yadakichini

روزبه‌روز صنعت خودرو در حالا توسعه میباشد و فناوری‌ها و تکنولوژی‌های نو برای تحقق هدف ها گوناگون همانند کاهش مصرف سوخت، لوازم یدکی ام وی ام کاهش هزینه ایجاد، ارتقا بازده موتور، ارتقا ارتفاع قدمت قطعات، امداد به راننده، بهبود ایمنی و… در آن معرفی می شوند. استاپ آغاز خودرو نیز جزو فناوری‌هایی میباشد که در راستای کاهش مصرف سوخت پیاده سازی گردیده و در عین درحال حاضر، آلودگی را کاهش می دهد.

سیستم استاپ آغاز چیست؟
وقتی که در نواحی شهری پرازدحام و به هم ریخته رانندگی میکنید، خودروی شما در اکثر مواقع عوض این که در حالا جنبش باشد، در شرایط مستقر به رمز می برد. یک خودروی پر‌نور البته فارغ از تکان سبب ساز نشر آلودگی به گوشه و کنار می شود و سوخت را هدر می دهد. قطعات ام وی ام براین اساس معقولانه میباشد که در طول توقف، موتور وسیله نقلیه خویش را بدون صدا نمایید.

با این حالا به دلایل بدیهی، چندان مناسب وجود ندارد که با هر توقف موتور خودرو را خموشی و پر‌نور فرمائید. اینجاست که فناوری استاپ آغاز خودرو وارد میدان میگردد.

سیستم استاپ شروع موقعیت توقف ماشین را تشخیص میدهد و موتور را بدون صدا می‌نماید. هنگامی که شما پای خویش را روی پدال گاز فشار می‌دهید، این سیستم به‌طور خود کار موتور را پر‌نور می‌نماید و براین اساس می توانید به مسیر خویش ادامه دهید.

عادت به به کارگیری از شروع استاپ خودرو مدتی به ارتفاع می‌انجامد، زیرا خموشی و پر‌نور شدن اتومات موتور برای راننده چندان بی آلایش به لحاظ نمی رسد. البته در فعالیت این سیستم به صورت یک دست به اعمال درمی‌آید و با سپری شد فرصت دیگر متوجه آن نخواهید شد.

طریق سعی سیستم استاپ شروع خودرو
فرض فرمایید در اکنون رانندگی میباشید و وارد ترافیک هنگفت گردیده‌اید. در‌این‌صورت پای خویش را روی پدال ترمز می گذارید و با سرگرم کردن کلاچ، دنده را در موقعیت خلاص قرار می‌دهید. در‌این‌صورت‌، سیستم استاپ شروع عدم تکان ماشین را تشخیص می دهد و موتور را بی سروصدا می‌نماید. عملیات بی صدا شدن موتور از روش ارسال سیگنال به ایسیو و آنگاه انقطاع عملیات سوخت‌رسانی به موتور (به وسیله ایسیو) شکل می گیرد.

به محض ول کردن پدال ترمز، مشغول کردن کلاچ و فشار دادن پدال گاز، سیستم استاپ آغاز از نیت شما برای جنبش باخبر میشود و موتور را پر‌نور می‌نماید تا بتوانید به مسیر خویش ادامه دهید. این روند به صورت به طور کامل اتوماتیک جاری ساختن میگردد. اما در هر فرصت میتوانید سیستم استاپ شروع را توسط دکمه‌ای که سخن A روی آن نوشته شده، بی سر و صدا فرمایید.

سیستم استاپ آغاز خودرو به اندازه‌ای بغرنج و حرفه ای پیاده سازی گردیده که در شکل ذیل بودن شارژ باتری، از پر‌نور و بی سروصدا کردن موتور صرف‌لحاظ نماید. به هر اکنون آغاز زدن به الکتریسیته متعددی احتیاج دارااست. به علاوه، در‌حالتی که سیستم تهویه پر‌نور باشد، گشوده هم سیستم دخالتی در عملیات موتور نمی‌نماید، زیرا فعال بودن تهویه نیازمند پر‌نور ماندن موتور میباشد.

آغاز مهمترین نصیب استاپ آغاز خودرو به حساب می آید. آغاز ساده یک موتور کارکشته میباشد که روی فلایویل خودرو کار می‌نماید. وقتی که سیستم فعال باشد، آغاز از روش یک چرخ‌دنده پینیون، چرخ‌دنده رینگ‌ای بلندمرتبه روی فلایویل را به جنبش درمی‌آورد. با پر‌نور شدن موتور، شروع فلایویل را رها می‌نماید.

سیستم استاپ آغاز ماشین و اجزای آن در آحاد خودروها یکسان میباشند، هرچند ممکن میباشد برای ارتقاء دوام، اقتدار و سرعت، پیاده سازی متفاوتی داشته باشند.

پیرایش پیشرانه تخت یا این که باکسر (Boxer) از خارج دقیقا شبیه به V180 میباشد. لوازم یدکی برلیانس البته تفاوت اساسی در اشتراک محل اتصال شاتون‌های متقابل به رغبت لنگ در پیشرانه V180 میباشد. در حالی که شاتون‌های متقابل در پیشرانه باکسر دارنده اختلاف مسافت جانبی بیشتر و بر دو بخش گوناگون از تمایل‌لنگ سوار می باشند.

پیشرانه باکسر در مقایسه با V180 اندکی فشرده‌خیس و مدل‌خیس و در فعالیت بسیار قابل انعطاف‌خیس میباشد. این پیشرانه در خانواده تولید ها مارک پورشه و سوبارو به کارگیری فراوان دارااست.

پیرایش ستاره ای یا این که رادیال
پیشرانه رادیال تک ستون ۹ سیلندر

آرایش و پیرایش ستاره‌ای یا این که دایره‌ای (Radial/رادیال) بر تاثیر قرارگیری سیلندرها حول شالوده تمایل لنگ و به‌شکل دایره‌ای ساخت میگردد. این نوع پیشرانه‌ها میتوانند دربین ۳ تا ۹ سیلندر داشته باشند و بعداز آن هر بلوک به‌شکل طبقه‌ای در پشت یکدیگر چیده شوند تا تعداد سیلندرها از ۳ تا ۹ در ساختار یک ستون به ۱۲ تا ۳۶ سیلندر در ساختار ۴ ستون پشت سرهم ارتقا یابد.

گران قدر‌ترین مزیت این پیشرانه‌ها فشردگی بسیار زیاد در تناسب با تعداد خیره‌کننده سیلندرها، راندمان بسیار بالا، کارکرد بسیار قابل انعطاف و گشتاور و اقتدار خیره‌کننده میباشد. البته وزن این پیشرانه‌ها نسبتا زیاد و بعد ها آنها بسیار فارغ عرف میباشد. به همین برهان این پیشرانه‌ها فقط در صنعت های هوایی و ایجاد کرد هواپیماهای نظامی و جنگی تا زمان پیکار کره و نزاع ویتنام کاربرد داشت و با بسط و توسعه و گسترش موتورهای جت، این پیشرانه‌ها به دست آلزامیر ودیعت شد.

مقایسه موتور ۳ سیلندر و موتور ۴ سیلندر
با توسعه و گسترش هرچه بیشتر قانون ها مشقت بار‌گیرانه آلایندگی و تمرکز بر کاهش هرچه بیشتر مصرف سوخت در مخلوط با سیستم‌های جابجایی نیروی هیبرید (بنزینی برقی)، صنعت خودروسازی دنیا به سمت استعمال از پیشرانه‌های معدود وسعت‌خیس تکان کرد تا جایی که به کارگیری از پیشرانه‌های ۳ سیلندر به‌مکان موتور ۴ سیلندر استاندارد و رایج به موضوعی به طور تقریب شاگرد بدل شد. شرکت ها خودروسازی تبارک آمریکایی نظیر جنرال موتورز و فورد نیز بدین جرگه پیوستند و در کنار اروپایی‌ها و ژاپنی‌ها مبادرت به عرضه نسل نو پیشرانه‌های خرد ۳ سیلندر کردند.

ولی تمایز بین پیشرانه ۳ و ۴ سیلندر در چیست؟ آیا وجود یک سیلندر کمتر در موتور خودرو می تواند نبود نیاز به یک پیشرانه با صرفه‌خیس، پربازده‌خیس و اما تمیز‌خیس را امان نماید؟

مایع خنک کننده موتور ماشین، معمولا ادغام ۵۰-۵۰ از آب و ضد یخ میباشد و با ضدیخ خالص فرق داراست. لوازم یدکی ام وی ام ضد یخ به تنهایی نمی‌تواند تحت عنوان مایع خنک کننده گزینه به کارگیری قرار گیرد، زیرا جراحت دورازشوخی به موتور وارد می‌نماید. ضدیخ بایستی با آب ادغام خواهد شد تا به صدق عمل نماید.

همت مایع خنک کننده موتور
مایع خنک کننده موتور در سامانه خنک کننده در اکنون گردش میباشد و زمانی که به موتور می رسد، گرمای قطعات آن را به خویش جذب می‌نماید. اگرچه مایع خنک کننده در موتور نقطه جوش بالایی دارااست، ولی زمانی گرمای آن به حد خاصی رسید، ترموستات وارد کار میشود و مایع را به سمت رادیاتور جابجایی می دهد تا گرمای خویش را از دست داده و سرد گردد. بعداز خنک شدن، مایع خنک کننده مجدد به سمت موتور می آید و آن را خنک می‌نماید.

فرصت بده بستان مایع خنک کننده
مایع خنک کننده موتور خودرو، یک ماده مصرفی میباشد و با سپری شد مجال اثربخشی خویش را از دست میدهد. این مایع به سبب ساز تماس با قطعات فلزی به گذر زمان خواص ضدخوردگی و ضدزنگی خویش را از دست داده و خواص اسیدی پیدا می‌نماید. کاهش چگونگی مایع خنک کننده موتور، روی نقاط جوش و انجماد آن نیز اثر می گذارد. براین اساس در شکل کاهش چگونگی و فساد مایع خنک کننده، خیر‌صرفا سیستم خنک‌کننده و قسمت‌های متفاوت آن مثل پمپ آب، درپوش رادیاتور و… جراحت میبینند، بلکه همت موتور نیز به منجر داغی بیشتراز حد مختل میشود.

مجال مطلوب برای ردوبدل مایع خنک کننده موتور در کتابچه راهنمای خودروها مندرج میباشد. با این اکنون توصیه می شود بعداز پیمودن ۵۰ تا ۸۰ هزار کیلومتر مایع خنک کننده موتور ماشین را بده بستان نمائید. یاری به دست آوردن از تعمیرکار حرفه‌ای برای سنجش سالم و در شکل ضرورت، بده بستان این مایع خالی از لطف وجود ندارد.

طریق به دور ریختن ضدیخ
پنجاه درصد مایع خنک کننده موتور از ضدیخ ساخته شده که ماده‌ای بسیار سمی و خطرناک میباشد. براین اساس پندار ریختن مایع خنک کننده در سطل آشغال، شیوه‌آب ایوان یا این که پارکینگ خانه و همین‌طور کوچه و خیابان را از رمز خارج فرمایید. مایع خنک کننده می بایست به روش‌ای ایمن بدور ریخته خواهد شد تا دور و اطراف محیط از زخم‌های شیمیایی آن در حمایت بماند.

حفظ خنک کننده در بطری
معمولا روی بطری مایع خنک کننده موتور خودرو، تاریخ انقضای آن بوسیله درج گردیده‌است. قدمت مایع خنک کننده در میان ۱ تا ۵ سال میباشد، اما در شکل گشوده شدن درب آن نباید برای برهه زمانی زمان بر در بطری محافظت خواهد شد.

اما ضدیخ خالص به تنهایی ارتفاع قدمت زمانبر داراست. در شکل حفظ درست می‌اقتدار بیان کرد ضدیخ وخیم نمیشود!

شرایط خنک کننده داخل موتور
به عبارتی‌طور که گفته شد، مایع خنک کننده در واکنش مداوم با قطعات فلزی به ندرت خواص اسیدی پیدا می‌نماید و اثربخشی خویش را از دست می دهد. به ذکر عالی، مایع خنک کننده در ماشین با سپری شد مجال وخیم میگردد و نیاز به ردوبدل داراست.

خنک کننده و داغ شدن ماشین
مایع خنک کننده موتور با سپری شد مجال به ندرت خاصیت اساسی خویش، یعنی مقاومت در قبال گرما، مقاومت در قبال سوز‌و‌سرما و ضدخوردگی را از دست می دهد و حاد میشود. بدین ترتیب وقتی که مایع به سمت موتور می‌رود، آب جان دار در آن به‌سرعت داغ گردیده و ماشین اصطلاحا جوش می آورد. داغی همیشگی آب در غایت به ضرروزیان موتور مجموع گردیده و سبب فساد آن میشود.

در روزهای گرم سال به‌ویژه وقتی که آفتاب بی واسطه به درون خودرو میتابد، لوازم یدکی برلیانس قطعات و ادوات داخل ماشین نظیر دستور خودرو، داشبورد و… بسیار داغ میشوند. در‌این حالت نشستن در کابین طاقت فرسا و گاهی غیرقابل‌تحمل گردد. برای رفع این خلل از یک وسیله معمولی ولی کاربردی به اسم آفتاب گیر ماشین استعمال می گردد. آفتاب‌گیرها گونه های و اقسامی دارا‌هستند و هریک برای وضعیت مخصوصی به عمل میروند.

شناخت با آفتابگیر خودرو
به عبارتی‌طور که از اسم این وسیله پیداست، آفتاب گیر خودرو یک سپر محافظ در قبال فروغ و روشنایی خورشید میباشد که از ارتقا بیشتراز حد دمای درون اتاق خودرو دوری و از سرنشینان و قطعات کابین در قبال نور و روشنایی خورشید نگهداری می‌نماید.

آفتابگیر شیشه بغل یا این که دودی

آفتاب گیر شیشه بغل درواقع یک نوع توری بادوام مشکی‌رنگ میباشد که باطن یک قاب فلزی قرار گرفته و به راحتی می‌قدرت آن را در کادر پنجره بغل ماشین جا بخشید. این وسیله یک خلأ هم برای دیدن آینه بغل دارااست.

اما بایستی بدانید که هر خودرویی متناسب با نوع پیاده سازی پنجره‌ها، آفتابگیر شیشه بغل منحصربه‌فرد به خویش را دارااست. به جهت رنگ مشکی این آفتاب گیر ماشین به آن آفتاب گیر دودی هم مشهور میباشد.

یک سبک آفتابگیر شیشه بغل هم وجود دارااست که روی نصیب بالایی در و پنجره نصب میشود و صرفا بخشی از شیشه را می‌پوشاند. این سبک امکان عبور فروغ و روشنایی ندارد و در رنگ‌های متفاوت، بیشتر سپید و رنگ زرد و مشکی ساخت میگردد.

کاربرد آفتاب گیر ماشین
مهم ترین وظیفه آفتاب گیر ماشین پرهیز از ارتقاء دمای بیش تر از حد کابین خودرو میباشد. چراکه در حالتی که نوروروشنایی خورشید و اشعه مضر فرابنفش با شدت بالا روی ادوات پلاستیکی یا این که چرم تصنعی باطن اتاق بتابد، چگونگی و دوام آن‌ها را کاهش می دهد. همینطور هنگام سواری و رانندگی با خودرو، وجود آفتاب گیر ماشین می تواند بازدارنده وصال روشنایی بدون واسطه خورشید به سرنشینان گردد و سواری با خودرو را در حین یک روز گرم فصل تابستان برای سرنشینان ممکن سازد.

وظیفه اساسی تیم کلاچ، جابجایی توان تولیدشده از موتور خودرو به گیربکس میباشد. لوازم یدکی ام وی ام ولی این جابجایی اقتدار بایستی به‌سیرتکامل‌ای صورت بپذیرد که در مواقع موردنیاز، قابلیت توقف آن وجود داشته باشد. به همین عامل از سیستم کلاچ بهره برداری میشود. نکته حائض اهمیت این میباشد که‌این جابجایی توان می بایست به‌طرزی قابل انعطاف و ملایم شکل گیرد و خودداری از ضربه‌زدن در طول جابجایی نیز ضروری میباشد.

سیستم سعی کلاچ بر طبق ساخت و ساز اصطکاک پیاده سازی گردیده و خیر بر مبنای زد خورد بدون واسطه فلز با فلز. به همین ادله، کلاچ با تضارب آرام و تدریجی، جابجایی توان را سوای هیچ‌سیرتکامل ضربه ناگهانی اجرا می دهد و این مراحل در کسری از ثانیه واقعه میفتد.

سالم کارکرد کلاچ به‌طور بدیهی در عجله و کارایی خودرو نمایان میباشد؛ در حالتی که کلاچ به خیر و خوبی کار نماید، عجله خودرو قابل انعطاف و یکنواخت خواهد بود. همینطور، یک سیستم کلاچ مطلوب منجر ارتقا راحتی رانندگی و کاهش زخم به دیگر اجزای سیستم جابجایی توان می شود و قدمت اثر گذار خودرو را بهبود می بخشد. قطعات ام وی ام در غایت، آشنایی و مراقبت سالم کلاچ به راننده این قابلیت را میدهد که تجارب‌ای لذت‌نصیب و ایمن از رانندگی داشته باشد.

کاربرد کلاچ ماشین
کلاچ در بخش اعظمی از سیستم های جابجایی اقتدار به کار گیری می‌گردد. کلا به هر سیستمی که به یاری آن بتوان توان را منتقل کرد، البته این جابجایی مستمر نباشد و در طول نیاز بتوان آن را جدا کرد، سیستم کلاچ‌دار گفته میگردد. بعضا از دیفرانسیل‌ها دارنده کلاچ میباشند. بعضی از گیربکس‌ها کلاچ داخلی دارا‌هستند. صفحه های جانور در گیربکس‌های خود کار در واقع نقش یک کلاچ را بازی می‌نمایند. البته رایج‌ترین سیستم کلاچ که در اعتقاد مردم شناخته گردیده، کلاچ خودروهای با گیربکس دستی میباشد. کلاچ، با فشردن کاغذ کلاچ به فلایویل، توان تولیدی موتور را اخذ و به گیربکس منتقل می‌نماید. هر فرصت هم که کلاچ میگیریم، این جابجایی توان متوقف میشود و تا لحظه‌ای که مجدد کلاچ را رها کنیم، اقتدار و حرکتی منتقل نمی شود.

وظیفه پدال کلاج، جدا و وصل کردن نیرو به عمل می‌رود. این پدال در بین موتور خودرو و باکس دنده رابطه برقرار می‌نماید. یک کدام از مشکلات رایج
رانندگی و مراقبت از خودرو استراحت دادن پا روی کلاچ یا این که توکل دادن پا روی کلاچ میباشد. عالی میباشد برای استراحت دادن پا از جای ‌های استراحتی که در خودروها برای پا وجود دارااست استعمال فرمائید، همینطور به تهیه صندلی خودرو نیز دقت فرمائید زیرا گاهی تهیه و تنظیم نبودن صندلی میتواند عادت قرار دادن پا روی کلاچ را صورت دهد.

مشکلات پدال کلاچ
عوض نشدن دنده با وجود تحت رفتن کلاچ (به انگیزه انقطاع شدن اتصال کابل کلاچ، تک تک شدن روغن در مدار هیدرولیک یا این که وجود نشتی در آن)
لیزخوردن کلاچ (گیر کردن اتصال کلاچ، تک تک شدن کاغذ کلاچ و روغنی شدن صفح کلاچ)
برگه کلاچ چیست؟
برگه کلاچ قطعه‌ای میباشد که روی لنت‌ها را می‌پوشاند. این قطعه مصرفی در گذر فرصت تک تک می‌گردد و معمولا بایستی پس از هر ۶۰ هزار کیلومتر بده بستان گردد.

علائم کل شدن شیت کلاچ
شم لرزش در اتاق خودرو
محکم شدن پدال کلاچ
درجا زدن دنده
منطبق نداشتن بدور موتور و سرعت خودرو
نماد‌های تک تک شدن کاغذ کلاچ

شیوه تهیه سیم کلاچ
گام اولیه: ایستگاه اتصال سیم کلاچ را پیدا فرمایید

گام دوم: ایستگاه اتصال دو مهره داراست که تهیه به امداد آن ها جاری ساختن میگردد. مهره خرد را بر خلاف عقربه‌های ساعت بچرخانید تا وارفته خواهد شد. آن گاه مهره تبارک‌خیس را در جهت عرقبه ساعت بچرخانید. این فعالیت منجر میشود که پدال کلاچ فراتر آزاد گردد.

گام سوم: پدال کلاچ را آزمون فرمایید. در صورتی‌که موقعیت آن صحیح خلا می بایست فرآیند را تکرار نمایید.

وظیفه اساسی تیم کلاچ، جابجایی توان تولیدشده از موتور خودرو به گیربکس میباشد. لوازم یدکی ام وی ام ولی این جابجایی اقتدار بایستی به‌سیرتکامل‌ای صورت بپذیرد که در مواقع موردنیاز، قابلیت توقف آن وجود داشته باشد. به همین عامل از سیستم کلاچ بهره برداری میشود. نکته حائض اهمیت این میباشد که‌این جابجایی توان می بایست به‌طرزی قابل انعطاف و ملایم شکل گیرد و خودداری از ضربه‌زدن در طول جابجایی نیز ضروری میباشد.

سیستم سعی کلاچ بر طبق ساخت و ساز اصطکاک پیاده سازی گردیده و خیر بر مبنای زد خورد بدون واسطه فلز با فلز. به همین ادله، کلاچ با تضارب آرام و تدریجی، جابجایی توان را سوای هیچ‌سیرتکامل ضربه ناگهانی اجرا می دهد و این مراحل در کسری از ثانیه واقعه میفتد.

سالم کارکرد کلاچ به‌طور بدیهی در عجله و کارایی خودرو نمایان میباشد؛ در حالتی که کلاچ به خیر و خوبی کار نماید، عجله خودرو قابل انعطاف و یکنواخت خواهد بود. همینطور، یک سیستم کلاچ مطلوب منجر ارتقا راحتی رانندگی و کاهش زخم به دیگر اجزای سیستم جابجایی توان می شود و قدمت اثر گذار خودرو را بهبود می بخشد. قطعات ام وی ام در غایت، آشنایی و مراقبت سالم کلاچ به راننده این قابلیت را میدهد که تجارب‌ای لذت‌نصیب و ایمن از رانندگی داشته باشد.

کاربرد کلاچ ماشین
کلاچ در بخش اعظمی از سیستم های جابجایی اقتدار به کار گیری می‌گردد. کلا به هر سیستمی که به یاری آن بتوان توان را منتقل کرد، البته این جابجایی مستمر نباشد و در طول نیاز بتوان آن را جدا کرد، سیستم کلاچ‌دار گفته میگردد. بعضا از دیفرانسیل‌ها دارنده کلاچ میباشند. بعضی از گیربکس‌ها کلاچ داخلی دارا‌هستند. صفحه های جانور در گیربکس‌های خود کار در واقع نقش یک کلاچ را بازی می‌نمایند. البته رایج‌ترین سیستم کلاچ که در اعتقاد مردم شناخته گردیده، کلاچ خودروهای با گیربکس دستی میباشد. کلاچ، با فشردن کاغذ کلاچ به فلایویل، توان تولیدی موتور را اخذ و به گیربکس منتقل می‌نماید. هر فرصت هم که کلاچ میگیریم، این جابجایی توان متوقف میشود و تا لحظه‌ای که مجدد کلاچ را رها کنیم، اقتدار و حرکتی منتقل نمی شود.

وظیفه پدال کلاج، جدا و وصل کردن نیرو به عمل می‌رود. این پدال در بین موتور خودرو و باکس دنده رابطه برقرار می‌نماید. یک کدام از مشکلات رایج
رانندگی و مراقبت از خودرو استراحت دادن پا روی کلاچ یا این که توکل دادن پا روی کلاچ میباشد. عالی میباشد برای استراحت دادن پا از جای ‌های استراحتی که در خودروها برای پا وجود دارااست استعمال فرمائید، همینطور به تهیه صندلی خودرو نیز دقت فرمائید زیرا گاهی تهیه و تنظیم نبودن صندلی میتواند عادت قرار دادن پا روی کلاچ را صورت دهد.

مشکلات پدال کلاچ
عوض نشدن دنده با وجود تحت رفتن کلاچ (به انگیزه انقطاع شدن اتصال کابل کلاچ، تک تک شدن روغن در مدار هیدرولیک یا این که وجود نشتی در آن)
لیزخوردن کلاچ (گیر کردن اتصال کلاچ، تک تک شدن کاغذ کلاچ و روغنی شدن صفح کلاچ)
برگه کلاچ چیست؟
برگه کلاچ قطعه‌ای میباشد که روی لنت‌ها را می‌پوشاند. این قطعه مصرفی در گذر فرصت تک تک می‌گردد و معمولا بایستی پس از هر ۶۰ هزار کیلومتر بده بستان گردد.

علائم کل شدن شیت کلاچ
شم لرزش در اتاق خودرو
محکم شدن پدال کلاچ
درجا زدن دنده
منطبق نداشتن بدور موتور و سرعت خودرو
نماد‌های تک تک شدن کاغذ کلاچ

شیوه تهیه سیم کلاچ
گام اولیه: ایستگاه اتصال سیم کلاچ را پیدا فرمایید

گام دوم: ایستگاه اتصال دو مهره داراست که تهیه به امداد آن ها جاری ساختن میگردد. مهره خرد را بر خلاف عقربه‌های ساعت بچرخانید تا وارفته خواهد شد. آن گاه مهره تبارک‌خیس را در جهت عرقبه ساعت بچرخانید. این فعالیت منجر میشود که پدال کلاچ فراتر آزاد گردد.

گام سوم: پدال کلاچ را آزمون فرمایید. در صورتی‌که موقعیت آن صحیح خلا می بایست فرآیند را تکرار نمایید.

سیلندر ماشین یک فضای استوانه‌ای میباشد که پیستون در آن ذیل فشار و حرارت بسیار زیاد بالا و تحت می‌رود تا جنبش دورانی رغبت لنگ را نگهبانی نماید. لوازم یدکی برلیانس در فیض معیار اصطکاک فی مابین دیواره سیلندر با حلقه‌های پیستون بایستی در معدود‌ترین حد خویش باشد تا قدمت سیلندر و خصوصیت‌های آن محفوظ بماند. البته دیواره سیلندر نمی‌تواند یک سطح صیقلی و تماما آینه‌ای باشد، چراکه صیقلی بودن این سطح به معنای بروز بیشترین اصطکاک و سایش فی مابین حلقه پیستون و سیلندر موتور خودرو میباشد.

در سود در واپسین مرحله از ماشین‌کاری سیلندر، به‌شکل تماما عمدی خطوط شیب‌دار مشبک پر اسم و رسم به کراس هَچ (Crosshatch) بر روی آن ساخت می‌نمایند. وظیفه این خطوط مشبک شیب‌دار درهم تنیده آن میباشد که مقدار بسیار اندک از روغنی را که به امداد گرایش‌لنگ و روغن‌پاش‌ها از ذیل به فضای داخلی سیلندر پاشیده می گردد، داخل خطوط معدود‌عمق خویش نگه داراست تا حلقه‌های پیستون همواره خنک و سرازیر‌کاری شوند.

اشکال پیرایش سیلندر خودرو
سیلندرها از نگاه ظاهری، کاربردی، چینش و صورت آرایشی و حفاظت سرعت و اقتدار به یک صورت وجود ندارد و همین خصوصیت، آنان از هم متمایز می‌نماید.

بلوک ۶ سیلندر خطی
این سبک، اولیه چیدمانی میباشد که در ایجاد پیشرانه خودروهای عالم استعمال میشد. کل سیلندرهای جانور درین نوع، صحیح در یک خط صاف بر روی یک بلوک، پشت هم ستون گردیده‌اند که تعمیرشان را هم ریلکس‌خیس می‌نماید. آرایش و پیرایش خطی مشهور به I یا این که L از ۲ سیلندر شروع و تا دهه ۱۹۳۰ میلادی به ۸ سیلندر محصور می شد. امروزه رایج‌ترین مثال پیشرانه خطی در دنیا صرفا ورژن ۶ سیلندر (I6) میباشد.

بارزترین مزیت پیشرانه خطی بالانس درونی ذاتی، گشتاور بالا، استهلاک بسیار نادر و دوام خیره‌کننده میباشد که آن را به شایسته ترین مورد برای خودروهای تجاری هنگفت ، وانت‌ها و شاسی بلندها تبدیل می‌نماید.

پیرایش V یا این که خورجینی
پیرایش V یا این که خورجینی سیلندر موتور از اتصال زاویه‌دار دو بلوک I صورت به یکدیگر پایین یک زاویه معین تشکیل می‌گردد. به عبارت دیگر، پیشرانه V8 نتایج اتصال مهندسی‌گردیده دو پیشرانه خطی ۴ سیلندر (I4) به یکدیگر میباشد. مطابق نوع پیاده سازی، پیشرانه‌های V صورت در زوایای رایج ۶۰ تا ۹۰ رتبه (۶۰، ۶۵، ۷۵ و ۹۰ رتبه) به ایجاد می‌رسند. ولی مثال V180 که از زاویه ۱۸۰ رتبه در میان دو بلوک پیشرانه سود می گیرد نیز از خانواده پیشرانه‌های V محسوب می‌شود. اعتنا داشته باشید که پیشرانه V180 با پیشرانه تخت یا این که باکسر و با وجود همانندی‌های بسیار، تفاوت‌های اصلی بسیار متعددی داراست.

بارزترین برتری پیشرانه‌های V8 بعدها بسیار فشرده با قابلیت و امکان مکان دادن تعداد سیلندر بالا، دورگیری خوب، بازده بیشتر، سعی قابل انعطاف و توان و گشتاور بالا میباشد. این پیشرانه‌ها در خودروهای اسپرت و قوی بیشترین به کارگیری را دارا‌هستند.

وایر شمع خودرو قطعه‌ای از سیستم جرقه‌زنی میباشد که ولتاژ بالا را از باتری، کوئل و دلکو به شمع‌ منتقل می‌نماید. لوازم یدکی ام وی ام وایر در گویش انگلیسی به معنای سیم میباشد و در فارسی می‌اقتدار آن را کابل احتراق نامید. این قطعه در خودرو هم نقشی شبیه با سیم‌های جابجایی برق دارااست و با روکشی از عایق مراقبت می گردد.
وایر شمع خودرو نقش مهمی در کوشش درست موتور دارااست. این قطعه برقی را که برای تولید جرقه در شمع و احتراق ترکیب هوا و سوخت موردنیاز میباشد، منتقل می‌نماید. درصورتی که وایر فرسوده یا این که جراحت‌چشم باشد، ممکن میباشد شمع جرقه‌های ضعیفی تولید نماید. این دستور به‌نوبه خویش می تواند به ارتقا مصرف سوخت، ساخت‌و‌ساز آلایندگی و دود بیشتر، افت قدرت موتور و کاهش عجله خودرو سبب ساز خواهد شد. در شرایطی‌که هنگام خرید خودرو استوک به‌این خطاها عکس العمل کردید، به احتمال زیاد یک کدام از وایرها ایراد دارااست.

همت وایر شمع خودرو
زمانی که موتور پر‌نور می گردد، کوئل ولتاژ بالایی ایجاد می‌نماید. این ولتاژ از روش وایر خودرو به شمع منتقل میگردد. قطعات ام وی ام شمع از این ولتاژ برای جرقه‌زنی به کار گیری می‌نماید.

ساختار و مال وایر شمع
وایر شمع خودرو با دقت به کاربردی که دارااست، می بایست رسانا باشد. این رسانا اکثر مواقع یک سیم یا این که مفتول میباشد و بوسیله عایق مراقبت می‌گردد. این عایق متشکل از یک سری لایه با متاع‌های مختلف میباشد. استعمال از لایه‌های مختلف، مقاومت عایق را در قبال حرارت موتور ارتقا می دهد. درصورتی که به هر دلیلی عایق مبتلا رخنه‌ یا این که پاره گی خواهد شد، نقص‌ برق‌دزدی تولید خواهد شد.
وایر خودرو بایستی در بین کوئل یا این که دلکو و شمع رابطه برقرار نماید. برای برقراری رابطه، وایر در دو طرف خویش رابط‌های مخصوصی داراست. این رابط‌ها بایستی در قبال رطوبت و گرد و غبار حفظ گردد، به‌همین خیال درپوش‌های مخصوصی روی آن ها وجود داراست. نفوذ رطوبت یا این که گرد و غبار به هرکدام از رابط‌ها می تواند کوشش غلط وایر شمع ماشین و بد عمل کردن موتور را در پی داشته باشد.

اجزای کابل میانی وایر شمع

کابل میانی وایر دارنده ساختار معینی میباشد. البته از آنجایی که وایر شمع خودرو اشکال گوناگونی داراست، ممکن میباشد مواد به‌کاررفته از نوعی به نوع دیگر گوناگون باشد. در هر حالا اجزای تشکیل‌دهنده کابل میانی عبارتند از:

کاهنده‌ پارازیت
کاهنده پارازیت داخلی‌ترین لایه کابل میانی وایر خودرو میباشد. به عبارتی‌طور که می‌اقتدار پیش بینی زد، این لایه وظیفه دارااست از ساخت‌و‌ساز پارازیت، نویز یا این که هر ادله مزاحم دیگر پیشگیری نماید. این لایه بیشتر در وایرهای نو به کار گیری میگردد.

رسانا
این لایه کاهنده پارازیت را در برمی‌گیرد و دو‌مین لایه به حساب می آید. متاع این لایه به نوع وایر رابطه داراست. مبرهن میباشد که لایه رسانا بایستی جریان برق را جابجایی دهد.

عایق
سومی لایه، عایق میباشد که رسانا را عایق‌بندی می‌نماید. وجود این لایه به طور کامل ضروری میباشد، به این دلیل که علاوه‌بر عایق‌بندی و دوری از برق دزدی ماشین، از رسانا در قبال حرارت، رطوبت و گرد و غبار نگهداری می‌نماید.

بافت تقویت کننده
این لایه جنسی از الیاف مقاوم داراست و نقش آن ارتقا استحکام و مقاومت کابل و همینطور تولید خواص انعطاف‌پذیری میباشد.

روکش سیلیکونی
بیرونی‌ترین لایه کابل، روکش سیلیکونی میباشد. این لایه نقش مراقبت از لایه‌های داخلی را دارااست. پر‌نور میباشد که هر چه چگونگی این لایه فراتر باشد، تامین از لایه‌های داخلی نیز خوب خواهد بود.

اکسل خودرو چه نقشی دارااست یکی‌از اجزای اساسی و اصلی خودرو که چرخ‌های خودرو روی آن نصب می شود، لوازم یدکی برلیانس اکسل خودرو یا این که شالوده خودرو میباشد که وظیفه مکانیزم دستور، جابجایی اقتدار و نیرو، کاهش بدور چرخ ها، آزادی تکان به چرخ ها و… را برعهده داراست. اکسل خودرو ساختمان بغرنج ای داراست. در‌این نوشته‌علمی می خواهیم با این قطعه اساسی که نقش آن رئیس سیستم جنبش خودرو میباشد، آشنا می‌شویم. همینطور برای خرید این قطعه و گونه های اسباب و اثاث یدکی خودروهای چینی با شایسته ترین بها میتوانید از تولید ها فروشگاه آنلاین ماشین چینی و اسباب و اثاث یدکی جک، اثاثیه یدکی لیفان، جیلی و… دیدن فرمایید.

اکسل خودرو (Axle) چیست؟
معنا کلمه اکسل، شالوده میباشد که نقش محوریت مرکزی و نصب چرخ‌ها، سیستم هدایت خودرو را برعهده داراست. اکسل محوری میباشد که چرخ و دنده را در یک راستا روی آن قرار می گیرند. شالوده خودرو به وسیله BOSCH مکانیکی یا این که یاتاقان در سطح داخلی خودرو اثبات نگه داشته میشود و باعث جنبش آزادانه چرخ یا این که دنده بدور مبنا اکسل می‌شود که سبب به جنبش ماشین می‌گردد. اکسل به جهت اینکه وظیفه جابجایی توان، تعادل تاثیر جاده‌ای، کاهش بدور خودرو و… را برعهده دارااست، دارنده مکانیزم و ساختمان بغرنج‌ای میباشد.

یک خودرو تعدادی اکسل دارااست؟
نوع خودرو انتخاب کننده تعداد پایه یا این که اکسل یک خودرو میباشد. معمولا خودروها دارنده دو اکسل می‌باشند البته در ماشین‌های هنگفت که تعداد چرخ‌ها بیشتر میباشد، تعداد اکسل بیشتری هم دارا هستند. در مجموع هر دو تایر مستلزم یک اکسل در خودرو میباشد.

وظیفه اساسی اکسل خودرو چیست؟

وظیفه مهم اکسل خودرو چیست؟
همان طور که گفتیم مبنا یکی مهمترین قطعات خودرو هست که وظایف آن به گستردن ذیل میباشد:

نصب چرخ‌ها خودرو
مکانیزم امر
جابجایی اقتدار و نیرو
آزادی‌های حرکتی
کاهش به دور چرخ‌ها
معرفی ظریف اشکال اکسل ماشین
هر وسیله نقلیه باتوجه به کاربری خویش، دارنده دست کم دو اکسل در جلو و عقب میباشد. مبنا خودرو باتوجه به پیاده سازی و کاربردی که دارا هستند به طور ذیل مجموعه بندی میشوند:

اکسل‌های صلب یا این که اثبات
در‌این نوع، شالوده دورانی چرخ‌ها در دو طرف توسط یک بدنه اثبات شکل می گیرد و جابه‌جایی چرخ‌های یک سمت سبب جابه‌جایی چرخ‌های سمت دیگر میشود. استحکام و تحمل توشه در ای نوع بالا میباشد و دارنده مکانیزم بی آلایش‌ای نیز می‌باشند و در خودروهای تجاری بیشتر مستعمل‌اند. اکسل اثبات (Rigid Axles) در چهار نوع متعدد پیاده سازی شد‌ه‌است:

اکسل امر پذیر
اکسل عقب پاداش
اکسل جلو مشوق
اکسل مرده
اکسل‌های تعلیق جداگانه
این اکسل به طور غیر وابسته فعالیت می‌نماید چون اجزا و متعلقات این اکسل در دو سمت وسیله نقلیه میباشد و برخلاف اکسل صلب، جابه‌جایی و تکان چرخ‌ها از یک طرف به طرف دیگر تاثیری ندارد. کوشش این نوع اکسل مانند فنر و میله‌های تعادل میباشد

اشکال اکسل عقب
اکسل‌های عقب در اشکال متنوعی پیاده سازی گردیده‌اند و باتوجه به طرز توکل‌گاه، در خودرو نصب میشوند که به تفصیل ذیل میباشند:
اکسل نصفه شناور
اکسل شناور بی نقص
اکسل‌های سه چهارم شناور
گونه های اکسل‌های جلو

همان گونه که پیشتر و در مقاله ها قبل اشاره کردیم سیستم خنک کننده خودروهای احتراقی نقش مهمی دارا‌هستند و عدم کوشش درست آن موجب کاهش بازدهی موتور و یا این که حتی جراحت به آن می‌گردد. لوازم یدکی ام وی ام همینطور توضیح دادیم که سیستم خنک کننده از اجزای متفاوتی درست شده میباشد و درباره نقش واتر پمپ نیز حرف کردیم.

دمای مطلوب موتور از عنایت بالایی شامل است چرا‌که سرد بودن بیشتراز حد موتور منجر بالا رفتن غلطت و گرانروی روغن و در سود روانکاری نامناسب قطعات باطن موتور می گردد که جراحت به موتور را به یاور خواهد داشت. همینطور بالا رفتن بیشتراز حد دمای موتور نیز باعث به رقیق شدن روغن و از فی مابین رفتن خواص روانکاری آن می شود که‌این موضوع نیز منجر مصدومیت موتور میگردد.

آحاد موتورهای احتراقی که با مصرف سوخت فسیلی و تبدیل انرژی شیمیایی ناشی از آن به انرژی مکانیکی فعالیت می‌نمایند در سیستم خنک کننده خویش قطعه‌ای خرد ولی اصلی به اسم ترموستات (به انگلیسی Thermostat) دارا‌هستند. قطعات ام وی ام ترموستات قطعه کوچکی میباشد که دربین موتور و رادیاتور خودرو قرار می گرد و وظیفه دارااست که دمای حرارت موتور را همواره در حدود دمای عملکردی آن نگه داراست؛ ترموستات این وظیفه خویش را با تهیه جریان مایع خنک کننده از رادیاتور به موتور ایفا میدهد. این نوع ترموستات با استعمال از یک محیط مهر و موم گردیده دربردارنده یک پودر مومی که با دمای خاصی ذوب و منبسط میگردد فعالیت جدا و وصل حریان مایع را رئیس می‌نماید. انبساط این محیط وقتی که دما از حد معینی بالاتر رود فعالیت کرده و سوپاپ را گشوده می‌نماید.

ترموستات رنو به چه شکل عمل می‌نماید؟

ترموستات در دمای خاصی که از سوی تولید کننده خودرو تحت عنوان دمای کارکرد با صرفه موتور تعریف‌و‌تمجید گردیده‌است گشوده میگردد. ترموستات دارنده محیط یا این که سیلندری میباشد که باطن آن ماده حساس به حرارت قراردارد و میله‌ای به سوپاپ ترموستات متصل گردیده که در باطن این موم قرار گرفته میباشد. با بالا رفتن دمای موتور و درپی آن ارتقا دمای ترموستات این موم تبدیل به مایع و در فیض منبسط میگردد. با انبساط این موم میله درون سیلندر جنبش کرده و از محیط خویش بیرون می‌گردد و در سود سوپاپ ترموستات گشوده میگردد. بدین ترتیب گشوده شدن هر چه بیشتر سوپاپ ترموستات با ارتقا دما ارتباط بی واسطه داراست.

هنگامی که موتور خودرو سرد میباشد ترموستات به تناسب وظیفه خویش مسیر ورود آب به رادیاتور را می‌بندد و آب جانور در سیستم خنک کاری فقط در نزدیکی سیلندر به چرخش در می آید؛ این چرخه تاوقتی‌که موتور گرم گردد ادامه داراست و آب برای خنک کاری وارد رادیاتور نمی شود.

بعداز اینکه موتور خودرو به دمای تعریف و تمجید گردیده رسید کارایی ترموستات وارد فاز جدیدی میشود. برای محافظت دمای مو جود ترموستات با گشودن مسیر ورود آب به رادیاتور مراحل خنک سازی مایع بوسیله این قطعه را استارت می‌نماید. ترموستات خودرو به صورت منظم و به مراد اثبات نگه داشتن دمای بهنیه موتور خودرو این فعالیت را به طور یک سیکل اعمال می دهد.
اگر که ترموستات در دمای تحت‌تری گشوده گردد دمای موتور سرد خواهد ماند و این سبب ارتقا مصرف سوخت، روانکاری نامناسب خودرو به جهت ارتقا غلطت روغن، سائیدگی و فرسودگی قطعاتی مانند سیلندرها، حلقه‌ها و پیستون‌ها و جراحت فیزیکی به موتور خودرو شود.
از سوی دیگر در صورتیکه که ترموستات در دمای بالاتری کار نماید منجر ارتقا دمای موتور و در فیض ارتقا احتمال جوش آوردن خودرو، دوده زدن یا این که سوختن سوپاپ‌ها و پیاله نمدها، رقیق شدن روغن و از در میان رفتن خواص روانکاری، روغن سوزی خودرو و جراحت دور از شوخی موتور میشود.

معمولاً وقتی که ترموستات به هر دلیلی کوشش صدق نداشته باشد او‌لین نماد را می بایست در آمپر آب خودرو کاوش کرد؛ ذیل ماندن بیشتراز حد یا این که بالا رفتن سکو آب به محصور خطر اکثر اوقات جزو اولی نماد‌های فساد ترموستات میباشد.

یک کدام از دیگر از نماد‌های تلاش خطا ترموستات نوسان نامنظم دمای خودرو میباشد که می بایست به آن التفات بخشید. نشت مایع خنک کننده نیز میتواند آرم‌ای بر این باشد که ترموستات رنو شما به خیر عمل نمی‌نماید. این نشتی می تواند در حالت‌های متعددی صورت دهد البته معمولاً در بخش هوزنیگ ترموستات بیشتر چشم میشود.