yadakichini

خدمت نخستین و ثانویه
بر اساس بخشنامه نو ابلاغی، الزاماً می‌بایست خدمت اول خودرو پیاله بازه زمانی ۵ ماه بعداز تحویل خودرو و فاصله طی گردیده دست کم ۱۰۰۰ کیلومتر صورت پذیرد. لوازم یدکی برلیانس درصورتی‌که در محدوده هنگامی خاطر گردیده صاحب خودرو به نمایندگی‌های مجاز سایپا مراجعه نکند و همینطور عدم پیمایش دست کم ۱۰۰۰ کیلومتر در دوران ۵ ماهه باشد گارانتی خودرو به‌شکل بدون نقص ابطال می شود. همینطور اجرا خدمت ثانویه کاسه زمان شش ماه و فاصله طی گردیده ۴۵۰۰ تا ۵۵۰۰ کیلومتر (هریک زودتر فرا برسد) برای خودروهایی که ردوبدل روغن‌موتور، غربال روغن و هوا برای آنها در خدمت نخستین شکل نگرفته باشد الزامی بوده و عدم مراجعه به نمایندگی‌های مجاز در محدوده وقتی و مسافتی نام برده باعث به ابطال بدون نقص گارانتی خودرو می‌شود.

خط ساخت و ساز کوییک
تبصره ۱: در خدمت اول جاری ساختن عملیات و بازدیدهای موردنظر به‌شکل بدون پول بوده و در شکل پیمایش به واحد سنجش مورد نیاز، ردوبدل روغن‌موتور، غربال روغن و هوا (اجرت و اقلام مصرفی) با هزینه مشتری اعمال گردد.
تبصره ۲: درصورتی‌که در طی خدمت اول پیمایش خودرو میان ۳۵۰۰ تا ۵۵۰۰ کیلومتر باشد، خدمت اول و ثانویه به‌شکل به طور همزمان صورت گرفته و مصرف‌کننده مکلف به مراجعه آینده برای خدمت ثانویه نخواهد بود.
تبصره ۳: در خدمت ثانویه هزینه ردوبدل روغن‌موتور، غربال روغن و هوا (اجرت و اقلام مصرفی) به ذمه مشتری میباشد.
خدمت‌های ادواری
گارانتی خودروهای سایپا
ایفا خدمت‌های عصر‌ای مبنی بر با وضعیت اعلامی کمپانی تولیدکننده الزامی بوده و عدم جاری ساختن آنان در کانال نمایندگی‌های مجاز سایپا سبب به ابطال گارانتی قطعات و گروه‌های مرتبط خودرو میشود.

تبصره ۱: اجرت اجرا خدمت‌های ادواری و هزینه مواد مصرفی گزینه استعمال در‌این خدمت‌ها بر ذمه مشتری میباشد. خدماتی که هزینه آنان بر ذمه بسته سرویس (کارت طلایی) خواهد بود، نیازی به پرداخت وجه از طرف مشتری وجود ندارد.
نکته: با اعتنا به اینکه همگی داده ها خودرو و سرویس ها آن به‌شکل مکانیزه در سیستم‌های مجموعه خودروسازی سایپا و نمایندگان آن در سراسر میهن تصویب گردیده است، مشتریان با شخصیت فارغ از نیاز به کارت سرویس ها خودرو (کارت گارانتی) می توانند از سرویس ها مرتبط فایده‌مند گردند.

استثنائات گارانتی خودروهای سایپا
موردها ذیل فارغ تعهدات گارانتی سایپا خواهد بود:

تعمیرات ناشی از فرسودگی متداول خودرو (مراد از فرسودگی متداول، فساد‌های ناشی از عدم ایفا تعمیرات و حفظ مطلوب، عدم ایفا بازدیدهای ادواری، فرسودگی لاستیک و مواقعی نظیر چراغ و فیوز میباشد)
هزینه‌های مربوطه به عملیات خدمت و محافظت خودرو، پیکربندی رایج و خدمت‌های ادواری
هرگونه صدمات ناشی از کارداران که مربوط به ساختار خودرو نباشد مشمول تصادفات، سنگ خوردگی، خراش، سرقت، حریق‌سوزی و بلایای طبیعی و غیرمترقبه، نبرد، اغتشاش و آشوب.
اعمال تغییرات در وضعیت استاندارد خودرو نظیر تغییر تحول طول خودرو به هر صورت، به کارگیری از حلقه و تایر با سایز غیراستاندارد، دوگانه‌سوز کردن خودرو در فارغ خطوط تولیدی سایپا
اقلام گارانتی در خودرو مشمول همگی اجزا، قطعات و تیم‌های خودرو به‌جز قطعات و مواد مصرفی و استهلاکی میباشد.
اقلام استهلاکی بوسیله متخصص فنی کمپانی سایپا یدک گزینش می شود.
مالکان خودروهای سایپا بدین نکته اعتنا داشته باشند که نصب هرگونه آپشن فقطً در کانال نمایندگی‌های مجاز کمپانی سایپا و بوسیله کارشناسان گزینه تائید صورت بپذیرد. اشکار میباشد در غیر این شکل کمپانی سایپا هیچ‌سیرتکامل مسئولیتی در عوض تبعات ناشی از قطعات آپشن نصب گردیده در بقیه مرکزها غیرمجاز نداشته و هزینه خسارات احتمالی وارده بر ذمه مشتری خواهد بود.

چِین درایو یا این که زنجیر پیش از ظهور دیفرانسیل‌های ایمن‌خیس و قابل انعطاف‌خیس وجود داشته میباشد. این سیستم در خودروهای اسپرت کمپانی سردخانه نش چشم می شد.لوازم یدکی ام وی ام توان پیشرانه از روش یک کلاچ به‌این زنجیر منتقل می‌گردد و آن گاه به اکسل می رسد. برای هر دنده زنجیرهای مختلفی گزینه به کار گیری قرار میگیرد تا از سرگرم شدن دو دنده در یک فرصت پرهیز خواهد شد.

CVT

گیربکس ضریب متغیر پیوسته CVT پیش از اینً در پدال به‌طور کامل معرفی گردیده است. این گیربکس دارنده تسمه درایو میباشد که سبب تولید دنده‌های بی‌شماری میگردد. قطعات ام وی ام ولی تجارب سواری با خودروهای مجهز به‌این نوع گیربکس تفاوت نسبتاً متعددی با گیربکس‌های معمولی داراست و بیشتر برای خودروهای اقتصادی و شهری مطلوب میباشد.

واریوماتیک داف

کمپانی هلندی داف نخسین بار از گیربکس ضریب متغیر پیوسته در خودروی ۶۰۰ بهره مند شد. این سیستم که بوسیله هاب رشته دورن پیاده سازی گردیده بود با به کار گیری از دو پیاله و تسمه‌ای فی مابین آنان فعالیت می کرد. بسته با‌گاز پیشرانه و معیار فشار پدال گاز، این پیاله‌ها به یکدیگر مجاورت‌خیس یا این که دورتر می‌شدند تا سرعت را تهیه نمایند. از آنجایی که داف ۶۰۰ فاقد دنده‌عقب ویژه بود براین اساس برای این عمل صرفا جهت جنبش تسمه‌ها برعکس شد و براین اساس این خودرو در روی برگه می‌توانست سرعت مشابهی در دنده‌عقب و دنده جلو داشته باشد.

گیربکس داگ

گیربکس داگ اسم خویش را از صورت دنده‌ها گرفته چراکه گرانقدر‌خیس از دنده‌های گیربکس‌های استاندارد میباشند. همینطور نوع زد خورد چرخ‌دنده‌ها به سیرتکامل‌ای میباشد که روند بده بستان طاقت فرسا‌تری نسبت به دنده‌های استاندارد دارا‌هستند. در واقع گیربکس داگ صرفا مطلوب خودروهای مسابقه‌ای میباشد. به خیال خلا سیستم سنکرونیزه، راننده بایستی بدور موتور را با گیربکس داگ هماهنگ نماید.

خودروی مسابقه درگ

از آنجایی که اکثر خودروهای درگ قدرتی نزدیک به ۱۱ هزار اسب بخار ساخت می‌نمایند به این ترتیب مستلزم گیربکس ویژه‌ای میباشند. اینجاست که کمپانی‌هایی همانند جریکو، لنکو و ریچموند پرفورمنس وارد میدان می شوند. اکثر گیربکس‌های این خودروها از پیاده سازی سیاره‌ای به کارگیری می‌نمایند. گیربکس‌های موردبحث بسیار سریع میباشند و نیازی به برداشتن پای راننده از روی پدال گاز وجود ندارد.

گیربکس دایرکت کشیک

این نوع گیربکس که با حروف DSG نیز شناخته می گردد از دو کلاچ به کارگیری می‌نماید و به این ترتیب تحت عنوان گیربکس‌های دوکلاچه DCT نیز دارای اسم و رسم گردیده است. غرض از به‌کارگیری دو کلاچ نیز قابلیت تعیین دنده آجل در هنگامی زودتر میباشد تا ردوبدل‌ها قابل انعطاف‌خیس و سریع‌خیس صورت بپذیرد. این فرمان با استعمال از سنسورهایی که حالت گاز، سرعت جاده و پیشرانه را تحقیق می‌نمایند شکل می‌پذیرد. گیربکس DSG تحت عنوان دو گیربکس جدا فعالیت می‌نماید و خبری از مبدل گشتاور وجود ندارد که‌این دستور سبب ساز تلفات کمتر انرژی در گیربکس و کاهش مصرف سوخت خواهد بود.

گیربکس متغیر الکتریک

برخلاف گیربکس CVT که از تسمه‌ها به کارگیری می‌نمایند، گیربکس‌های متغیر الکتریک EVT دارنده دو روتور هم‌راس میباشند. روتور داخلی توان را از پیشرانه یا این که موتور برقی می گیرد و روتور بیرونی به شفت‌ها متصل میباشد. بدین ترتیب صرفا دو قطعه متحرک در گیربکس وجود داراست که استهلاک را کاهش می دهد. EVT هنوز در حالا گسترش میباشد البته محبوبیت روزافزونی دارااست چون بعدها توده‌وجور و مصرف سوخت کمتری داشته و می‌اقتدار از آنان تحت عنوان ترمز احیا شونده بهره مند شد.

گیربکس سکونشئال F1

فرمول یک بستری برای ابداع میباشد و اینجاست که گیربکس‌های دستی اتوماتیک گردیده سکونشئال پیشرفته‌اند. مزیت مهم این نوع گیربکس‌ها به ردوبدل دنده‌های سریع یعنی ۳۰ میلی‌متر ثانیه مربوط می شود. شایسته ترین کارایی بشر در بده بستان دنده‌ها ۲۰۰ میلی‌ثانیه میباشد و بدین ترتیب راننده می تواند دست‌های خویش را روی امر نگه داراست. جدیدترین خودروهای فرمول یک به گیربکس سکونشئال با هشت دنده جلو و یک دنده عقب مجهز میباشند.

PDK

گیربکس دوکلاچه نخستین دفعه در دهه ۳۰ و به وسیله سیتروئن مطرح شد ولی پورشه بود که در دهه ۸۰ میلادی این ایده را عملی کرد. ژرمن‌ها نخستین دفعه این نوع گیربکس را در خودروی مسابقه‌ای ۹۵۶ سال ۱۹۸۲ بکار بردند. PDK با دو کلاچ خویش سبب ساز بده بستان سریع دنده‌ها می‌گردد. او‌لین خودروی جاده‌ای مجهز به گیربکس مشابه PDK فولکس‌واگن گلف R32 بود که از گیربکسی ۶ دنده فایده میبرد. پورشه نیز در سال ۲۰۰۸ گیربکس موردبحث را روی ۹۱۱ نصب کرد.

ساکسومات

این نوع گیربکس از نوع دستی فارغ از کلاچ بوده میباشد. در واقع بجای به کار گیری از پدال کلاچ، یک سوئیچ برقی برای غیر سرگرم کردن کلاچ در هر هنگامی که راننده با اهرم دنده دیگر را تعیین می‌نماید وجود دارااست. هنگامی که خودرو از هم اکنون سکون تکان می‌نماید نیروی گریزو فرار از راءس سبب ساز مشغول شدن کلاچ میگردد. این سیستم بوسیله بی ام و، فیات، فورد، لانچیا و فولکس‌واگن بکار دریافت شد و حتی پورشه نیز ورژن‌ای شبیه از آن را در ۹۱۱ بکار موفقیت.

پیشرانهٔ داخل‌سوز اصولاً یک پمپ میباشد که هوا را به درون میکشد و از روش مخلوط آن با سوخت قابل اشتعال و منفجر کردن این مخلوط، نیرو ساخت‌و‌ساز می‌نماید. لوازم یدکی برلیانس هرچه یک پیشرانه سیلندرهای بیشتری داشته باشد، وسعت بیشتری خواهد داشت و درنتیجه هوای بیشتری را میتواند به درون خویش بکشد. اما می‌اقتدار از تعداد سیلندرهای کمتر البته با اندازهٔ تبارک‌خیس هم استفاده نمود ولی به‌طورکلی، واحد سنجش توان تولیدی موتور به مقدار هوایی بستگی دارااست که وارد آن می‌گردد. با ورود هوای بیشتر، موتور میتواند اقتدار بیشتری ساخت و ساز نماید. اما متغیرهای دیگری هم دراین باره نقش دارا هستند البته به گویش بی آلایش، با وجود هوای بیشتر در باطن موتور، می‌قدرت سوخت بیشتری را هم به موتور تزریق کرد و هرچه سوخت بیشتری با هوا ترکیب خواهد شد، ترکیبی که در هر سیلندر برای به جنبش درآوردن پیستون صورت میگیرد بی نیاز‌خیس شود. به‌طور خلاصه، هوای بیشتر به معنای سوخت بیشتر و درنتیجه ساخت اقتدار بیشتر خواهد بود.
چه طور می‌قدرت وسعت موتور را تغییر و تحول اعطا کرد؟
برای ارتقا وسعت موتور دو خط مش وجود داراست، تغییر‌و تحول قطر سیلندر یا این که کورس پیستون. با ارتقاء هر مورد از این مفاد، مقدار هوایی که وارد موتور می شود بیشتر شود و درنتیجه توان ارتقاء پیدا می‌نماید؛ به این ترتیب، برای ارتقا توان موتور می‌اقتدار قطر سیلندر یا این که کورس پیستون را ارتقا بخشید. اما گه گاه با کاهش دادن کورس پیستون هم می‌اقتدار توان را بیشتر کرد چون با محصور شدن واحد سنجش تکان پیستون، با هر احتراق توان بیشتری به وجود خواهد آمد. به همین برهان میباشد که برخی از توانا‌ترین پیشرانه‌های دنیا مثل موتورهای فراری قطر سیلندر تبارک و کورس پیستون کوتاهی دارا‌هستند.
تأثیر تغییر‌و تحول قطر سیلندر یا این که کورس پیستون روی اقتدار
زمانی کورس پیستون کوتاه‌خیس گردد، چرخهٔ احتراق کوتاه‌خیس می شود و تمایل‌لنگ در هر ظریف بیشتر می چرخد. rpm بیشتر به معنای احتراق بیشتر در هر دقیقه و درنتیجه ایجاد توان بیشتر خواهد بود. از سوی دیگر، کورس وقت گیر‌خیس پیستون منجر ورود ترکیب سوخت و هوای بیشتری به محیطٔ سیلندر می شود و پیستون را در فاصله زمان بر‌تری به جنبش درمی‌آورد. این زمینه روی ساخت و ساز گشتاور در دورهای زیر تأثیر می گذارد چون تمایل‌لنگ در هر دقیقه کمتر می چرخد. در جدول ذیل می توانید تکامل پیشرانهٔ V8 پونتیاک را مشاهده کنید که تغییر‌و تحول وسعت موتور درنتیجهٔ ارتقاء قطر سیلندر یا این که کورس پیستون و ارتقاء اقتدار و گشتاور را بنشان میدهد.
تأثیر دیگر متغیرها روی اقتدار
غیر از وسعت موتور، متغیرهای دیگری هم وجود دارا هستند که میتوانند سبب شوند موتور اقتدار بیشتری ساخت‌و‌ساز نماید. یک کدام از تعالی‌ترین مورد ها، القای اجباری یعنی توربوشارژر یا این که سوپرشارژر میباشد. از این طرز، هوای بیشتری وارد سیلندر میگردد و درنتیجه سیستم سوخت‌رسانی هم سوخت بیشتری را به باطن سیلندر می‌فرستد و ترکیب متراکم‌تری برای احتراق ساخت میشود.

وسعت موتور چیست

خلال این، با تغییر تحول طرح پیستون و سرسیلندر هم می‌قدرت وسعت ترکیب سوخت و هوایی که به درون محیطٔ احتراق کشیده میشود و معیار فشرده شدن این ادغام را تغییر و تحول بخشید. با ارتقاء تراکم این ترکیب، توان بیشتری به وجود خواهد آمد. با به کار گیری از سرسیلندرهای گنبدی صورت که به همی آوازه دارا هستند، می‌قدرت تراکم را ارتقا اعطا کرد. تغییر‌و تحول واشر سرسیلندر یا این که کوتاه‌خیس کردن سرسیلندر هم می تواند سبب ارتقاء تراکم ادغام سوخت و هوا در موتور خواهد شد. تأثیر پیاده سازی سرسیلندر بر اقتدار و گشتاور یک پیشرانهٔ یکسان را میتوانید در جدول تحت ملاحظه کنید.

به کارگیری از آفتاب‌گیر در هنگامی که خودرو تحت فروغ بدون واسطه خورشید پارک گردیده روشی ریلکس و نادر‌هزینه میباشد که قادر است هم به ارتقاء ارتفاع قدمت قطعات باطن کابین یاری کرده و هم از جلوی ارتقا دمای باطن خودرو دوری نماید. لوازم یدکی ام وی ام حال که در روزهای بسیار گرم سال قرار داریم و رکوردهای جدیدی در ارتقاء دمای شهرهای متفاوت تصویب گردیده، خودداری از تابش اشعه مضر خورشید با استعمال از آفتاب‌گیر شیشه جلو ماشین قادر است دمای کابین را به‌طور قابل‌توجهی کم کند.
بر طبق گزارش اداره ملی اقیانوس و جو ایالات متحده، ماه ژوئن ۲۰۲۴ دو‌مین ماه گرم ۳۰ سال قبل بوده میباشد. قطعات ام وی ام همینطور دمای بالا ریسک فوت خردسالان و حیوان ها خانگی در کابین خودروها را ارتقا میدهد ولی شاید به‌کارگیری وسیله بی آلایش‌ای همانند آفتاب‌گیر شیشه جلو به طوری بتواند ریسک این حادثه ناراحت کننده را کم کند. وقتی که دمای هوا ۱۶ جایگاه سانتی‌گراد میباشد، پارک کردن یک ساعته خودرو تحت نوروفروغ آفتاب قادر است دمای کابین را به ۴۰ رتبه سانتی‌گراد برساند؛ ولی در هوای ۳۲ سکو، دمای داشبورد و امر بعداز ۴۵ دقیقه پارک پایین فروغ و روشنایی آفتاب می تواند به ۷۶ و ۶۸ سکو سانتی‌گراد ارتقا یابد؛ ولی درصورتی‌که از آفتاب‌گیر استعمال شود قابلیت و امکان کاهش دمای داشبورد و دستور به ۴۳ و ۵۰ سکو سانتی‌گراد وجود خواهد داشت.

البته سؤالی که پیش می آید این میباشد: کدام سمت آفتاب‌گیر شیشه جلو بایستی به سمت خورشید باشد؟ جواب این سؤال به نوع آفتاب‌گیر بستگی داراست ولی اکثر آن ها دارنده دو سمت می‌باشند که یکی از قسمت منعکس‌کننده و درخشان میباشد و روی دیگر آفتاب‌گیر هم با متریال پارچه مانند پوشانده می‌گردد. سمت درخشان آفتاب‌گیر بایستی گرما را بدور کرده و رو به سمت خورشید قرار گیرد. همینطور در بعضا آفتاب‌گیرها طرح‌های فانتزی و تبلیغات کمپانی‌ها نیز وجود داراست که‌این سمت بایستی به سمت خارج و خورشید باشد.

درصورتی‌که سمت خطا آفتاب‌گیر رو به خورشید باشد تأثیر معکوس خواهد داشت. در واقع در صورتی سمت درخشان این وسیله به درون خودرو قرار گیرد سمت پارچه‌ای گرما را جذب کرده و کابین را داغ‌خیس خواهد کرد. ولی در‌صورتی‌که در فصل‌زمستان سمت درخشان آفتاب‌گیر روبه‌باطن باشد سبب جذب فروغ و روشنایی خورشید و گرم‌خیس شدن کابین می گردد. چنانچه دمای خارج خودرو منفی ۷ جایگاه سانتی‌گراد باشد و سمت درخشان آفتاب‌گیر به باطن نصب گردیده باشد دمای کابین بعد از ۲۰ دقیقه میتواند به ۱۰ سکو سانتی‌گراد رسد. فارغ از آفتاب‌گیر دما میتواند به ۱ مرتبه سانتی‌گراد افت پیدا نماید. به صورت کلی می بایست دانست آفتاب‌گیرهای شیشه جلو ماشین درصورتی‌که به‌طور درست استعمال شوند می توانند در همگی فصول سال به شما امداد نمایند.

سیستم تعلیق خودرو مشتمل بر نصیب‌های بسیار متعددی میشود؛ یک تیم مکانیکی و هیدرولیکی توسعه یافته که میتواند ضربات وارد از مسیرهای ناهموار یا این که دست‌اندازها به خودرو را به خویش جذب نماید و سبب ساز ساخت سواری قابل انعطاف و زخم‌ نرسیدن به سرنشینان گردیده، لوازم یدکی برلیانس اجزای موتور و شاسی را از ضربه‌دیدن مصون می‌نماید و همت چرخ‌ها را ارتقاء میدهد و منجر ساخت‌و‌ساز رابطه اثرگذار دربین چرخ و مسیر می شود. براین اساس به‌راحتی می‌‌توانیم ادراک کنیم که چرا این شرکت برای خودرو حیاتی و اساسی میباشد اجزای داخلی آن هم مانند بازوی آزاد، پادشاه پین، بازوی کنترلی و… می بایست در تندرست بی نقص باشند.
یکی قسمت‌های اصلی سیستم تعلیق که از مداقه بالایی شامل است، طبق اسم دارااست. که درپی این مقاله با کارایی و فساد‌های احتمالی و راهکارهای رفع آن خوا هیم پرداخت. قبل از آغاز خوب میباشد به چیستی طبق نگاهی داشته باشیم.
طبق خودرو چیست و چه وظیفه و اهمیتی دارااست؟
شاسی خودرو به‌ویژه در سبک‌های سواری به‌صورت یک پارچه پیاده سازی و ساخته می گردد یا این که آغاز از نصیب‌های متفاوت درست شده و به‌شکل یک پارچه مونتاژ میشود. سود آن میباشد که‌این قطعه تعالی به‌صورت صلب درمی‌آید و قابلیت جنبش ندارد و درصورت واردشدن ضربات هنگفت به آن، میتواند با شکستگی یا این که شکاف مواجه خواهد شد که رفته‌رفته در سعی آن مشکل وارد کرده و ممکن میباشد منجر تولید سانحه گردد.

مهندسان برای دوری از این خلل، سیستم تعلیق یا این که فنربندی را ابتکار کرده‌اند که مشمول اجزای هیدرولیک و مکانیکی فلزی می شود. نسبتاً کل این قطعات به نوعی درحال جنبش میباشند تا بتوانند تاثیر ضربه وارده از مسیر را کاهش دهند البته همچنان بایستی وظیفه مراقبت رابطه اجزا را هم در چنگ بگیرند. صحت دارد که فنربندی ضربات وارد به شاسی را می گیرد البته قبل از اتصال به آن، بایستی به قطعه‌ای به اسم طبق وصل خواهد شد که برایش نقش رابط را بازی می‌نماید.

از‌آنجا‌که طبق رابط شاسی و تعلیق به شمار می‌رود ما یحتاج میباشد مستحکم و قابل‌اعتقاد باشد تا دسته‌ها در گیر ایراد نشوند. این قطعه فلزی درکنار محافظت رابطه با شاسی، به‌ویژه تاثیر نیروی عرضی وارد از جاده به آن را خنثی می‌نماید. ولی این طبق چطور به تعلیق و شاسی متصل می شود؟
طبق کجا تعبیه می‌گردد؟
خودروهای سواری به ازای هر چرخ یک طبق دارا‌هستند و کامیون‌ها و خودروهای شاسی‌بلند از دو طبق بالا و تحت سود‌مند می گردند. محل نصب این قطعه در هر دو مبنا، پشت چرخ‌ها قراردارد.

اجزای طبق
طبق در نگاه در آغاز یک قطعه فلزی معمولی با شمایل منحصر خویش (جناغی، صورت یک بومرنگ یا این که گونه های شبیه) میباشد که با دقت به نقش آن پیاده سازی گردیده‌است. این قطعه از روش دو BOSCH محوری به شاسی و از روش یک راءس به قسمت‌های متحرک تعلیق متصل می گردد. BOSCH‌های پلاستیکی یادشده هم باطن یک یک BOSCH فلزی قرار می گیرند و راز مکان خویش نصب می شوند. اتصال مرکز طبق به دسته فنربندی از روش یک سیبک اعمال می‌گردد که به سیبک طبق دارای شهرت میباشد و در صورتیکه بخواهیم ظریف‌خیس نگاه کنیم، اتصال طبق را به سگ‌دست و رغبت موج‌گیر کامل شدن می‌نماید.
BOSCH و سیبک طبق
BOSCH به عبارتی کاری که کامل برای زانو اجرا می دهد را برای طبق می‌نماید و صرفا به‌شکل زانویی گشوده و بسته می‌گردد‌؛ به همین عامل از مال پلاستیک تهیه و تنظیم گردیده و برای نگهداری بیشتر باطن شبیه فریم فلزی قرار میگیرد. فرآورده BOSCH سبب می گردد درصورت واردشدن ضربه، بعضی از نیروی تاثیر آن را جذب نماید و غوغا را هم کم کند. به همین برهان فساد آن میتواند سروصدای تحت خودرو را ارتقاء دهد.

سیبک طبق ولی جایگاه آزادی بیشتری داراست و دربرگیرنده یک گوی فلزی می گردد که باطن محیط خویش قرار گرفته میباشد. این محیط که معمولا از فرآورده فولاد تهیه و تنظیم می شود، خویش باطن یک بسته پلاستیکی منعطف قرار می گیرد. سیبک طبق چرخ را به طبق وصل می‌نماید و نباید آن را با سیبک دستور نادرست گرفت.

سیستم دستور برقی از سه بخش مهم ساخته شده میباشد که به سیستم دستور مکانیکی اضافه میگردد:

لوازم یدکی برلیانس
حسگر گشتاور (Torque Sensor)
موتور با جریان بی واسطه (Motor Brushless DC)
واحد در دست گرفتن الکترونیکی (ECU)
سه بخش خاطر گردیده می توانند در یک محیط (Housing) یا این که به طور جدا قرار گیرند. سیستم امر برقی یا این که EPS بدین شکل فعالیت می‌نماید که حسگر آن نیرو و گشتاور انتقالی از دست راننده را احساس کرده و آن را به طور سیگنال به ECU خودرو ارسال می‌نماید. پس از این که سیگنال به ECU منتقل شد، این واحد سیگنال را به چرخ‌ها جابجایی میدهد؛ البته این کل روایت وجود ندارد.

سیستم دستور برقی با به کار گیری از حسگرهای خاصی روی چرخ‌ها، سیگنال دیگری را هم از سرعت خودرو اخذ کرده و با رعایت آن سعی امر را تهیه و تنظیم می‌نماید. به‌این شکل که هنگام ارتقا سرعت، تلاش سیستم امر برقی را در زیر‌ترین سطح خویش قرار داده و زمانی که سرعت خودرو در کمترین شرایط ممکن میباشد، کارایی امر بسیار خوب و سریع‌خیس میشود و این‌سیرتکامل امنیت و همت را برای راننده به ارمغان میاورد.
ورود EPS به خودرو‌ها، معیار فساد سیستم امر را در خودرو به صورت درخورتوجهی نسبت به سیستم‌های دستور هیدرولیک کاهش داده میباشد. سیستم امر برقی به مکان به کار گیری از نیروی تولیدی موتور خودرو که مکانیزم‌های هیدرولیکی از آن سود میبرند، از یک موتور الکتریکی ۱۲ ولت جدا به کارگیری می‌نماید. ساختار این سیستم به سیرتکامل‌ای پیاده سازی شد‌ه‌است که نسبت به سیستم امر هیدرولیک وزن کمتری نیز دارااست.
در سیستم دستور برقی حساس با‌گاز از حسگر‌های حرکتی مصرف شده میباشد که قادر است واحد سنجش گشتاور تولیدی موتور این سیستم را مبنی بر سرعت و شرایط خودرو انتخاب نماید. مثلا، وقتی که سرعت خودرو ارتقاء پیدا می‌نماید و ترازو نیروی کشش خودرو نسبت به جاده رو به کاهش میباشد، حسگر‌ها با کاهش گشتاور تولیدی موتور الکتریکی ۱۲ ولتی سیستم امر، چرخش غربیلک را نماید‌خیس می‌نمایند.
در واقع این سیستم با کاهش نیروی تولیدی برای جنبش دستور، معیار چرخش و ولی لرزش را نادر‌خیس می‌نماید که همین مورد سبب می‌گردد خودرو در سرعت‌های بالا پایدارتر بوده و با تمرکز بیشتری تکان نماید.

مزایای دستور برقی
فرض فرمائید با سرعت زیاد در درحال حاضر رانندگی در بزرگ راه میباشید، به طبع اصلا دوست ندارید که به جهت یک آسان انگاری خرد، غربیلک دستور بچرخد و واقعه‌ای تعالی صورت بگیرد. سیستم امر الکتریکی حساس تخت گاز میتواند از وقوع اینگونه حوادثی دوری نماید و طاقت فرسا‌خیس شدن چرخش غربیلک دستور، پایداری خودرو شمارا در سرعت‌های بالا ارتقا میدهد.
یکی‌از مهمترین مزایای به کار گیری از فناوری دستور برقی، اتصال سیستم در دست گرفتن دستور به کانال هوشمند ECU میباشد. این دستور منجر ایجاد نسل جدیدی از این دستور‌ها گردیده است که با گاز خودرو حساس می‌باشند. این فناوری تازه در خودروهای مدرن مثلا بورگوارد BX7 و بورگوارد BX5 مستعمل میباشد.
مهم‌ترین مزیت سیستم کمکی دستور برقی را بایستی در مصرف کمتر انرژی کاوش کرد. در سیستم دستور هیدرولیکی، پمپ هیدرولیک به طور همیشگی به وسیله موتور خودرو می چرخد و حتی هنگامی که دستور خودرو اثبات میباشد، شاهد هدر رفتن نیرو در‌این قسمت هستیم؛ البته در سیستم امر برقی، مصرف انرژی صرفا در‌صورتی‌که که مایحتاج باشد حادثه میفتد و در هنگام اثبات بودن امر هیچ مصرف برقی نیست.
استعمال از امر برقی همینطور به خودروسازان قابلیت و امکان میدهد تا گونه های سیستم‌های کمکی فعال مانند رانندگی میان خطوط و سیستم اصلاح مسیر را به خودرو اضافه نمایند. اساسی‌ترین طاقت فرسا‌افزار لازم این سیستم‌های نو، همین موتور برقی EPS میباشد. حتی قابلیت و امکان ارتقای امکان‌های سیستم EPS به راحتی و با افزودن قابل انعطاف‌‌افزار به ECU خودرو قابلیت و امکان‌پذیر میباشد.

جواب به‌این پرسش با شعور صحیح طریق کارکرد باتری‌ها نتایج می‌گردد. باتری یک وسیله برقی میباشد که از روش برخورد‌های شیمیایی داخلی خویش، نیروی برق را ایجاد می‌نماید. لوازم یدکی برلیانس هر بسته باتری مشتمل بر یک‌سری سلول می شود که هر مورد یک قطب مثبت و یک قطب منفی داراست. این دو قطب با یک مرز به‌اسم الکترولیت از یکدیگر بدور گردیده‌اند. درحالی‌که بارهای الکتریکی (از نگاه قراردادی) (از روش مدار) از قطب مثبت به منفی جنبش می‌نمایند، یون‌ها درجهت عکس و از روش الکترولیت جابه‌جا می گردند و به راز دیگر می‌رسند. این مراحل نیروی برق معینی را ایجاد می‌نماید که از روش مدارهای الکترونیکی به موتور برقی یا این که الکتروموتور می رسد.

شاید بپرسید در صورتی شارژ باتری به اتمام برسد چه؟ بعد چه اتفاقی خواهد زمین‌خورد؟ هنگامی آحاد یون‌های یک راز باتری کل شوند و در راز دیگر انباشه گردیده باشند، اصطلاحا شارژ باتری کل می‎گردد. شارژ دوباره باتری با برگرداندن این یون‌ها به مکان اولشان واقعه می‌ افتد. ما این فعالیت را با یاری شارژرها و اتصال باتری به کانال برق اجرا می دهیم. هر یک سری باتری‌ها خویش گونه های مختلفی دارا هستند البته به‌طور کلی، همه آنها از همین فرآیند تبعیت می‌نمایند.
داخل خودروی باتری-الکتریکی چه اتفاقی می‌ افتد؟
باتری‌ها هم مانند پیشرانه‌های داخل‌سوز بنزینی و دیزلی وزن متعددی دارا‌هستند؛ البته مزیت اساسی آنان، قابلیت تولیدشان به گونه های گوناگون میباشد. خودروسازان در طول سال‌ها پژوهش به‌این فیض رسیدند که ساخت‌و‌ساز این بسته‌های باتری به صورت تخت و قراردادن آن در کف خودرو میتواند راس ثقل را ذیل‌خیس آورده و به پیشرفت در عملکرد خودرو یاری دهد.
نیروی برق باتری به موتورهایی می رسد که به‌لطف فناوری تولیدشان و در مقایسه با موتورهای باطن‌سوز، وزن و بعدها کمتری دارا‌هستند؛ بدین ترتیب تعبیه آنها در قسمت‌های گوناگون ریلکس‌خیس ایفا میشود. برخی خودروسازان در سبک‌های اقتصادی از یک موتور به کار گیری کرده و ورژن حاذق آن را به دو موتور مجهز می‌نمایند. برخی دیگر مانند لوسید از سه موتور به کار گیری می‌نمایند که یکی از در شالوده جلو و دو واحد دیگر در پایه عقب تعبیه میگردند و استعمال از سیستم چهارچرخ جایزه را ممکن میسازند. بعضا کمپانی‌های دیگر هم مانند مرسدس‌بنز برای ایجاد G580 EQ که یک شاسی‌بلند با بضاعت و توان آفرود به شمار می‌رود، به ازای هر چرخ از یک موتور الکتریکی استعمال می‌نمایند.

همگی گیربکس‌های خودکار شبیه هم نیستند. لوازم یدکی ام وی ام خودروهای امروزی می توانند از گیربکس‌های خود کار استاندارد، دوکلاچه و یا این که CVT به کار گیری نمایند البته به احتمال زیاد شیفتر یا این که گروه‌دنده تمامی خودروها دارنده شرایط‌های استاندارد P، R، N، D و L می باشند. قطعات ام وی ام بدون شک اکثر عزیزان با این شرایط‌ها آشنا میباشند البته برای کسانی که نمی‌دانند می بایست بگوییم P در معنای پارک میباشد که گیربکس را قفل کرده و خودرو تکان نخواهد کرد. R وضعیت دنده‌عقب میباشد و N نیز خودرو را خلاص کرده و رابطه گیربکس با پیشرانه را انقطاع می‌نماید. موقعیت D یا این که درایو برای تکان رو به جلوست و L نیز دنده‌هنگفت به حساب می‌آید که گیربکس را به دنده یک یا این که دو محصور می‌نماید.
ولی بعضی خودروهای گیربکس خود کار دارنده شرایط‌ها و نوشته‌های غیرمعمول می‌باشند. مثلا در بعضا خودروها ارقام ۱ و ۲ یا این که حروف S، M، E و B در کنار مجموعه‌دنده چشم می شوند. عددهای ۱ و ۲ شبیه L میباشند و گیربکس را به دنده ۱ یا این که ۲ محصور می‌نمایند که در طی یدک کشی در زمینی لغزنده و یا این که جنبش در سربالایی هنگفت بسیار کاربردی خواهند بود. در اکثر خودروها موقعیت S یا این که اسپرت گیربکس نیز منجر می گردد خودرو به دورهای بالاتری دست یافته و پرفورمنس بهتری داشته باشد. وضعیت M نیز در واقع در معنای ردوبدل دستی دنده میباشد و راننده قادر است دنده‌ها را ردوبدل کند. E نیز مخفف اکونومی یا این که اقتصادی میباشد و منجر ردوبدل دنده‌ها در دورهای زیر‌خیس گردیده و مصرف سوخت را کاهش می دهد.

ولی موقعیت B گیربکس خودکار به چه معناست؟ یک کدام از غیرمعمول‌ترین موقعیت‌های بده بستان دنده در‌این نوع گیربکس‌ها شرایط B میباشد که مخفف واژه Brake به حساب می‌آید. چنانچه تیم‌دنده در وضعیت B قرار داده گردد گیربکس رفتاری شبیه وضعیت‌های ۱، ۲ یا این که L خواهد داشت. در واقع وضعیت B گیربکس اتومات حق تقدم را به اقتدار داده و سرعت در رتبه تحت‌تری قرار می گیرد. همینطور این شرایط بازدارنده گزینش دنده‌های مدل‌خیس گردیده و از ترمز موتور برای بهبود در اختیار گرفتن و کشش خودرو استعمال می‌نماید.
در صورتیکه خودروی شما دارنده وضعیت B در کنار گروه‌دنده میباشد بایستی از آن در طی وصال به سراشیبی به کارگیری نمایید تا ترمزهای مکانیکی خودرو داغ نشوند. در واقع این موقعیت برای تکان در سراشیبی، بکسل محموله‌های هنگفت و یا این که تکان در مسیرهای بسیار لغزنده به شغل می‌رود. شرایط B گیربکس اتومات همینطور به محافظت کشش خودرو در حین بارش برف امداد کرده و از هرزگردی چرخ خودداری می‌نماید. اما می بایست دانست در اکثر مفاد نیازی به استعمال از شرایط‌های B، L یا این که ۱ و ۲ نخواهید داشت چون به عبارتی به کارگیری از وضعیت D کفایت می‌نماید. ولی درک کردن این نکات به مالکان خودروهای خودکار یاری می‌نماید تا بسته به حالت رانندگی و آب و هوایی شایسته ترین مورد را تعیین نمایند.

سته به محل معاش اشخاص، واحدهای گوناگونی برای ذکر توان تولیدی موتور خودروها وجود خواهد داشت.لوازم یدکی ام وی ام صرف‌لحاظ از به‌کارگیری واحدهایی همانند اسب بخار، اسب بخار ترمز و یا این که کیلووات، کلیه در درحال حاضر اندازه‌گیری یک واحد سنجش میباشند.قطعات ام وی ام با این تفاسیر، تفاوت دربین این یکاها در چیست و چرا به هیچ وجهً گونه های مختلفی از آن وجود دارا هستند؟ در صورتی‌که خودروهای پرقدرتی همانند بی ام و M5 و مرسدس AMG E63 را با یکدیگر مقایسه کنیم، آیا نوع یکای گزینه استعمال عنایت خواهد داشت؟ در‌این نوشته‌ی‌علمی نگاه کاملی به همه واحدهای اساسی گزینه به کار گیری برای به حساب آوردن خروجی موتور خودرو خوا هیم داشت و آنها‌را با یکدیگر مقایسه خوا هیم کرد تا جواب سؤالات شمارا بدهیم.

اکستریم VX
چرا اسب بخار اصلی میباشد؟
ماشین بازهای سراسر عالم تشنه توان تولیدی موتورها می‌باشند و خودروسازان نیز به همین مورد التفات می دهند. اسب بخار بیشتراز هر یکا یا این که واحد دیگری در میان همسایه خودرو التفات دارااست البته انگیزه آن چیست؟ می بایست دانست اسب بخار راه و روش سادگی برای مقایسه همت یک خودرو با خودروی دیگر میباشد. آری می‌اقتدار صفر تا صد و مجال طی فاصله ۴۰۰ متر خودروها را هم با یکدیگر مقایسه نمود البته اسب بخار به ما اذن میدهد سریعاً پرفورمنس یک خودرو را تشخیص دهیم. اسب بخار همینطور نشانگر خیر از سطح همت گزینه انتظار یک خودرو خواهد بود.

مثلا فولکس‌واگن با اقتدار ۱۵۰ اسب بخار احتمالاً در جاده‌ها کلام متعددی برای اعلام کردن نخواهد داشت ولی آیتم‌ای مطلوب برای خیابان‌های شهری خواهد بود. از طرف دیگر گلف R با اقتدار ۳۲۸ اسب بخار به‌طور قابل‌توجهی سریع‌خیس بوده و احتمالاً در پیست نیز جذابیت بیشتری خواهد داشت. فقط تفاوتی که میدانیم میان این دو خودرو وجود داراست اقتدار تولیدی موتور میباشد و سریعاً هم با این واحد سنجش خواهیم توانست بفهمیم در جاده سعی متفاوتی خواهند داشت. همینطور یکایی مانند اسب بخار سبب میشود خودروسازان تبلیغات وسیعی داشته باشند؛ برای مثالً در صورتیکه بی ام و M3 تازه با توان ۵۰۰ اسب بخار تبلیغ گردیده باشد و آئودی RS4 در جواب به آن با موتوری ۴۰۰ اسب بخاری معرفی خواهد شد، M3 سروصدا بیشتری به پا خواهد کرد.

در شرایطی که خروجی موتور خودرو اندازه‌گیری نمیشد این تفاوت عملکردی فی مابین خودروها شاید چندان مشهود خلا. شاید آئودی نادر‌قدرت‌خیس موتور پرحجم‌خیس، سیلندرهای بیشتر و بدنه‌ای خشن‌خیس داشته باشد البته عامه مردم به به عبارتی توان فراتر بی ام و فکر‌می‌کنند. نهایتاً بایستی اعلام کرد اسب بخار مفهومی اثبات میباشد. در حین سال‌ها میانگین توان تولیدی خودروها به‌طور قابل‌توجهی ارتقا یافته و واحدی همانند اسب بخار به ما اذن می دهد به‌طور قابل‌اطمینانی این پروسه را اندازه‌گیری کرده و آرم دهیم. رسیدگی دیگر ویژگی ها موتور خودرو همانند وسعت و تعداد سیلندر ضرورتاً این رویش را علامت نمی‌دهد چون یک موتور ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری موتور بدون شک قدرتمند‌خیس از اینگونه موتوری در دهه ۷۰ یا این که ۸۰ میلادی خواهد بود.

HP چیست؟

HP مخفف کلمه و واژه‌های Horsepower یا این که اسب بخار میباشد که به‌طور کلان‌ای در سراسر عالم بکار می‌رود. اسب بخار معنی جدیدی وجود ندارد و جزو او‌لین نحوه‌های اندازه‌گیری پرفورمنس خودرو به حساب می‌آید. در واقع اسب بخار تحت عنوان یک واحد یا این که یکا نخسین بار بوسیله جیمز وات و در اواخر قرن ۱۸ بکار رفت. ۱ اسب بخار در واقع واحد سنجش توان موردنیاز برای انتقال ۲۴۹ کیلوگرم به اندازه ۳۰ سانتی‌متر و در ۱ ثانیه میباشد. اما نحوه متفاوتی برای ذکر واحد سنجش قدرتمندی یک خودرو، وانت یا این که حتی چمن‌زن وجود دارااست. علیرغم ماهیت بی آلایش‌ای که ۱ اسب بخار دارااست، البته این یکا در نصیب‌هایی از جهان غامض‌خیس به حیث میرسد.

تک تک خودروهای داخل‌سوز به سوخت نیاز دارا هستند. هر یک سری این سوخت از روش مقام منحصر به فرد و نازل وارد باک بنزین میگردد البته گاه دارنده ناخالصی‌هایی میباشد که می تواند برای پیشرانه خودرو جراحت‌زا باشند.

لوازم یدکی برلیانس

خوشبختانه مهندسان خودرو راهی برای رویا رویی با این ناخالصی‌ها پیدا کرده‌اند و آن را صافی بنزین یا این که غربال سوخت اسم‌گذاری کرده‌اند. در پی با این قسمت خرد ولی اصلی آشنا خوا هیم شد و می بینیم که فساد آن چه علامت‌هایی را در خودرو ساخت و ساز می‌نماید. البته قبل از هر چیزی خوب میباشد به چیستی و مقصود پیاده سازی آن نگاهی ظریف‌خیس داشته باشیم.

غربال بنزین یا این که صافی سوخت چیست؟
پیشرانه خودرو برای ساخت نیرو به سوخت نیاز دارااست. سوخت مخلوط‌گردیده با هوا از وارد سیلندرهای خودرو می‌گردد و طی یک عملیات چهار مرحله‌ای حریق می گیرد و پیستون باطن سیلندر را جابه‌جا می‌نماید. عملیات یادشده هم انرژی حرکتی را ساخت می‌نمایند تا خودرو بتواند چرخ‌هایش را تکان دهد. دست اندرکاران گوناگونی روی دسترسی راننده به اقتدار موتور اثر دارا‌هستند که یک کدام از آنان، چگونگی سوخت وارداتی به موتور میباشد.

حتی در‌حالتی که از تمیزترین و مجهزترین مرکز ها سوخت‌رسانی هم سوخت‌گیری کرده باشید، ممکن میباشد سوختی را در باک خودروی خویش بریزید که ناخالصی دارااست. مشخصا این سوخت در صورتی‌که مستقیما وارد پیشرانه خواهد شد، صحیح نخواهد سوخت و در فیض توان حداکثری پیشرانه را کاهش میدهد. چاره رفع این عارضه، استعمال از غربال سوخت میباشد.
استعمال از غربال بنزین چه اهمیتی دارااست؟
به کارگیری از غربال بنزین سلامت و پاک در دفعه در آغاز به تندرست پیشرانه خودرو شما امداد می‌نماید و از این طرز، هم سعی خودرو را بهبود میبخشد و قدمت آن را ارتقاء میدهد؛ چراکه در شکل نبودن آن، ذراتی زیرا گردوخاک، خرده فلز یا این که تکه‌های اکسید فلز و نم وارد سیستم سوخت‌رسانی خواهند شد. همین زمینه به نگهداری تندرست قطعات سیستم سوخت‌رسانی هم امداد می‌نماید. در سوی دیگر، سوختن بدون نقص بنزین در موتور میتواند سطح آلایندگی منتشرشده به وسیله آن را کم کند.
غربال سوخت خودروی انرژکتوری و کاربراتوری
مشخصا این نوع سیستم سوخت‌رسانی با هم تفاوت‌هایی دارا هستند ولی هر دو از این غربال خیاتی به کار گیری می‌نمایند. در خودروهای کاربراتوری کهن‌خیس، سوخت‌رسانی از روش ژیگلورهای کاربراتور به مجرای خروج سوخت می رسد. این مجراها قطر چندان متعددی ندارند؛ بعد از ناخالصی متعددی در بنزین باشد می تواند منش عبور سوخت را در‌این بخش مسدود نماید و فساد به توشه بیاورد.

مداقه غربال بنزین در خودروهای انژکتوری یک سری موازی می شود. از آن جا که سیستم تزریق سوخت در‌این خودروها، ادغام هوا و بنزین را به‌شکل پودر و بسیار فشرده از سوپاپ‌ها وارد سیلندر می‌نماید، خرد‌ترین وسعت از ناخالصی میتواند سبب گرفتگی این قسمت‌ها گردد و در کنار افت سعی خودرو، فساد ان را به‌یاروهمدم داشته باشد.