yadakichini

امداد فنر در ظواهر استوانه‌ای عموما فلزی میباشد که از قطعات مختلفی ساخته شده میباشد. لوازم یدکی برلیانس این قطعه که در واقع پمپی سیال میباشد دارنده اجزایی درونی و بیرونی میباشد. برای ادراک بدون نقص و خوب طریق‌ کوشش این قطعه عالی میباشد که اجزای آن را بدون نقص بشناسیم. این اجزا عبارتند از:

ضربه گیر: خواص ارتجاعی داراست و بازدارنده جابجایی ضربات به گرایش یاری می گردد. گاهی خویش در یک محیط‌ فلزی دیگر قرار میگیرد.
رغبت امداد: میله‌ای فولادی که در میانه محیط‌ سیال قرار میگیرد و از پیستون عبور می‌نماید. این میله که تمایل پیستون یاری فنر نیز نامیده می‌گردد در صدر به توپی وصل میباشد.
شالوده امداد: بخش تحت محیط‌ سیال درنظرگرفته شده و هنگام عده شدن یاری فنر بازدارنده از واکنش گرایش امداد به کف محیط می‌گردد.
سوپاپ: ترک‌های کف پیستون میباشند که سیال از این شکاف‌ها فی مابین محیط‌ بالایی و پایینی سیال تردد دارااست.
توپی رمز یاری: بخشی خارج از بدنه و حفاظ ضربه‌گیر میباشد و در بالای یاری‌فنر بوده که برای اتصال آن به شاسی به‌شغل می‌رود.
پیستون: محیط‌ سیال به دو بخش پایینی و بالایی تقسیم می‌گردد. پیستون میان این دو بخش قرار میگیرد.
محیط‌ سیال: محیط‌ای که سیال یاری‌فنر را در خویش مکان می دهد. بخش پایینی آن باطن بخش بالایی جنبش می‌نماید و بالا و زیر می‌رود.
ماده سیال: این ماده به دو شکل گاز و یا این که مایع به کار گیری میگردد.
نصیب بیرونی و ظاهری یاری فنر ممکن میباشد انواع متفاوتی داشته باشند ولی اجزای داخلی عموما به همین صورت می‌باشند.

شیوه‌ همت یاری‌فنر
هنگام رانندگی و عبور از ناهمواری‌ها، اولی سطح تماس خودرو با جاده یعنی چرخ‌های خودرو میباشد که زیر تأثیر قرار گرفته و در گیر ارتعاشاتی شدید یا این که خفیف بسته به وضعیت و بزرگی دست‌انداز میشوند. این ارتعاشات به فنر منتقل و سبب به فشرده و رها شدن آن می گردد. انرژی نتایج از این تغییر‌و تحول در فنر از روش توپی رمز امداد فنر، به آن منتقل می‌شود، بعد به گرایش یاری که به توپی وصل میباشد و از روش آن به پیستون یاری‌فنر منتقل می‌گردد. پیستون با اخذ این ضربات و انرژی آنها، سیال (که معمولا روغن میباشد) را متراکم و فشرده می‌نماید. هر یک‌سری واحد سنجش این تراکم به‌ادله خواص تراکم‌ناپذیر سیال خیلی زیاد وجود ندارد البته همین مقدار معدود نیز تا حدی شدت ضربه را کاهش می دهد. برای افزایش عملکرد یاری‌فنر، سیال میان دو نصیب بالایی و پایینی محیط‌ سیال، حرکتی در دست گرفتن گردیده داراست. این جنبش که به‌رنج جاری ساختن می‌گردد از سوپاپ‌های پیستون شکل می گیرد و نصیب بیشتری از نیرو را به خویش جذب و به گرما تبدیل می‌نماید. از‌آنجا‌که سوپاپ‌ها ریز میباشند مقدار روغن روان دربین دو نصیب محیط نادر و عبور آنان چندان ریلکس وجود ندارد. این عبور دشوار فشار ناشی از بالا و زیر رفتن پیستون را تا حد متعددی دفع و شدت حرکات تمایل امداد و پیستون و در پی تمام دسته‌ امداد فنر و فنر را در دست گرفتن می‌نماید. این مراحل کاهش فشار ضربات به بدنه و به تبع آن به سرنشینان را به دنبال داراست.

در توضیحی ظریف‌خیس جنبش امداد فنر به دو شکل تراکمی و انبساطی شکل می گیرد که‌این دو شرایط بر مبنای تکان پیستون آن معلوم می‌گردد. بنابراین که هنگام زیر رفتن پیستون در تاثیر نیروی وارداتی به آن از سوی گرایش امداد، سیال که ذیل پیستون قرار گرفته، متراکم می گردد و سیکل یا این که تکان تراکمی یاری فنر شکل می گیرد. ولی در تکان و یا این که سیکل انبساطی عکس این جنبش رخداد میفتد. یعنی پیستون به‌سمت بالای محیط‌ سیال تکان کرده و سیال در بالای آن متراکم می شود. عموما مقاومت در حین سیکل انبساطی بیشتراز سیکل تراکمی میباشد. به این ترتیب سود می گیریم که سیکل تراکمی وزن نامعلق خودرو را در اختیار گرفتن و سیکل انبساطی در دست گرفتن وزن آویزان آن را بر ذمه دارااست. معیار مقاومت یاری فنر در قبال نیروی فنر به دو برهان تحت بستگی داراست:

تعداد و سایز سوپاپ‌ها
شدت و تعداد دست‌انداز‌های جاده (سرعت سیستم تعلیق)

وقتی که پای رادیاتور خودرو به بین می آید، می بایست بدانید که توسعه و گسترش تکنولوژی سبب گردیده‌است که رادیاتور خودرو از مواد مختلفی ساخته گردد. لوازم یدکی ام وی ام مطابق محصول موادی که رادیاتور از آن ایجاد شده است، این قطعه دارنده چهار نوع متعدد میباشد. هرمورد از اشکال گوناگون رادیاتور خودرو، نحوة کارکرد مختص به خویش دارا هستند و در وضعیت متفاوتی مورداستفاده قرار می گیرند. در پی تک‌تک آنها‌را تحقیق میکنیم.

پلاستیک و آلومینیوم
از اشکال گوناگون رادیاتور می‌اقتدار به رادیاتور‌هایی اشاره نمود که از پلاستیک و آلومینیوم تشکیل شده‌اند. این نوع رادیاتور ارزان‌ترین ارزش را در مقایسه با سایرین دارااست. هسته رادیاتورهای پلاستیکی و آلومینیومی از آلومینیوم و مخزن آن ها از پلاستیک ایجاد شده است. قطعات ام وی ام همینطور داده ها در این مورد درین کلیات خلاصه میگردد که سرگرم کردن دنده‌ها برای جنبش و تغییر تحول آنان در سبک‌هکاربرد این نوع از اشکال رادیاتور خودرو بسیار رایج میباشد. رادیاتور پلاستیکی و آلومینیومی در اکثر وقت ها خودروهای امروزی یافت میشوند و بوسیله خودروسازان به ساخت و ساز انبوه می‌رسند.

مس و برنج

نوعی دیگر رادیاتور از مس و برنج ساخته می گردد. تا سال 1980، به کارگیری از رادیاتورهای مسی و برنجی، یکی استاندارد‌های الزامی در ساخت و ساز خودروها بود. در‌این رادیاتور، مخازن از متاع برنج و هسته از متاع مس تاسیس شده است. رادیاتورهای مسی و برنجی تا سال 1980 وسعت بسیار متعددی را اشغال می‌کردند و وزن بالایی داشتند. ولی با توسعه دانش و فناوری در زمان مجال، وزن این نوع از رادیاتور خودرو به نصف کاهش یافت.

مس بسیار گران بود، به‌مرورزمان اکسید میشد و هزینة تعمیر آن بالابود. رادیاتورهای مسی و برنجی عمل خویش را به‌صدق ایفا میدهند و قابل‌متکی بودن می باشند. البته با وجود این، گرانی و اکسید شدن سبب به سقوط آن­ها در یک زمان هنگامی شد. تک تک این دست اندرکاران موجب شد تا این رادیاتورها با رادیاتورهای پلاستیکی و آلومینیومی جایگزین شوند.

پلاستیک
پیرو یافتن جایگزینی برای رادیاتورهای تبارک و لوکس مسی و برنجی، رادیاتورهای پلاستیکی ایجاد شدند تا عمل آنان‌را بر ذمه بگیرند. در‌این نوع از گونه های رادیاتور خودرو، هسته از آلیاژ ساخته میشود. البته برای کاهش وزن، مخازن انتهایی را از پلاستیک میسازند.

رادیاتورهای پلاستیکی به‌اندازه رادیاتورهای مسی و برنجی تلاش نیکی ندارند. بااین‌وجود، کاهش وزن و هزینه سبب ساز گردیده است تا تیتر یکی‌از رایج‌ترین گونه های رادیاتور را که به وسیله سازندگان به کارگیری میگردد، به خویش تخصیص دهند. خلال این، عیب دیگری که در به کارگیری از قطعات پلاستیکی وجود دارااست این میباشد که آن­ها به‌ندرت تعمیر می گردند. در اکثر اوقات زمان ها در شکل بروز هر نقصی در آن، رادیاتور می بایست کاملا ردوبدل خواهد شد. از این نقطه‌حیث رادیاتورهای آلومینیومی بر رادیاتورهای پلاستیکی برتری دارا هستند.

آلومینیوم
یک کدام از دیگر از اشکال رادیاتور خودرو رادیاتور آلومینیومی میباشد. این نوع رادیاتور برای خودروهایی با تلاش بالا ایجاد شده است. هم هسته و هم مخزن رادیاتور آلومینیومی از آلومینیوم تاسیس شده است. برخلاف رادیاتورهای پلاستیکی، در حالتی‌که یکی‌از قطعات رادیاتور آلومینیومی بشکند، نیازی به خرید یک رادیاتور نو وجود ندارد، بلکه می‌قدرت تنها آن قطعه را به‌راحتی بده بستان کرد.
کارایی خنک‌کنندگی رادیاتورهای آلومینیومی بسیار خوب از مثال‌های پلاستیکی یا این که مسی و برنجی میباشد. آلومینیوم رسانای بسیار خیر میباشد؛ بدین ترتیب گرما را خیلی سریع‌خیس جذب می‌نماید.

اشکال دیگر با تقسیم‌بندی دیگر
تابه‌اکنون، رادیاتورها را بر طبق متاع آن ها تقسیم‌بندی کرده‌ایم. هم‌فعلا قصد داریم اشکال رادیاتور خودرو را مبنی بر محل مخزن آنها پژوهش کنیم. براین‌پایه رادیاتورها به دو نوع جریان متقاطع و جریان ذیل تفکیک می شوند. محل مخزن رادیاتور در رادیاتور جریان متقاطع، در دو طرف هسته میباشد. مخزن رادیاتور در رادیاتور جریان زیر در صدر و تحت هسته جای‌دارد.

رادیاتور‌های جریان متقاطع
رادیاتور جریان متقاطع یک مخزن عمودی در هر طرف هسته دارااست. هسته از چند لوله و پره‌های خنک‌کننده درست شده میباشد. مایع خنک‌کننده به یاری پمپ آب و به‌شکل افقی در سراسر هسته از سمت ورودی به سمت خروجی تکان می‌نماید. گرانش خلاف پمپ آب عمل می‌نماید و سبب می‌گردد که سرعت جریان مایع خنک‌کننده مقداری معدود­خیس گردد.

شمع وظیفه‌ جابجایی انرژی الکتریکی باتری ماشین به سیلندرها و ساخت و ساز جرقه برای احتراق داخل آن ها را در سه مرحله‌ی اساسی جاری ساختن می دهد. بنابراین:

لوازم یدکی برلیانس

1- جابجایی جریان برق به شمع

شمع در بخش ترمینال به کوئل که یک سیم‌پیچ الکتریکی برای تولید جریان برق با ولتاژ بالا میباشد متصل گردیده و این اتصال از روش سیمی با عایق الکتریسیته‌ توانمند برقرار می گردد. برق ایجاد گردیده در کوئل از روش ترمینال به الکترود مثبت یا این که میانی جابجایی یافته و تا مبنا‌ شمع می‌رود.
الکتریسیته هنگام وصال به ترک جرقه یا این که گپ، قصد به جابجایی به قطب منفی یا این که الکترود بدنه داراست، ولی خواص عایق الکتریسیته بودن ادغام سوخت و هوا بازدارنده از این جابجایی میگردد.

2- یونیزه کردن ادغام سوخت و هوا
درین مرحله، شمع برای جابجایی پایانی الکتریسیته از قطب مثبت به قطب منفی، ولتاژ حاذق‌تری از برق را به گپ منتقل می‌نماید. این ولتاژ بالا ساختار مولکولی ترکیب جانور در سوراخ جرقه را تغییر‌و تحول میدهد و با فراتر بردن ولتاژ از اقتدار دی‌الکتریک گاز، آن را یونیزه می‌نماید. اکنون برق از ادغام یونیزه گردیده عبور کرده و به قطب منفی منتقل میشود.

3- جرقه زنی
عبور برق از الکترون‌ها دمای آنها را تا حد متعددی بالا برده و گازهای یونیزه گردیده را منبسط می‌نماید، این انبساط در غایت به جرقه‌زدن منتهی میگردد. چیزی مشابه به آنچه در رعد و برق حادثه می‌ افتد. در نقطه پایان جرقه‌زنی برخورد گازها با هم ارتقاء یافته و ساخت یک گوی حریق در گپ می‌نماید.

به‌این گوی هسته‌ آتشین میگویند که اندازه‌ آن به مخلوط سوخت و گاز جانور در سیلندر و حالت محیط‌ احتراق در طول جرقه‌زنی بستگی داراست.

گونه های شمع خودرو
شمع های خودرو دارنده گونه های گوناگونی میباشند که هریک برای نوعی از موتور خودرو تشکیل شده اند مانند: شمع سرد، گرم، نیکلی، پلاتینیومی، ایریدیومی، یک‌سری الکترودی و … که درپی تنی چند از آنها‌را توضیح می‌دهیم.

1- شمع های تعدادی الکترودی
این سیرتکامل از شمع خودرو از یک‌سری الکترود منفی بهره مند است که منجر ارتفاع قدمت بسیار فراتر می‌گردد. به انگیزه اینکه هربار جرقه زنی منجر خوردگی قطب منفی میشود، هر الکترود بعد از خورده شدن، مکان خویش را با الکترود نزدیکتر به قطب مثبت عوش کرده و در فیض ارتفاع قدمت بالاتری برای شمع خودرو ساخت و ساز می کنند.

2- شمع سرد و گرم
شمع سرد و گرم خودرو
شمع سرد و گرم خودرو
شمع موتور خودرو مبنی بر پیاده سازی پیشرانه به دو تیم سرد و گرم تقسیم میگردد.

شمع موتور سرد
شمع های سرد به جهت کوتاه بودن نصیب اساس حرارت خویش را با سرعت بیشتری از دست می‌دهند. کاهش دمای سریع شمع موتور به بالا رفتن چگونگی شغل احتراق نیز یاری می نماید. شمع های اساس بلندی که دمای آن‌ها دیرتر کاهش مییابد به جهت نزدیک با گرمای پیستون زودتر از حد مجاز جرقه ساخت و ساز می نمایند. احتراق زودرس موجب لرزش موتور و زخم دیدن قطعات آن می گردد. به این ترتیب، از شمع های سرد در موتورهایی که دمای بالایی دارا هستند به کارگیری میگردند.

شمع موتور گرم
شمع های گرم حرارت نتایج از احتراق سوخت و هوا را بیشتر در خویش نگه می دارا‌هستند. این خصوصیت نیز مزایای خاص خویش را دارااست که به عنوان مثال آنان می شود به سوختن و از در میان رفتن روغن و کربن رسوب کرده بر روی شمع اشاره نمود.

گیربکس از بی آلایش‌ترین صورت در او‌لین خودروی امروزی عالم، ساخت بنز، لوازم یدکی ام وی ام صرفا به طور دو سرعته گزینه به کارگیری قرار گرفت و با بسط دانش مکانیک این سیستم نیز توسعه و گسترش‌های فراوانی کرد و به گذر زمان به اشکال آن اضافه شد. فعلا سه گروه گران قدر باکس دنده وجود داراست؛

∗ گیربکس‌های دستی

∗ گیربکس‌های اتومات یا این که خود کار

∗ گیربکس‌ها نصفه خود کار

امروزه مجموعاَ عموم با دو نوع اتومات و دستی گیربکس شناخت دارا‌هستند و فقط به مطرح شدن دستی یا این که اتومات بودند باکس دنده‌ها در ذکر مختصات فنی یک خودرو اکتفا می‌نمایند. قطعات ام وی ام همینطور داده ها در این مورد درین کلیات خلاصه میگردد که سرگرم کردن دنده‌ها برای جنبش و تغییر تحول آنان در سبک‌های گیربکس دستی نیاز به دخالت راننده و جنبش تیم دنده به وسیله وی داراست، اما در سبک‌های خودکار تغییر تحول دنده‌ها به طور خود کار، بوسیله خودرو و فارغ از نیاز به دخالت نیرویی بیرونی ایفا می شود. اکنون اینکه این سه گروه‌ گرانقدر، خویش اشکال مختلفی دارا هستند که کوشش و بازده و فیض‌ متفاوتی ارائه میدهند. با هم بعضی از مهمترین آنها را نظارت می کنیم.

۱. گونه های گیربکس‌های دستی
گیربکس‌های دستی نیاز به زد خورد کلاچ با موتور که با فشار پدال آن بوسیله راننده شکل می گیرد دارا‌هستند. همینطور ردوبدل دنده‌ها بوسیله راننده توسط‌ تیم دنده اجرا می گردد. شاید به کارگیری‌ مداوم از گروه دنده آزاردهنده باشد یا این که فشار دادن و آزاد کردن کلاچ برای ساعت ها رانندگی آن‌ هم گاهی در ترافیک سبب ساز به خستگی فراوان راننده گردد، ولی اکثری همچنان گیربکس‌های دستی را به اتومات ترجیح میدهند. از آن جهت که در دست گرفتن خودرو تماما در اختیار خویش راننده میباشد و به گرایش خویش سرعت اتومبیل را ارتقا یا این که کاهش میدهد.

گیربکس‌های دستی به ۲ مجموعه‌ تقسیم می شوند که گروه‌ سابق‌خیس فعلا فقط در موتورسیکلت‌ها آیتم استعمال قرار میگیرد و به کارگیری از آنان در گونه های خودروها منسوخ شد‌ه‌است. گیربکس‌های دستی عموما ۴ یا این که ۵ سرعته پیاده سازی میگردند، البته کم کم مثال‌های ۶ سرعته‌ آن نیز ساخت‌و‌ساز می‌شود.

– گیربکس‌های ترتیبی(غیر سنکرونیزه)
درین نوع گیربکس دستی می بایست ردوبدل دنده‌ها به طور پشت هم و به ترتیب شکل می‌گرفت و قابلیت تغییر و تحول دنده به عنوان مثال از دنده ۲ به دنده ۴ وجود نداشت. این بحران، رانندگی و کاهش یا این که ارتقا سرعت را دشوار و فرصت‌بر می کرد.

– گیربکس‌های غیر ترتیبی(سنکرونیزه)
این نوع باکس دنده دستی که امروزه تحت عنوان گیربکس‌های دستی در گونه های سواری آیتم به کار گیری میباشد قابلیت و امکان جا گذاشتن بعضا سرعت‌ها و جهش به‌سرعت فراتر دنده را دارااست. از جمله می‌قدرت گروه دنده را از سرعت ۲ به ۴ منتقل کرد و نیاز به رعایت ترتیب وجود ندارد.

گیربکس دستی
۲. اشکال گیربکس‌های اتومات
به کارگیری از این نوع گیربکس‌ها شل‌خیس و بی آلایش‌خیس میباشد و نیاز به مهارت بالایی در رانندگی برای ردوبدل دنده‌های به موقع و سرگرم کردن کلاچ ندارند. برای به کار گیری از آنان قرار دادن دنده در شرایط رانندگی و فشار دادن پدال گاز کافی میباشد تا خودرو به تکان درآید. درین سیستم که از ابهام‌های فراوانی برخوردار‌است، پدال کلاچ حذف می‌گردد و دنده‌ درست و مطلوب به وسیله خودرو برای راننده گزینش میگردد. امروزه اشکال مختلفی از گیربکس‌های اتوماتیک در صنعت خودروسازی بوسیله شرکت‌های گوناگون آیتم به کار گیری قرار می گیرد. عمده‌ آنها عبارتند از:

– گیربکس‌های اتوماتیک سیاره‌ای (AT)
متداول‌ترین گیربکس‌های اتومات در صنعت خودروسازی میباشند و از چرخ‌ دنده‌های شمسی سیاره‌ای برای جابجایی اقتدار به کار گیری می‌نمایند. کلاچ اتومات آن ها هیدرولیکی میباشد با یک سیستم کنترلی جداازهم. پیشتر این گیربکس‌ها ۳ یا این که نهایتا ۴ سرعته ساخته می‌شدند، البته با توسعه و گسترش صنعت مکانیک، فعلا گیربکس‌های AT با ۹ سرعت نیز ساخت میگردند. اما که از آن ها در خودروهای توسعه یافته و لاکچری یا این که اسپرت به کار گیری می گردد.

همانگونه که میدانیم، شغل یک پیستون در موتور خودرو، بسیار مشابه به وظیفه پاها در دوچرخه سواری میباشد. لوازم یدکی برلیانس ولی شما صرفا دوپا دارید. فکر کنید چه قدر دیدنی می شد در حالتی‌که هنگام دوچرخه سواری هشت پا داشتید. خب، می بایست بدانید که خودروها به هر تعداد که نیاز باشد می توانند پیستون و سیلندر داشته باشند و پر‌نور میباشد که تعداد سیلندرها و روشٔ قرار گیری آنها کنار هم اثر متعددی بر روی توان خودرو خواهد داشت.

موتور ۳ سیلندر خطی فورد
وسعت موتور
به مقدار هوایی که باطن همگیٔ سیلندرهای یک موتور جا می گیرد، وسعت موتور می گویند. وسعت موتور اثر متعددی روی قدت موتور داراست و با واحد لیتر یا این که CC ذکر می شود. پس زمانی می‌شنوید که موتور یک خودروی ۲ لیتری میباشد، یعنی ۲ لیتر هوا در آن می‌گنجد.

engine animationنوع موتور

موتورهای باطن سوز متداول به اشکال دیزلی یا این که بنزینی و دو زمان یا این که چهار روزگار و پیستونی یا این که دورانی تقسیم میگردند.

آرایش و پیرایش موتور
سیلندرها در موتور طوری چیده گردیده‌اند که یک کدام از بعد از دیگری یا این که به طور دوتایی مرحلهٔ احتراق را بگذرانند. این ترتیب به موتور یاری می‌نماید تا قابل انعطاف‌خیس و با صدای کمتری عمل نمایند. هم اینگونه آرایش و پیرایش سیلندرها برای کمتر شدن لرزش بسیار اساسی میباشد، به عنوان مثالً از یک موتور خطی نمی‌اقتدار انتظار متعددی برای کاهش لرزش داشت. ولی هنگامی که سیلندرها روبه روی هم یا این که v صورت اند، لرزش یکدیگر را خنثی می‌نمایند.

تک سیلندر
موتورهای تک سیلندر اقتدار کافی برای خط مش بردن یک خودرو را ندارند. البته در وسیله‌هایی مثل موتور سیکلت های خرد و ماشین‌های چمن زنی زیاد چشم می شوند. این نوع موتورها زیرا تنها یک پیستون دارا هستند -و پیستون دیگری وجود ندارد که لرزش آن را خنثی نماید- معمولا رمز و صدای متعددی تولید می‌نمایند. مثل ماشین چمن زنی

دو سیلندر v صورت
موتور سیکلت ها بیش‌خیس فی مابین ۱ تا ۴ سیلندر دارا هستند. ولی موتور سیکلت هارلی داویدسون موتور ۲ سیلندر به صورت v داراست. پیستون های این موتور بسیار بلندمرتبه اند و با سرعت متعددی بالا و تحت نمی‌فرایند. در فیض یک موتور هارلی داویدسون صدایی مشابه به tomp-tomp داراست که شخصیت خاصی به‌این موتور سیکلت داده میباشد. این موتور لرزش متعددی هم دارااست که ولی جزو به عبارتی شخصیتش میباشد.

۴ سیلندر تخت
تمامیٔ جهان فولکس قورباغه ای را میشناسند. این خودروی پر اسم و رسم از موتور ۴ سیلندر تخت به کار گیری می‌نماید. یعنی دو سیلندر دریک سمت تمایل لنگ و دو سیلندر در طرف دیگر قرار دارا‌هستند. به جهت اینکه پیستون‌های این خودرو مشابه دستان یک ورزش‌کار بوکس جنبش می‌نماید، به آن موتور بوکسوری هم می گویند. یک کدام از خصوصیت‌های این نوع موتور این میباشد که می‌اقتدار آن را مجاورت کف خودرو قرار بخشید و بدین وسیله، راس ثقل خودرو را به زمین مجاورت کرد. مجاورت شدن راءس ثقل خودرو به زمین یعنی خوب شدن دستور پذیری خودرو. موتور های تخت صدای خاصی هم دارا هستند که آنان را تماما متمایز از سایر می‌نماید. به خصوص در شرایطی که تعداد سیلندرها بیشتر خواهد شد. برای مثال پورشه ۹۱۱ موتور ۶ سیلندر تخت دارااست و فراری حتی از موتور ۱۲ سیلندر تخت هم به کارگیری نموده است.

۴ سیلندر خطی
بیشتر خودروهای سواری خرد موتورهای ۴ سیلندر خطی دارا‌هستند. در موتورهای خطی، پیستونها در بالای رغبت لنگ قرار میگیرند. این موتوها معمولا کمتر از ۲ لیتر وسعت دارا‌هستند و ارزان، خرد و مطلوب خودرو های مدل اند و صد ولی صدای آن ها هیچ جذابیتی ندارد.

۵ سیلندر خطی
موتور های ۶ سیلندر خطی با این که از توان نیکی بر خوردارند، ولی یک مقدار درازند و جا دادن آنها در تحت کاپوت یک مقدار خلل میباشد. بدین ترتیب برخی از سازندگان به مکان آنها از موتور ۵ سیلندر خطی به کار گیری می‌نمایند. ۵ سیلندر خطی به مانند ۶ سیلندر قابل انعطاف و خموشی وجود ندارد البته از ۴ سیلندرها خیلی عالی و خوش صداتر میباشد. مثال این نوع موتورها در ولوو v70 یافت میگردند.

خودرو فردی سرچشمه فواید و مضرات خیره کننده و غریبی میباشد هم برای معاش امروزی وهم به دلیل پیامدهای دهشتناک آن. لوازم یدکی ام وی ام حجم این اثار از اثرات ویرانگر بهداشت همگانی به نظر تکثیر آلودگی های خودرو (آسم، سرطان ریه، عفونت‌های گلو و غیره) گرفته تا تغییر تحول سریع جو سیاره مان (گرم شدن تدریجی زمین یا این که تاثیر گلخانه ای) می باشد.

در خودروهای با سوخت سلولی ( FCV ) به انگیزه نسوختن سوخت‌های فسیلی در آن دودهای سمی ساخت نمیشود، این خودروها از منابع سوختی که دارنده ترکیبات هیدروژن دار مانند متانول، گاز پروپان یا این که گاز هیدروژن میباشد استعمال کرده و آن را تبدیل به الکتریسیته برای قوای محرکه خودرو می‌نمایند (موتورهای هیبریدی)، قطعات ام وی ام باتری مانند تکنولوژی سوخت سلولی، برای آدم‌ها و اطراف زیست ضرری نداشته و منزه میباشد و همینطور حمل و نقل آن بسیار ایمن‌خیس از مایعاتی مانند بنزین میباشد.
با این حالا سختی ها شایان توجه ای بر رمز رویه ساخت‌و‌ساز خودروهای با سوخت سلولی مانند سختی ها زیرساختی و زیربنایی وجود دارااست. در غایت ما هر نوع سوختی که تحت عنوان سوخت سلولی گزینش کنیم، به بدون چاره مستلزم جایگاههای سوخت گیری خوا‌هیم بود (پمپ سوخت)، سیستم‌های توزیع سوخت (تانکرهای حمل سوخت)، پالایشگاه های سوخت، تکنسین‌هایی که توانمند به عمل روی این سیستم‌ها باشند، و غیر و…
سوخت های گیاهی
که‌این تامل به ذهن آدم متبادر می‌شود که از جدید می بایست همگی پایین ایجاد کرد‌های خودرو را متناسب با سوختهای نو پیاده سازی و ایجاد کرد. شروع این دگرگونی پهناور وجدید مخارج بخش اعظمی را در بر داراست. در شرایطی که جایگاههای سوخت این نوع خودروها جانور نباشد عموم تمایلی به خرید این نوع خودروها علامت نخواهند اعطا کرد، و در شرایطی‌که خودرویی به‌این منزلت‌ها مراجعه نکند هیچ شرکتی جایگاههای سوخت را نخواهد تشکیل داد. خودروهای هیبریدی راهکار موقتا داهیانه ای برای این معما ارائه میدهد.
در حالیکه خودروهای هیبریدی مدرن بیشترین نیرویشان را از موتور بنزینی میگیرند، شاید در آجل بتوان خودروهای هیبریدی را بسته به اینکه کدام نوع در دسترس باشد طوری ایجاد کرد که بتوانند با هردو سوخت بنزین یا این که سلولی کارکنند، هردو نوع موتورهای بنزینی و سوخت سلولی می توانند باتری‌های خودرو را برای فعال‌سازی در شرایط اول شارژ نموده و ساخت نیرو کنند. یا این که می‌قدرت سیستمی ایجاد نمود که در وقتی که باتری‌های که دارنده صفحه های روی (ZINC) میباشد و نیاز به شارژ داشته باشند بر روی موتور بنزینی سوئیچ گردد، به عبارت دیگر در وقتی که نیاز به شارژ هست موتور بنزینی وارد شغل خواهد شد. این ادغام به طور کاملً باتری را حذف کرده و همینطور می‌قدرت از قدرت ترمز برای شارژ دوباره باتری‌ها به کار گرفت.
خودروهای هیبریدی مدرن مانند تویوتای پریوس یک دستاورد والا در تلفیق موتورهای احتراقی و تکنولوژی باتری میباشد. به هیچ وجه، تویوتا اشراف فنی و تامل لازمه را برای تشکیل داد خودرو هیبریدی با سوخت سلولی دارااست، در صورتیکه که زیرساخت همگانی (وجود جایگاههای سوخت گیری) استعمال از آن را هواخواهی کند. می‌قدرت انتظار داشت خودرو سازان ژاپنی برای ایجاد کرد خودروهای با سوخت سلولی در بالا باقی بمانند. کمپانی‌های خودروساز آمریکایی سال‌ها عقب می باشند و متوسل به به کارگیری از حق امتیاز تکنولوژی سوخت سلولی برای ژاپنی‌ها گردیده‌است تا اینکه تکنولوژی خاص خودشان را ساخت و ساز کنند. توجیه های بالقوه متعددی برای نداشتن ایده برای شرکت های آمریکایی وجود داراست، البته مکان انکار وجود ندارد که ژاپنی‌ها در این مورد پیشرو میباشند و بنظر می رسد برای ادامه مسیر درجای نیکی قرارگرفته‌اند.

سوخت تمیز خودرو از گیاهان
سوخت‌های بیولوژیکی BIOFUEL
سوخت‌های الکلی مانند اتانول، (بیوبوتانول) و بنزین های بیولوژیکی استعمال کبیر ای تحت عنوان سوخت خودرو پیدا کرده‌اند. بها حرارتی بیشتر الکل ها کمتر از بنزین بوده و معمولا با آن ادغام میشوند. الکل‌ها به دلایل مختلفی بجای بنزین خالص گزینه استعمال قرار میگیرند از جمله برای ارتقاء عدد اکتان، بی خطر کردن گازهای خروجی و بعنوان جایگزین سوخت مبنا نفت، به حیث اینکه این سوخت‌ها را می‌قدرت از (مواد قندی) مزارع کشاورزی و ضایعات کارخانجات قند و شکر بدست آورد.

رانندگی ایمن از وسط دهه نود میلادی با ظهور در اختیار گرفتن الکترونیکی پایداری یک قدم تبارک رو به جلو برداشته میباشد. لوازم یدکی برلیانس کمپانی BOSCH برای نخسین بار این سیستم را بر روی خودروی مرسدس بنز کلاس S و همینطور خصوصی هفت خودروی BMW آزمون کرد.

بیشتراز یک دهه از معرفی سیستم در اختیار گرفتن پایداری قبلی میباشد و شرکت‌های متعدد اسامی مختلفی بر روی آن گذارده‌اند. به صورت نمونه کمپانی Audi این سیستم رو ESP نامیده یا این که کمپانی Ford اسم Advance Trac را تعیین نموده است. کمپانی GM تیتر Stabilitrak را برای خویش برگزیده میباشد.
اما همگی این سیستم‌ها دور از طریق اسم گذاری آن ها، از سنسورهای با تکنولوژی بالا به کارگیری می‌نمایند. رایانه مرکزی خودرو و واکنش های مکانیکی مطلوب، رانندگی ایمن را برای شما به ارمغان میاورند. ما معمولاً در زمینه ی خودروهای بر راندمان می‌شنویم که مبتلا معدود فرمانی و بیش فرمانی میشوند. این حقیقت زمانی سرعت از حدی فراتر باشد یا این که جاده لغزنده باشد یک واقعیت اجتناب ناپذیر میباشد.

نادر فرمانی هنگامی نتایج می‌گردد که نیروی جلوبرنده مطلوب برای خودرو فراهم وجود ندارد و خودرو بیشتر گرایش دارااست که به راستای بدون واسطه جنبش نماید تا به دور بزند. بیش فرمانی صحیح مضمون‌ مقابل نادر فرمانی میباشد به نحوی که خودرو بیشتر میل دارااست که به دور بزند تا اینکه به تکان بی واسطه رو به جلوی خویش ادامه دهد. سیستم در اختیار گرفتن الکترونیکی پایداری برای حل کردن دو ایراد فوق دست به عمل گردیده‌است.

روش سعی:
سیستم در اختیار گرفتن پایداری به تنهایی کار نمی‌نماید بلکه از سایر وسایل ایمنی در حیث گرفته گردیده برای خودرو هم به کارگیری می‌نماید. مانند ترمز ضد قفل و در اختیار گرفتن نیروی رو به جلو (Traction). راس خودرو در واقع قلب سیستم ESP هست، در اختیار گرفتن جنبش چرخشی حول مبنا قائم (Yaw). در واقع این سنسور در راس حقیقی وواقعی خودرو جای دارد تا کوچکترین انحراف را شم نمایند. در صورتی‌که شما مکان راننده در خودرو بنشینید این سنسور در سمت راست راننده در تحت جای دارد.
درحال حاضر مضمون‌ حقیقی Yaw (جنبش چرخشی حول شالوده قائم) چیست؟ به لحاظ می رسد که بیشتر این کلمه در صنعت های مرتبط با دریا نوردی کاربرد داشته باشد. کشتی‌ها و خودروها هر دو Yaw را تجارب می‌نمایند که در واقع چرخش حول پایه z هست. در صورتی‌که سنسورهای کنترلی این چرخش در سیستم ESP انحرافی را مشاهده کنند آن را در کسری از فرصت به رایانه مرکزی گزارش می دهد و اینجا میباشد که‌این سیستم وارد کار می‌گردد.
در واقع ESP به‌این شکل وارد کار می گردد که در اختیار گرفتن کل ترمزهای چرخ‌ها را بر ذمه می گیرد و همینطور روزنه گاز ورودی موتور را هم در اختیار گرفتن می‌نماید. در واقع روزنه گاز (پدال) را کمتر می‌نماید تا سرعت خودرو به مقدار مناسب رسد. سنسورهای به شغل رفته درین سیستم اختلاف جانور در زاویه خودرو و زاویه چرخش امر را حس می‌نمایند و دائما به رایانه مرکزی خودرو گزارش میدهند و این رایانه میباشد که با ورودی‌های دریافتی خویش، شایسته ترین تصمیم را می گیرد.

چرخ‌های خودرو با سرعت‌های متفاوت مخصوصاً در راز پیچ‌ها میگردند. لوازم یدکی ام وی ام شما می توانید در ویدئوی این شیت این تفاوت سرعت را مشاهده بفرمایید. به عبارتی‌طور که معلوم میباشد چرخی که در باطن پیچ قراردارد فاصله کمتری را نسبت به چرخ دیگر طی می‌نماید. به این ترتیب چرخی که فاصله کمتر طی می‌نماید دارنده سرعت دورانی کمتری میباشد.
در چرخ‌های متحرک در خودروها، مراد چرخ‌های عقب در خودروهای دیفرانسیل جلو و چرخ‌های جلو در خودروهای دیفرانسیل عقب، این مورد چندان مداقه ندارد. هیچ سیرتکامل ارتباطی در میان این چرخ‌های نیست و به صورت غیروابسته گردش می‌نمایند. قطعات ام وی ام ولی چرخ‌های مشوق توسط سیستم جابجایی اقتدار و موتور به همدیگر متصل گردیده‌اند. در شرایطی‌که خودروی شما دیفرانسیل نداشت چرخ‌ها نسبت به یکدیگر قفل می‌شدند. در واقعیت آنان ناچار به داشتن سرعت‌های موازی با هم بودند. این تکان سبب به رنج پیچیدن خودرو در راز پیچ‌ها می گردد. برای خودرویی که می خواهد در رمز پیچ به دور بزند قطعاً بایستی یک چرخ لغزش داشته باشد. اما با وجود تایرهای مطلوب و جاده‌هایی با اصطکاک کافی، نیروی بسیار متعددی برای لغزش یک تایر نیاز میباشد.

دیفرانسیل چیست؟
دیفرانسیل در واقعیت وسیله‌ای میباشد که تورک موتور را به دو مسیر گم راه می‌نماید و همینطور اذن میدهد تا هر مسیر دارنده سرعت‌های متفاوتی با هم داشته باشند. دیفرانسیل در همگی خودروها و کامیون‌ها و همینطور خودروهای AWD وجود داراست. این سیرتکامل خودروها نیاز به یک دیفرانسیل در میان هر دو چرخ مشوق دارااست و همینطور به یک دیفرانسیل دیگر در بین دو شالوده عقب و جلو مستلزم میباشد. زیرا سرعت تکان چرخ‌های جلو از چرخ‌های عقب به طور کاملً گوناگون میباشد.
در برخی از تایم ها در خودروهای AWD دربین سرعت دورانی چرخ‌های جلو و عقب تفاوتی نیست زیرا آنان در اصطلاح نسبت به هم قفل می‌باشند. به همین انگیزه میباشد که وقتی که قفل دیفرانسیل فعال میباشد چرخیدن برای این خودرو بر راز پیچ‌ها بسیار ایراد میباشد.
در صورت پایین شما می توانید اجزاء دیفرانسیل را مشاهده نمائید. زمانی که خودرو در جاده بدون واسطه جنبش می‌نماید، هر دو چرخ با سرعت موازی تکان می‌نمایند. پینیون داخلی (Input Pinion)، چرخدنده حلقه (Ring Gear) و قفسه (Cage) را می‌چرخانند. هیچ کدام از پینیون های درون قفسه چرخش ندارند. هر دو چرخدنده به قفسه قفل گردیده‌اند.

به حافظه داشته باشید که پینیون داخلی از چرخدنده حلقه کوچکتر میباشد. این واپسین نسبت دنده خودرو شماست. ممکن میباشد کلمه و واژه‌های نسبت دنده اکسل عقب (Rear Axle Ratio) یا این که نسبت دنده آخری (Final Gear Ratio) را شنیده باشید که دقیقا به عبارتی مضمون‌ و معنا واپسین نسبت دنده را می دهند.

ارتباط در بین نیروی Traction و دیفرانسیل:
دیفرانسیل همواره مقدار متساوی تورک را به هر چرخ می دهد. دو وجود داراست تا مشخص و معلوم خواهد شد که چه قدر تورک به هر چرخ ایفا گردیده‌است؛ امکانات و نیروی جلو چیره. در آب و هوای کم آب، نیروی ترکشن تولیدی به طبعً بیشتر وجود داراست و تورک اجرا گردیده به چرخ‌ها به موتور و چرخ‌دنده ها متعلق می‌گردد. در‌حالتی که نیروی جلوبرنده پاره ای می قدرت یافت مانند روزهای بارانی یا این که یخ بندان، ترازو تورک به بیشترین پاره ای که سبب ساز لغزش تایرها پایین آن حالت نشود، متعلق میباشد. به این ترتیب، هر چندین خودرو بضاعت ساخت تورک بیشتر داشته باشد، اما نیروی ترکشن کافی نیست تا تورک را بتواند بر روی جاده جابجایی دهد. در‌این سیرتکامل موقعیت که نیروی جلوبرنده کافی نیست با اضافه کردن پدال گاز چرخ‌ها به صورت پیوسته استارت به لغزش می‌نمایند و با ارتقا بیشتر پدال گاز سرعت دورانی چرخ‌ها بیشتر میشود.
در‌صورتی‌که در کولاک رانندگی کرده باشید ممکن میباشد این حقه را بشناسید. برای آغاز جنبش برای خودداری از لغزش مداوم تایرها عالی میباشد از دنده دو یا این که حتی سه به کارگیری فرمائید به مکان استعمال از دنده یک. به خیال و خاطر اینکه چرخ‌دنده جانور در گیربکس تورک کمتری را ساخت می‌نمایند. این حقه سبب میگردد خودروی شما فارغ از چرخش مازاد چرخ استارت به عجله گیری کند.
همواره به حافظه داشته باشید که دیفرانسیل گشوده در توزیع اقتدار به طوری شغل می‌نماید که تورک هم اندازه میان هر دو چرخ تقسیم گردد.
یک کدام از وضعیت‌هایی که ممکن میباشد دیفرانسیل گشوده خودروی SUV یا این که کامیون شما در گیر خلل خواهد شد در جاده‌های غیر شهری (Offroad) میباشد. در دیفرانسیل‌های گشوده درصورتی که یکی چرخ‌های جلو و یکی‌از چرخ‌های عقب بر روی زمین نباشد، آن چرخ به صورت مداوم میچرخد و در دست گرفتن چرخ آن از ذمه شما بیرون میشود. چاره این خلل دیفرانسیل‌های گشوده در خودروها دیفرانسیل با لغزش
محصور میباشد (Limited Slip Differential). در‌این نوع دیفرانسیل‌ها تایری که در حالا لغزش میباشد، تورک بیشتر به تایری پیامبر می شود که لغزش کمتری داراست تا نیروی جلوبرنده کافی را بتواند ساخت و ساز نماید.

امروزه با کاهش ذخایر نفت ناپخته و همینطور ارتقاء ارزش حمل کننده‌های انرژی، صرفه‌جویی در مصرف انرژی و باصرفه‌سازی آن در سامانه‌های مصرف کننده انرژی به امری اجتناب‌ناپذیر تبدیل گردیده است. لوازم یدکی برلیانس از این رو دقت محققان به منابع تجدید پذیر انرژی مانند انرژی باد، انرژی خورشید و سوخت‌های زیستی مانند بیودیزل و بیواتانول ارتقاء یافته میباشد. موتورهای باطن‌سوز در قرن حاضر نصیب عمده‌ای از مصرف منابع نفت ناپخته را به خویش تخصیص داده‌اند و به یک کدام از تعالی‌ترین مصرف‌کنندگان عمده انرژی تبدیل گردیده‌اند. لذا اعتنا به راهکارهای کاهش مصرف سوخت درین موتورها امری ضروری میباشد. با دقت بدین مسئله که نزدیک به یک سوم از تلفات انرژی موتورهای داخل‌سوز مرتبط با تلفات اصطکاکی می باشد، می‌اقتدار به راحتی اخذ که روانکاری مطلوب بخش‌های متفاوت موتور به مراد کاهش سایش و اصطکاک بخش‌های متحرک آن، تأثیر به سزایی در کاهش تلفات انرژی و در فیض کاهش مصرف سوخت دارااست.

مجموعاَ روغن‌موتور یکی حیاتی‌ترین سیال‌های جانور در موتور بوده و با روانکاری بخش‌های متعدد و متحرک موتور، نقش خون در سیستم خون‌رسانی تن را در موتور جاری ساختن می‌نماید. از طرف دیگر، متأسفانه این سیال اصلی نیز همچون سوخت‌های گزینه به کار گیری در موتور، محور نفتی داشته و به منابع رو به نقطه پایان و لاکچری نفتی متعلق میباشد، به نحوی که نمی‌اقتدار آتی وقت گیر برای آن متصور شد. افزون بر آن، سالیانه میلیون‌ها بدن روانکار مصرف شده یا این که به اصطلاح روغن سوخته به طبیعت ریخته گردیده و موجب آلودگی گوشه و کنار‌زیست می شود. این فرمان ضمن زیانی میباشد که در تاثیر سوختن این روانکارها به طور ترکیب با سوخت موتور، موجب آلودگی هوا می­گردد. از این رو امروزه ساخت‌و‌ساز روانکارها از منابع تجدید پذیر و دوستدار دور و بر‌زیست مانند روغن­های گیاهی آیتم اعتنا واقع شد‌ه‌است.
روانکارهای با محور روغن­های گیاهی که در اصطلاح به آن­ها بیوروانکار گفته می شود، ضمن اینکه به انگیزه تعلق به منابع گیاهی تجدیدپذیر می­باشند، به انگیزه زیست‌تخریب‌پذیری خیر و خوبی که دارا هستند، اطراف‌زیست را آلوده و کثیف نمی­نمایند. بیوروانکار که از اصلاح شیمیایی روغن­های گیاهی نتیجه ها می­شوند، معایب روغن­های ناپخته گیاهی مانند نقطه ریزش بالا و پایداری اکسیداسیون معدود را نداشته و پتانسیل خیر و خوبی برای جایگزینی روانکارهای مبنا نفتی جان دار را دارا هستند

قابل ذکر میباشد یکی پیشگامان این مورد در عالم پرفسور طلوع هنری در کالج دولتی آیوا امریکاست که برای نخسین بار در امریکا روانکارهای متفاوت از روغن سویا را ایجاد و آزمایش نموده است.

با این که آمارها چیز دیگری میگویند، البته بخش اعظمی از رانندگان بر این باورند که سطح رانندگی آن‌ها فراتر از میانگین جای‌دارد. لوازم یدکی برلیانس در هر هم اکنون، نمی‌اقتدار چندان بدین مورد اتکا کرد و به همین ادله میباشد که «میشلن» تصمیم گرفته میباشد که تیم‌ای از سفارش‌ها برای مهارت در رانندگی را گردآوری‌آوری نماید. در اینجا، بعضی از پیشنهاد‌هایی که به وسیله دست‌اندرکاران روزنامه Car and Driver ارائه گردیده‌اند را مرور میکنیم.

پیشنهاد‌هایی برای رانندگان نو‌عمل
راز خویش را بالا بگیرید و تا جایی که میتوانید مسیر روبرویتان را نگه نمایید. بگذارید که روءیت کرد پیرامونی شما، سایر شغل را اجرا دهد. در این‌حالت نسبت به سایر رانندگان، زودتر اتفاقات ترافیک را مشاهده میکنید و در فیض، سوای نگرانی و یا این که دستپاچگی، می توانید در موقعیت خطرناک، عکس العمل آرم دهید. همینطور لطفاً تلفن را کنار بگذارید!

سفارش‌هایی برای رانندگان جدید‌شغل
لامپ‌های خویش را پر‌نور نمائید؛‌ حتی درصورتی که ظلمت هوا اندک باشد (از جملهً نخستین صبح) و یا این که باران بیاید. چون در صورتی‌که حتی بتوانید به خیر و خوبی شی ها را از یکدیگر تشخیص دهید، البته مورد این میباشد که دیگر رانندگان بتوانند شمارا ببینند.

شما نمی‌توانید یک‌سری عمل را با هم ایفا دهید و همین‌طور نمی‌توانید اینگونه فکری هم در راز داشته باشید. سال‌ها ارتفاع می کشد تا حقیقتاً بتوانید در هم اکنون سخن کردن با یک فرد، تمرکز کافی را بر روی رانندگی داشته باشید. همینطور می بایست کلام‌کردن با تلفن، یا این که پیام دادن را فراموش فرمایید. این مسئولیت را جدّی بگیرید. این زمینه بیشتر از هر چیزی در جاده‌ها کشته میدهد. اما این قربانیان، صرفا یک داده های عددی بر روی شیت نیستند، بلکه دوستان و همکلاسی‌های شما می توانند باشند.

سفارش‌هایی برای رانندگان جدید‌فعالیت
هر مسیر و هر پیچی را تحت عنوان یک تجربیات یادگیری درنظر بگیرید. کوشش نمایید که در هر پیچ، به شایسته ترین زاویه دستور برسید و هنگام خروج از آزادراه، شایسته ترین خط را تعیین نمائید. اما این معنای آن وجود ندارد که‌این شغل را در سرعت‌های بالا و مسابقه‌ای نیز می بایست جاری ساختن دهید، البته در همین حالا به شما فراگیری می دهد که چه گونه خودروی خویش را به طور دلخواه هدایت فرمائید.

پیشنهاد‌هایی برای رانندگان جدید‌عمل
رانندگی با گیربکس دستی را حافظه بگیرید. هنوز هم خوب میباشد که با یک گیربکس دستی، رانندگی را خاطر بگیرید. اما شاید دردسرها و مشغول شدن‌های مازاد را دوست نداشته باشید، اما این فعالیت سبب می‌گردد که راننده بهتری از شما ساخته گردد. اولیه از کلیه اینکه، در حالت اضطراری بایستی مهارت رانندگی با گیربکس دستی را داشته باشید. دوم اینکه، در این صورت، یکدست آزاد ندارید که بخواهد به سراغ تلفن همراه تلفن همراه برود و همینطور در پشت امر، بایستی حفظ بیشتری در زمینه‌ی علملکرد دست‌ها، پاها و ذهن خویش داشته باشید؛ چیزی که در غایت ممکن میباشد برای شما خوشایند باشد.

این فعالیت را در یک پارکینگ تر یا این که پوشیده از برف ایفا دهید؛ کوشش فرمائید که هیچ‌سیرتکامل جدول، تیر لامپ‌برق یا این که دیگر اشیای اثبات در محدوده جنبش شما قرار نداشته باشند. در‌این‌حالت‌، در یک سرعت میانگین، موقعیت برخورد ترمز‌گیری خویش را در وضعیت توقف ناگهانی آزمون فرمایید. در وقتی که سرعت خودرو معدود میگردد، دستور را به‌شدت بچرخانید تا ببینید که ترمزهای ضدّ قفل خیر‌فقط برای کاهش مسافت توقف مستعمل‌اند، بلکه میتوانند اقتدار دستور شمارا در هر سیرتکامل واکنش احتمالی نگهداری نمایند.

در حالتی‌که در پشت لامپ قرمز‌رنگ، اولی خودرو می باشید، زمانی لامپ سبز می شود و پیش از اینکه به میانه تقاطع گاز بدهید، آغاز نظارت نمائید که خودروی دیگری از لامپ قرمز رنگ مسیر دیگر فرارو گریز نکرده باشد؛ چیزی که حادثه نادری هم وجود ندارد.