر های مه آلود و یا این که جاده هایی که بارش برف و باران در آن حوزه‌ زیاد میباشد، توصیه میشود.

نور و روشنایی رنگ زرد در لامپ های مه شکن چیست و چه تفاوتی با رنگ سپید آن داراست؟
فروغ زرد رنگ نسبت به نور و روشنایی سپید، اشعه آبی‌رنگ و بنفش کمتری داراست و این خصوصیت سبب ساز کاهش تبلور نوروفروغ نورد در عکس العمل با قطرات مه و آب می‌گردد. در واقع به کارگیری از این نوع رنگ برای رویت کرد در ظرایط مه آلود بسیار اثرگذار میباشد و به همین ادله است که در هنگام تشکیل داد این نوع لامپ، از فروغ و روشنایی رنگ زرد به کارگیری می‌شود.

نکاتی در زمینه ی لامپ مه شکن:
1- در مواقع ضروری از آن به کار گیری فرمائید.
2- در مواقع معمولی که هیچ مشکلی در آب و هوا نیست از آن استعمال نکنید.
3- لامپ مه شکن را با لامپ ترمز نادرست نگیرید.
4- از لامپ مه شکن تحت عنوان لامپ مهم به کارگیری نکنید.
5-در حالتی که در صورتی خودروی شما به لامپ مه شکن مجهز وجود ندارد قطعا به خودروی خویش نصب نمائید.

دورسنج ها به طور آنالوگ و دیجیتال ساخته می شوند که سبک آنالوگ و به طور کامل مکانیکی آن ها بسیار دیرین میباشد. لوازم یدکی ام وی ام امروزه سبک های دیجیتال در اشکال مکانیکی و نوری، مادون قرمز رنگ ( که عمدتا با اسم دورسنج لیزری شناخته می گردد ) و مکانیکی-لیزری و سبک بسیار توسعه یافته و دقیقتر به طور پرتابل به بازار عرضه می شوند. ولی دورسنج های آنالوگ و مکانیکی در خودرو های اهل ایران که از تکنولوژی پایینی برخوردارند بسیار رایج میباشد!!!

دورسنج آنالوگ
بدور سنج های آنالوگ کهن ترین سبک‌های تاکومتر در دنیا محسوب می گردند. او‌لین دورسنج برای اندازه گیری سرعت تکان و به وسیله دانشمند آلمانی Dietrich Uhlhorn در سال 1817 بر طبق خواص فراروگریز از راءس ساخته شد، که در سال 1840 برای اندازه گیری سرعت و بدور گردش چرخ های لوکوموتیو استعمال شد. قطعات ام وی ام این بدور سنج ها به دنبال مسیر بسط خویش در خودرو های مدل و هنگفت برای سنجش بدور موتور ماشین ها به فعالیت گرفته شدند که رفته رفته مکان خویش را به سبک های دیجیتالی دادند. بدور سنج های آنالوگ مطابق تلاش چرخش یک شفت یا این که شالوده عمودی متصل به فنر آن‌گاه کاغذ جایگاه بندی گردیده شغل می نمایند سرعت زمانه، سرعت خطی و تعداد به دور اجسام دوار را می اقتدار به وسیله دورسنج / تاکومتر / سرعت سنج اندازه گیری کرد. دورسنج ها با دقت به تماس به اجسام به دو گروه دورسنج تماسی و دورسنج غیرتماسی تقسیم می گردند، در شرایطی‌که که نتوان با جسم متبوع تماسی برقرار کرد, از دورسنج های غیر تماسی و در مواقعی که بتوان تماس داشت از دورسنج های تماسی استعمال میشود.

دورسنج دیجیتال
تاکومتر های دیجیتال نوع نو خیس و توسعه یافته تری از خانواده بدور سنج ها محسوب می شوند که دارنده مدار الکترونیکی برای اندازه گیری دقیقتر به دور یا این که سرعت چرخش مبتنی بر واحد اندازه گیری RPM میباشد. این تاکومتر ها تجهیزاتی ابزار ظریف دارنده پردازنده ، سنسور مادون قرمز رنگ (مشهور به سنسور دورسنج) برگه اکران و… میباشند که بوسیله یک مدار به هم مرتبط میگردند. دورسنج (Tachometer) های دیجیتالی یا این که الکترونیکی عمدتا در گونه های مکانیکی و نوری_لیزری ساخته می‌شوند که به دنبال آنان‌را پژوهش خوا‌هیم کرد.

سود گیری
تاکومتر یا این که دورسنج لیزری ابزاری میباشد که برای اندازه‌گیری سرعت چرخش یک شیء یا این که موتور به امداد پرتوهای لیزر به کار گیری میشود. این دستگاه با به کار گیری از اصول فیزیکی نورپراکندگی لیزر، توانمند به گزینش سرعت چرخشی شیء و اکران آن در واحدهای مطلوب مانند بدور در دقیقه (RPM) یا این که هرتز (Hz) است. تاکومترهای لیزری معمولاً برای اندازه‌گیری سرعت چرخش موتورها، رشته‌ها، شافت‌ها و بقیه وسایلی که نیاز به اندازه‌گیری روزگار دارا‌هستند، به کار گیری میشوند. هلدینگ امکانات آزمایشگاهی و تحقیقاتی KTG یک کدام از معتبرترین برندهای عرضه کننده اثاثیه، ابزار و امکانات آزمایشگاهی میباشد.

به عبارتی‌طور که فراتر اشاره کردیم، هنگامی که ماشین درگیر شغل میباشد، باتری به وسیله قطعه‌ای دیگر که در موتور ماشین جا گرفته میباشد و به آن دینام می گویند، شارژ میگردد. لوازم یدکی برلیانس وظیفه دینام این میباشد که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و آن را به باتری برای ذخیره و شارژ شدن آن منتقل نماید. براین اساس در مردم مواقع باتری نیازی به شارژ دستی ندارد.

باتری ماشین به خودی خویش انرژی الکتریکی را به دیگر اجزای خودرو منتقل می‌نماید، بدین ترتیب باتری هم به یک منبع الکتریکی نیاز دارااست تا ولتاژش را در یک حد به‌خصوص نگهداری نماید تا بتواند ماشین را پر‌نور نگه داراست. ولتاژ باتری در واقع واحد سنجش نیروی الکتریکی‌ای میباشد که باتری ساخت می‌نماید. بیشتر ماشین‌ها با باتری ۱۲ ولتی شغل می‌نمایند. البته به هر اکنون در اکثر ماشین‌ها باتری بایستی ولتاژی بیش تر از ۱۰.۵ ولت داشته باشد تا بتواند نیروی مایحتاج موتور را مدد نماید. یکی‌از دیگر از نکاتی که در موضوع باتری و شارژش با آن رمز و شغل داریم، گنجایش رزرو گردیده است. گنجایش رزرو گردیده به ما نماد می‎دهد که در شکل بروز مشکلی در اتصال باتری و دینام، باتری برای چه مدتی می تواند با نرخ تخلیه انرژی ۲۵ آمپر دوام بیاورد. همان دیگر گنجایش رزرو گردیده، اندازه‌گیری دوران زمانیست که باتری قادر است هنگام رانندگی سوای اخذ شارژ نو از دینام دوام بیاورد. به هر ترتیب، هر موقع ولتاژ باتری به تحت ۱۰.۵ رسد نیاز به شارژ دوباره خواهد داشت. به این ترتیب در اینگونه قوانینی که باتری انرژی موردنیاز را (به جهت هر مشکلی که در اتصال فی مابین باتری و دینام فیس داده میباشد) اخذ نمی‌نماید، به یک منبع فرنگی برای شارژ کردن باتری نیاز خوا‌هیم داشت. اگرچه این موقعیت چندان دوام نخواهد آورد، به این دلیل که خیر باتری و خیر دینام کار کشته نیستند که برای مقطع متعددی سوای یکدیگر شغل بکنند.

درین مواقع دینام بایستی بده بستان بشود و مجموع موتور نیز آیتم رسیدگی قرار بگیرد تا مطمئن گردید قسمت دیگری با مشکلی مواجه وجود ندارد. درصورتی که ایراد از کمربندی باشد که باتری و دینام را به هم متصل می‌نماید، به یک مکانیک خبره نیاز خواهید داشت تا کمربند را بده بستان کرده و اتصال در میان این دو قطعه را مجدد برقرار نماید.
بدون این مسائل، برای شارژ باتری ۲ طریق اصلی وجود دارااست. شما با به کار گیری از کابل‌هایی که یک رمز آن مستقیما به باتری شما و راز دیگر آن به یک باتری پر‌نور سلامت وصل می شوند می توانید باتری ماشین‌تان را تا حدی که دینام را به فعالیت بیاندازید یا این که خودتان را به تعمیرگاه برسانید شارژ فرمایید. بدین کابل‌ها، کابل جامپر و به‌این شیوه، طریق “باتری به باتری” می گویند. طرز دیگر هم این میباشد که باتری را از کاپوت بیرون می کنید و با به کارگیری از یک شارژر باتری ماشین، باتری خویش را شارژ میکنید.

درصورتی که قصد اعمال هر کدام از طریق‌های بالا برای شارژ باتری را دارید، در آغاز می بایست همه لامپ‌های ماشین و اسباب جانبی از قبیل رادیو، جهت‌یاب و سیستم پخش صوتی و شارژ فندکی را خموشی فرمائید. باتری را بیرون نمایید بعضی از فرآیندهای نگهداری و مراقبت را روی آن جاری ساختن فرمایید. ابتدا کابل منفی را از باتری غیروابسته فرمائید. کابل منفی مدام سیاه میباشد، مگر اینکه طی سالیان کابل منفی جایگزین گردیده باشد. حتی در صورتی کابل‌ها هم جایگزین گردیده باشند، می توانید کابل منفی را از روی ایستگاه‌اش تشخیص دهید. آن گاه کابل مثبت را از باتری غیروابسته نمایید.

چنانچه هرگونه اسید از باتری خارج جاری شد، ایستگاه‌‌ها را با فرچه سیمی مسواکی و ترکیبی از آب و جوش شیرین منزه نمائید (مخلوط آب و جوش شیرین برای خنثی‌سازی اسید باتری استعمال میشود). هنگام فعالیت با باتری قطعا مراقب دیده، بینی و دهن خویش باشید. در صورتی باتری درپوش‌هایی روی بدنه‌اش داراست با تمرکز آنان‌را گشوده کرده و سطح آب داخل باتری را بسنجید. در صورتی سطح آب نادر بود، کمی آب مقطر به آن بیافزایید تا لبریز بشود. اعتنا داشته باشید که‌این برای آحاد باتری‌ها ما یحتاج وجود ندارد؛ صرفا باتری‌هایی که درپوش دارا هستند.

باطری ماشین دربرگیرنده اشکال مختلفی میگردد. لوازم یدکی ام وی ام البته در بازار کشور ایران دو نوع پرکاربردتر از سایر میباشد که عبارتند از باتری اسیدی یا این که غیرسیلد و باتری سیلد یا این که اتمی.

باتری اسیدی
باتری اسیدی خودرو به جهت آلرژی بالا به توجه بیشتری برای محافظت نیاز دارا هستند. این نوع باتری برای بخشها گرمسیری مطلوب‌خیس میباشد. این باتری‌ها که از نسل قدیم محسوب می گردند، به خیال و خاطر ارزش ذیل هنوز دوست داران خاص خویش را دارا‌هستند.

روش های تشخیص فساد باتری اسیدی
در باتری اسیدی با در اختیار گرفتن سطح آب می‌قدرت سالمی یا این که فساد آن را تشخیص بخشید. قطعات ام وی ام درین نوع باتری سطح آب بایستی میان ۱۰ تا ۱۵ میلیمتر فراتر از صفحه ها سربی باشد. در‌صورتی‌که از ذیل ماشین آب چکه کرد، در دست گرفتن فرمایید که آیا این آب از باتری نشت می‌نماید، یا این که مرتبط با سیستم خنک‌کاری میباشد. در صورتی‌که مرتبط با باتری بود، احتمال فساد آن قوت میگیرد.

باتری اتمی از مزایای زیادی شامل است. این باتری آلرژی کمتری به شارژ بیش تر از حد داراست و مجال شارژ آن کوتاه‌خیس میباشد. ضمن این، قدمت باتری سیلد نسبت به باتری غیرسیلد بیشتر میباشد و آفریننده بازه مجال بیشتری را برای حفظ این نوع باتری در لحاظ گرفته میباشد. البته باتری اتمی در مقابل دشارژ عمیق ضعف دارااست و در شکل چهره دادن این شرایط، تخت‌گاز حاد می‌گردد و قابل رجوع و برگشت وجود ندارد. زیرا در‌این باتری اسید مایع نیست و مواد فعال به طور کم آب میباشد، بعداز دشارژ عمیق، این مواد فعال از صفحه ها غیروابسته می گردد و به باتری جراحت می زنند.

شیوه های تشخیص فساد باتری اتمی
تشخیص فساد باتری اتمی یا این که سیلد دشوار‌خیس میباشد و از روی ظواهر نمی‌قدرت متوجه آن شد. برخی از خودروها یک لامپ هشدار منحصربه‌فرد فساد باتری دارا‌هستند که پر‌نور شدن آن به معنای اتمام قدمت این قطعه میباشد.
باتری اسیدی خودرو نوعی باتری میباشد که در گونه های خودروهای داخلی و فرنگی کاربرد دارااست. این باتری به جهت ارزش ذیل و کارایی مطمئن، از دوستداشتنی‌ترین باتری‌های بازار میباشد. این باتری مبنی بر یک فناوری دیرین ساخته می گردد. اما خودروهای برقی نوع دیگری از باتری را به اسم لیتیوم یون به کار گیری می‌نمایند که با مکانیزم متعدد و گنجایش فراتر شغل می‌نماید. به‌‌طور کلی اشکال متفاوت باتری خودرو عبارتند از:

باتری منش انداز
به عبارتی‌طور که قابل پیش گویی میباشد، باتری روش‌انداز ماشین یا این که باتری استارتر، برای فعال سازی و پر‌نور کردن موتور خودرو به کارگیری می‌گردد. این باتری با تبدیل انرژی شیمیایی به انرژی الکتریکی، جریان لازم برای شروع موتور را حفاظت می‌نماید. باتری شیوه‌انداز بایستی دارنده گنجایش کافی باشد و بتواند در آب و هوای بسیار گرم یا این که بسیار سرد، جریان ما یحتاج را مهیا نماید.

باتری با چرخه های زمان بر
باتری چرخه زمان بر یا این که دیپ سایکل برای دستگاه‌هایی که نیاز به اقتدار بالا و استوار دارا هستند، مطلوب میباشد. این نوع باتری بیشتر در وسایل نقلیه برقی یا این که لوازمی که در آن ها الکتریسیته می بایست به زمان زمانبر در دسترس باشد، کاربرد دارااست. باتری چرخه زمانبر نسبت به باتری‌های روش‌انداز که تنها برای آغاز موتور به کار گیری میشوند، قدمت زمانبر‌تری داراست و قابل بازیافت‌خیس میباشد. این نوع باتری برای گنجایش بالا و دفعات زیاد چرخه شارژ و تخلیه شارژ پیاده سازی شد‌ه‌است.

باتری سلولی مرطوب و کم آب
باتری‌ اسیدی دارنده دو نوع سلول مرطوب و سلول کم آب میباشد. این دو نوع باتری از دید کوشش تفاوت چندانی ندارند، ولی ساختار آنان متعدد میباشد. باتری سلول کم آب یک جداکننده داراست که الکترولیت را جذب می‌نماید، در حالی که در باتری سلول مرطوب، ورقه داخل محلول الکترولیت قرار میگیرد. باتری سلول کم آب آب‌بندی می‌گردد و قابلیت و امکان نشت در آن نیست.
باتری سلول کم آب به جهت نوع ساختار، قابل نصب در جای ‌ها و جهت‌های متعدد میباشد، به عنوان مثال در صندوق عقب و به طور افقی. این در حالی میباشد که برای باتری سلول مرطوب به جهت قابلیت و امکان نشت الکترولیت محدودیت‌هایی وجود داراست. کلاً عالی میباشد باتری سلول مرطوب تنها پایین کاپوت خودرو نصب شوند.

پس از اینکه خاطر گرفتیم سانروف چیست وهله این میباشد که با اشکال آن آشنا شویم. لوازم یدکی برلیانس سان‌روف از اولِ ورود به خط ساخت‌و‌ساز تا به امروز تغییرات متعددی نموده است و امروزه تنوع متعددی داراست. تنوع سبک‌های متعدد سان‌روف را می‌قدرت در معیار گشوده و مسدود شدن آنها، نوع گشوده و مسدود شدن‌شان و فرمی که در سقف تعبیه میگردند، روئت کرد. بدین ترتیب سانروف به انواعی که در پی خواهد آمد تقسیم میگردد:

۱. سان‌روف پاپ‌آپ
این نوع سانروف صعودی جنبش کرده و برای گشوده شدن از سقف بدون نقص جداگانه می‌گردد. گشودن آن به‌شکل دستی شکل می گیرد و مثال خود کار ندارد. برای گشودن آن، می بایست پنل سانروف را به‌سمت بالا جنبش اعطا کرد.

۲. سانروف توکار
این سبک که سانروف داخلی نیز نامیده میشود، هنگام عده شدن به باطن سقف خودرو می‌رود. بدین شکل که باطن سقف این خودرو که به‌شکل استاندارد با ضخامت بیشتری نسبت به سقف‌های ساده ساخت‌و‌ساز میشوند، شکافی برای مکان دریافت کردن نصیب عده‌شونده سقف در حیث گرفته می‌گردد. سان‌روف هنگام توده‌شدن مانند یک کشو باطن می‌رود. این نوع سانروف قادر است اتوماتیک یا این که دستی باشد.

۳. سانروف اسپویلر
این نوع سانروف نیز از مثال‌هایی میباشد که پنل آن بدون نقص گشوده نشده و فقط با زاویه‌ای معلوم به‌سمت بالا تکان می‌نماید. ولی با این تفاوت که بخش عقب آن متحرک و قسمت جلویی اثبات میباشد. سانروف اسپویلر معمولا اتوماتیک میباشد و در خودروهای سایز خرد مانند مینی‌ها و هاچ‌بک‌ها گزینه به کار گیری قرار می گیرد.

۴. سانروف توده شونده یا این که تاشو
این نوع سانروف که بزرگتر از گونه های دیگر میباشد، معمولا از فرآورده پارچه یا این که برزنت ساخته میگردد. بدین ترتیب که سقف خودرو معمولا از یک پوشش با این کالا میباشد و هنگام به کار گیری از سانروف این سقف به‌شکل دستی یا این که اتوماتیک به طور کامل گردآوری می شود.

۵. سانروف جداشونده
در‌این نوع سانروف، پنل بدون نقص از سقف غیر وابسته می‌گردد. به کارگیری از آن فقط وقتی واقعه می‌ افتد که استعمال از هیچ‌یک از اشکال دیگر سانروف به‌ادله پیاده سازی خاص سقف قابلیت‌پذیر نباشد. مانند بوگاتی ویرون گرند اسپرت. این نوع سانروف را صرفا در خودروهای گران قیمت شاهد هستیم.

۶. سانروف دیده‌انداز
این سانروف که پانورامیک نیز نامیده میگردد، نصیب بزرگی از سقف را شامل میشود. پنل شیشه‌ای سانروف پانورامیک معمولا دو تکه میباشد و گشوده و مسدود شدن برای سرنشینان ستون عقب و جلو به‌شکل منقطع اعمال می شود. سانروف پانورامیک معمولا خود کار میباشد.

۷. سانروف لندولت
این نوع سانروف در خودروهای تشریفاتی و گران‌قیمت آیتم استعمال قرار می گیرد و سرنشینان ستون عقب را ساپورت می‌نماید. این چنین که در ستون جلو سقف بدون نقص پوشیده و فلزی میباشد و نصیب عقب امکان عده شدن داراست.

گفتیم که گلگیر را معمولا در ظواهر با بدنه خودرو یک پارچه و مخلوط‌گردیده ‌می بینیم. لوازم یدکی ام وی ام ولی بایستی ذکر کرد که گلگیر درواقع با بدنه به‌شکل یک‌تکه پیاده سازی نشده و ساخته نمی شود. درواقع گلگیر ماشین نیز مانند درها، کاپوت و سپر به‌شکل جدا پیاده سازی و ساخته می گردد و آنگاه روی شاسی با اتصالات منحصر به فرد پرچ گردیده و نصب می گردد. اما فرآیند ایجاد کرد و پیاده سازی گلگیر پیشتر به‌شکل یک پارچه با بدنه شکل می‌گرفت. البته بعضی مقاوم‌سازی‌ها در نصیب گلگیر، پیاده سازی گوناگون و حجیم‌خیس شدن آن و گاها تفاوت ورق به‌عمل رفته در ایجاد کرد این قسمت سبب ساز شد‌ه‌است تا گلگیر ماشین امروزه معمولا به طور جداازهم پیاده سازی و ساخته گردد.

مال گلگیر باتوجه به وظیفه حفاظتی آن معمولا از فلزی مستحکم میباشد. استحکام مذکور اما با اضافه شدن یک لایه ورق اضافه در پشت آن تقویت می شود. قطعات ام وی ام ظواهر گلگیر مانند باقی نصیب‌های بدنه صاف و صیقلی بوده و همرنگ بدنه میباشد. گلگیر را در قبل صرفا از ورق فولاد خمیده می‌ساختند ولی امروزه به‌مراد کاهش وزن خودرو گلگیرهای مقاوم ولی مدل‌تری نیز گزینه به کارگیری قرار می گیرند. اشکال گلگیر خودرو با اعتنا به متریال عبارتند از:

گلگیر آلومینیومی مزیت وزن کمتر، ضد زنگ‌بودن و استحکام کافی را داراست.
گلگیر فایبر گلاس در عین وزن معدود، محکم و بسیار مقاوم میباشد.
گلگیر پلاستیک هنگفت وزن مقداری ندارد ولی در قبال خوردگی و جراحت‌های شیمیایی مقاوم میباشد.
ولی استعمال از گلگیرهای فولادی نیز همچنان در خودروسازی ترویج داراست. به دلیل آن که فولاد را می‌اقتدار محکم‌ترین و مقاوم‌ترین متریال قابل‌به کارگیری در قبال سایش دانست. گلگیرها از نگاه وضعیت مکانی دو تیم گلگیر جلو و عقب دارا‌هستند که شاید در یک خودرو تفاوت سایز داشته باشند؛ البته از یک فرآورده می‌باشند.

گلگیرها معمولا در ظواهر خودرو نیز مؤثر می باشند. معمولا برای هرچه عضلانی‌خیس شدن بدنه خودرو، آنها را حجیم‌خیس و برامده‌خیس پیاده سازی می‌نمایند. ولی مدل پیاده سازی گلگیر تا حدودی به کلاس خودرو نیز بستگی دارااست. به عنوان مثال هیبت گلگیر سوپرکارها با سدان‌ها یا این که هاچ‌بک‌ها مختلف میباشد. وظیفه دیگری که می‌اقتدار برای گلگیر ماشین درنظر گرفت، پیشگیری از ورود گرد و خاک، گل و لای، آب و هرگونه جسم فرنگی به داخل موتور و اجزای فنی پایین کاپوت میباشد. بدین ترتیب گلگیر نصیب فنی خودرو را از نفوذ این ذرات و اجسام نیز نگهداری می‌نماید. اما گلگیر به طور همزمان از لاستیک‌ها و سیستم چرخ‌ها نیز مراقبت می‌نماید. در کنار تک تک نقش‌های حفاظتی گلگیر، این قسمت از بدنه را می‌قدرت مؤثر در مختصات آیرودینامیکی آن نیز دانست. به این ترتیب گلگیر به تکان خودرو در قبال باد نیز یاری می‌نماید.

قالپاق‌ها در قدیم عموما از آلومینیوم ساخته می شد. لوازم یدکی برلیانس اما در قبل دورتر به کارگیری از محافظ‌هایی از فرآورده چوب که مشابه قالپاق بودند، برای چرخ گاری و خودروهای اول اشاعه داشت. البته به گذر زمان مجال مواد دیگری مانند پلاستیک و پلیمر نیز به مواد گزینه به کارگیری در تشکیل داد قالپاق اضافه شد. ولی به کار گیری از قالپاق‌های آلومینیومی همچنان رایج میباشد. قالپاق‌ها براساس نوع سوار شدن‌شان بر روی حلقه به دو تیم تقسیم می گردند که عبات میباشد از:

قالپاق‌های فنری: مابین پیچ‌های چرخ و حلقه قرار میگیرند و روی حلقه با به عبارتی پیچ‌ها سفت می گردند.
قالپاق‌های واشری: با زبانه‌های تعبیه‌گردیده در به دور آنان، در مکان خویش قفل و اثبات میگردند.
اما قالپاق‌ها در اندازه‌ها و سبک‌های مختلفی ایجاد میشوند که با اعتنا به نوع چرخ‌ها، سایز حلقه‌ها، سبک خودرو، کلاس آن و اکثری مفاد دیگر می بایست مثال مطلوب هر خودرو را از در میان آن ها تعیین کرد.

۲. قالپاق‌های حلقه فولادی
این نوع قالپاق بیشتر از مال پلاستیک یا این که پلیمر میباشد و به صورت درپوشی بزرگتر پیاده سازی می‌گردد. اما مثال‌های فلزی آن نیز ساخته میگردد ولی خودروسازان معمولا از قالپاق‌های پلاستیکی برای حلقه‌ها فولادی به کار گیری می‌نمایند. این قالپاق‌ که به اندازه قطر داخلی حلقه میباشد، فضای فی مابین حلقه و راس آن (جایی که پیچ‌ها قرار دارا هستند)، را پوشش میدهد. قالپاق حلقه فولادی بیشتر جنبه زیبایی داراست تا مراقبت.

بایستگی به کارگیری از قالپاق حلقه فولادی برای پیشگیری از نفوذ آلاینده‌ها به باطن تیم بلبرینگ و سیستم چرخ، ضروری و اصلی میباشد. به کار گیری از آن از سوی تعمیرکاران سفارش می‌گردد و عالی میباشد در شکل افتادن یا این که زخم دیدن این قطعه، در اسرع وقت جایگزین خواهد شد. گاهی در سبک‌های حلقه فولادی از یک قالپاق خرد در راءس چرخ و حلقه نیز استعمال می گردد. بدین ترتیب به کار گیری از قالپاق حلقه فلزی حدودا الزامی میباشد البته به کار گیری از قالپاق حلقه فولادی بایستگی خاصی ندارد.

خصوصیات اصلی قالپاق ماشین
قالپاق می بایست از بعضی جهات با کلاس خودرو و نوع حلقه هم‌خوانی داشته باشد. در واقع حالت قالپاق می بایست با حالت معلوم‌گردیده از سوی شرکت هماهنگ باشد تا مشکلی احتمالی در کوشش سیستم چرخ‌ها ساخت نشود. این موردها عبارتند از:
قطر حلقه
وزن
محصول
اینکه وزن قالپاق بازدارنده از کار درست دسته چرخ‌ها نشود، قطر آن با قطر حلقه هماهنگ باشد و اما متریال آن چگونگی مورد نیاز برای مقاومت در قبال ضربات احتمالی را داشته باشد، از نکات اصلی در گزینش قالپاق می‌باشند. مواقعی دیگر نظیر زد زنگ، زد رطوبت، ضد خش و انعطاف‌پذیر بودن این قطعه در جایگاه آجل عنایت قرار دارا هستند.

سیستم تعلیقی که اکنون در خودروها می بینیم گونه های متعدد و اجزاء اکثری دارا هستند. لوازم یدکی ام وی ام اجزائی که هرمورد وظیفه‌ خاص خویش را برعهده دارا هستند و عدم وجود یا این که فساد هریک، آحاد تعلیق خودرو را مختل می‌نماید، ایمنی خودرو را پایین اثر قرار می دهد و امر‌پذیری خودرو را جراحت میزند. اجزایی مانند بازوی آزاد، بازوی خمیده، بازوی پیت-اینجانب، بازوی دنباله‌دار، بازوی امر اکسل، میله‌ الصاقی، میله‌ پن-هارد، سلطان پین و بازوی در دست گرفتن. این قطعات در خودروها و سیستم‌های تعلیق متعدد کم و بیش می شوند ولی در مجموع یک سری جزء اساسی در بیشتر سیستم‌های تعلیق وجود داراست. اجزائی که محوری‌ترین نقش را در یک یا این که چندین نوع سیستم تعلیق اعمال می‌نمایند. اجزائی مانند:

حلقه و لاستیک
فنرها
دمپر یا این که یاری فنر
گرایش تعادل یا این که تمایل موجگیر
رغبت رابط
سیبک
BOSCH
طبق
آغاز
اینک به جزئیات این قطعات اساسی می پردازیم.

حلقه و لاستیک
لاستیک‌ها بیرونی‌ترین نصیب سیستم تعلیق خودرو می باشند. هنگام تکان خودرو، همواره او‌لین تاثیر بر روی تایرها نهاده و برخوردها پیش از هرچیز به آن‌‌ها منتقل میگردد. قطعات ام وی ام لاستیک‌ها نیز بخشی انرژی حاصله از این واکنش را جذب و به طور گرما بیرون می‌نمایند و بخشی دیگر را به بقیه نقاط سیستم تعلیق منتقل می‌نمایند. (تغییر‌و تحول انرژی آن نصیب از نیرو که به وسیله لاستیک‌ها جذب می گردد نیز در استهلاک و تغییر تحول ظواهر آنان می‌قدرت مشاهده کرد.) هرچه سطح تماس خودرو با جاده خوب باشد و چسبندگی آنها بیشتر، تلاش حرکتی خودرو افزایش یافته و سیستم تعلیق سریع‌خیس به غرض می رسد. نقش حلقه‌ها در‌این سیستم نیز جابجایی وزن خودرو به سطح جاده با توزیع وزنی مطلوب‌شان میباشد.

فنرها
فنرها از مهم‌ترین قسمت‌های سیستم تعلیق می باشند که چگونگی و همت درست آن ها اثر بی واسطه بر سعی سیستم تعلیق خودرو میگذارد. این سیستم فارغ از فنرها هیچ تلاش ندارد. فنرها وظیفه‌ جذب ضربات، تهیه طول خودرو و محافظت تماس لاستیک‌ها با سطح جاده را به ذمه دارا‌هستند. براین اساس که هنگام وارد داخل شدن ضربه به لاستیک‌ها در تاثیر عبور از ناهمواری‌ها فنر انباشته شده و فشار وارد از ضربه را در خویش عده می‌نماید تا به بدنه و شاسی منتقل نشود. همینطور در وضعیت معمولی، با فشاری که در شرایط گشوده به لاستیک‌ها وارد می‌نماید، تماس آن‌ها‌را با سطح جاده به شایسته ترین و بدون نقص‌ترین صورت، ممکن می‌سازد. فنرها اشکال مختلفی دارا هستند که مهم‌ترین و پرکاربردترین آن ها فنر مارپیچ، فنر تخت، میله پیچی و فنر بادی می‌باشند.

یاری فنر یا این که دمپر
یاری‌فنرها، مهم‌ترین قسمت سیستم تعلیق خودرو می‌باشند. همانگونه که از اسمشان معلوم میباشد، وظیفه‌ کامل شدن تلاش فنرها را بر ذمه دارا هستند و نیروی وارده از ضربات به آنان‌را دفع می‌نمایند. درواقع فنرها صرفا نیرویی که از ضربات ناشی از عبور از ناهمواری‌هاست را جذب می‌نمایند و درصورت آزاد سازی این نیرو از سمت آن ها، خودرو به بالا پرتاب میگردد. این بالا و تحت رفتن خودرو تا نقطه پایان انرژی نتیجه ها از ضربه ادامه می یابد و بدین ترتیب فنر عملکرد خویش را از دست میدهد. یاری فنر، انرژی انباشته شده در فنر را جذب کرده و تدریجی دفع می‌نماید. این شغل از حرکات یویویی و ناگهانی خودرو دوری خواهد کرد.

امداد فنرها از یک پیستون با شکاف‌های ریز تشکیل میگردند که باطن یک سیلندر قراردارد. پیستون از روغن یا این که گاز لبریز گردیده که عبور با فشار آنان (تحت عنوان سیال) از شکاف‌های پیستون موجب تکان ملایم آن داخل سیلندر می گردد. برهمین پایه امداد فنرها به دو گروه‌ هیدرولیکی (سیال روغنی) و نیوماتیکی (سیال گازی) تقسیم میگردند. انرژی وارداتی به امداد فنر به طور گرمایی که در گاز یا این که روغن ساخت می شود دفع میشود.