yadakichini

شالوده فعالیت پیشرانه‌های داخل‌سوز احتراق ترکیب سوخت و هوا برای ساخت نیرو میباشد؛ لوازم یدکی ام وی ام بدین ترتیب، بایستی از طریقی سوخت را به باطن سیلندرها رساند تا با هوا ادغام گردیده و به وسیله جرقهٔ شمع محترق گردد. در قبل و خودروهای دیرین، برای این عمل از کاربراتور استعمال میشد. کاربراتور ترکیب سوخت و هوا را با نسبت مطلوب و متناسب با موقعیت پیشرانه و رانندگی آماده کرده و در دست موتور قرار میدهد. قطعات ام وی ام درواقع، کاربراتور وظیفه دارااست در حالت گوناگون، سوخت ما یحتاج را به گونه ای فراهم نماید که موتور بتواند با شایسته ترین حالت ممکن عمل نماید.
تاریخچه کاربراتور
هرچند در سال ۱۸۲۶ یک مهندس آمریکایی حق احتراق پیشرانه‌ای با کاربراتور را تصویب کرد و در سال ۱۸۷۵ هم یک مهندس آلمانی او‌لین خودرو با پیشرانهٔ بنزینی را به اکران گذاشت البته او‌لین خودروی کاربردی عالم با پیشرانهٔ بنزینی و کاربراتور، خودروی تشکیل داد کارل بنز در سال ۱۸۸۵ بود. براین اساس، کاربراتور طی سال‌های آن‌گاه به طرزٔ مهم سوخت‌رسانی موتور خودروها تبدیل شد و هرچند از دههٔ ۵۰ برخی خودروسازان سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری را ارائه کردند ولی در اروپا و ایالات متحده تا اواخر دههٔ ۸۰ اکثر موتورهای بنزینی همچنان از کاربراتور استعمال می‌کردند. اما از دههٔ ۷۰ استعمال از انژکتور در خودروهای گران‌قیمت و اسپرت توسعه و گسترش یافت تا اینکه نهایتاً از دههٔ ۹۰ سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری نسبتاًً به‌طور بدون نقص جایگزین کاربراتور شد.

اجزای کاربراتور
کاربراتور برای ایفا وظیفهٔ خویش از اجزا و قطعات مختلفی درست شده میباشد که عبارت‌اند از:

محیطٔ گاز
ساسات
بدنه
محیطٔ شیوه‌انداز
پمپ عجله‌دهنده
ونتوری
ژیگلور
طریق فعالیت کاربراتور
محور فعالیت کاربراتور از روش تولید فضای خالی روی ژیگلور یا این که مجرای خروج سوخت میباشد که‌این فضای خالی به وسیله ونتوری ساخت‌و‌ساز میگردد. با گشوده شدن روزنه گاز، هوا در تاثیر مکش سیلندر وارد کاربراتور گردیده و در فضای ونتوری جریان پیدا می‌نماید. هنگام عبور هوا از ونتوری، به جهت کاهش سطح مدت، سرعت آن ارتقاء یافته و از فشار آن کاسته می گردد. این مراحل فضای خالی مورد نیاز کاربراتور را تولید می‌نماید. آنگاه مجرای سوخت یا این که به عبارتی ژیگلور که به ونتوری متصل میباشد سوخت را تزریق کرده و با هوا ادغام می‌نماید. این ادغام وارد سیلندر گردیده و با جرقهٔ شمع محترق میشود؛ به‌عبارت‌دیگر، کاربراتور دارنده یک ورودی هوا، یک خروجی سوخت و هوا و مسیری میان این دو میباشد. این مسیر در اواسطٔ رویکرد باریک‌خیس می گردد که‌این نصیب باریک‌خیس ونتوری اسم داراست. درین نصیب، به عبارتی‌طور که اشاره شد، سرعت هوا بیشتر گردیده و فشار آن کاهش پیدا می‌نماید که‌این کاهش فشار اطراف برای ورود سوخت را مهیا می‌نماید که از روش ژیگلور وارد ونتوری میشود. به این ترتیب، ادغام سوخت و هوا از خروجی مسیر که روزنهٔ گاز اسم دارااست، وارد سیلندر میشود. این روزنه با فشار بیشتر پدال گاز بازتر گردیده و اذنٔ ورود ترکیب بیشتری را به داخل سیلندر می دهد.

کاتالیزور یا این که مبدل کاتالیزوری قطعه خرد ولی مهمی در سیستم اگزوز خودرو میباشد که منجر کاهش آلایندگی‌های تولیدی موتور می گردد. لوازم یدکی برلیانس نحوه فعالیت این قطعه تبدیل گازهای خروجی موتور به گازهای کمتر آلاینده و معدود‌ضررتر میباشد. این گازهای آلاینده دربرگیرنده اکسیدهای نیتروژن (NOx)، کربن منواکسید (CO) و هیدروکربن‌های نسوخته (HC) میباشند. کاتالیزور خودروها معمولاً از فلزات گران‌قیمتی مانند پلاتین، پالادیوم و رودیوم ساخته میگردند. هنگامی که گازهای آلاینده از سیستم اگزوز موتور به کاتالیزور وارد می شوند، این فلزات از روش برخورد‌های شیمایی، گازهای مضر را به گازهای کمتر آلاینده مانند نیتروژن، دی‌اکسید کربن و بخار آب تبدیل می‌نمایند. به این‌ترتیب، کاتالیزورهای خودرو یاری می‌نمایند تا آلودگی هوا کاهش یابد و گازهای گلخانه‌ای کمتر شوند. معمولاً کاتالیزور خودرو در بخشی از سیستم اگزوز نصب می شوند. به‌طورکلی، کاتالیزورهای خودرو برای کاهش آلودگی هوا بسیار اصلی میباشند و فارغ از آنان، خودروها به منابع آلوده و کثیف‌کننده‌ای تبدیل میشوند. هرچند بخش اعظمی از خودروهای دیرین کاتالیزور نداشتند، البته اکنون، به کار گیری از کاتالیزور در خودروها در بخش اعظمی از کشورها اجباری میباشد.

دلایل فساد کاتالیزور خودرو
فساد کاتالیزور به‌تیتر یک قطعه بااهمیت در سیستم اگزوز می تواند سبب به مشکلاتی خواهد شد. در تحت به اساسی‌ترین دلایل فساد کاتالیزور در خودروها اشاره میکنیم:

فساد سیستم تزریق سوخت
در حالتی که سیستم تزریق سوخت صحیح شغل نکند، ممکن میباشد بیشتراز حد سوخت وارد موتور گردد که در‌این‌حالت‌، کمی از این سوخت در سیلندرها نمی‌سوزد و به‌شکل نسوخته وارد سیستم اگزوز می شود که به کاتالیزور زخم خواهد زد.

فساد سنسور اکسیژن یا این که گونه های در سیستم جرقه‌زنی
فساد سنسور اکسیژن، انواع در سیستم جرقه‌زنی موتور و یا این که مشکلی در حین‌بندی احتراق موتور، موجب خروج سوخت نپخته از سیلندرها گردیده که‌این سوخت قادر است باطن اگزوز حریق بگیرد و با ساخت حرارت زیاد به کاتالیزور زخم بدون شوخی بزند.

ورود روغن یا این که ضدیخ به سیستم اگزوز
چنانچه موتور خودرو روغن‌سوزی داشته باشد یا این که به جهت اختلال واشر رمز سیلندر، آب و ضد یخ وارد سیلندرها گردد، این مواد نهایتاً وارد سیستم اگزوز گردیده و به کاتالیزور زخم می زنند.

تصادف
درصورتی‌که خودروی تصادف شدیدی داشته باشد، ممکن میباشد کاتالیزور زخم ببیند و وخیم گردد.

علائم فساد کاتالیزور خودرو

به‌طورکلی، علائم فساد کاتالیزور می توانند بسته به نوع اختلال گوناگون باشند اما در تحت به برخی از اساسی‌ترین علائم فساد کاتالیزور در خودروها اشاره می کنیم:

بد شغل کردن موتور
درصورتی‌که کاتالیزور مبتلا خلل خواهد شد، بخش‌هایی از آن مسدود گردیده و گازهای خروجی اگزوز به‌خیر و خوبی نمی‌توانند بیرون شوند. درنتیجه، موتور دشوار پر‌نور میشود، بد عمل می‌نماید، لرزش خواهد داشت و مصرف سوخت ارتقاء پیدا خواهد کرد.

باطری خودرو به‌تیتر قسمت اساسی سیستم برق‌رسانی آن مطرح بوده و وظیفه باطری خودرو این میباشد که به‌تیتر منبع انرژی الکتریکی برای راه اندازی موتور خودرو و تأمین برق لازم بقیه قطعات الکتریکی خودرو (مانند رادیو، چراغ‌ها، شیشه‌های برقی و…) شغل نماید.لوازم یدکی ام وی ام همینطور، در شکل نقص سیستم برق خودرو، باطری به‌تیتر یک منبع حامی اضطراری نقش مهمی در راه اندازی خودرو دارااست؛ البته بعضی وقتها خویش باطری به دلایل متعدد از فعالیت می‌ افتد و یک کدام از راه حل‌های پر‌نور کردن ماشین طریق باطری به باطری خواهد بود.

قطعات ام وی ام

باطری به باطری ماشین
طریق باطری به باطری ماشین
دلایل مختلفی برای از فعالیت افتادن یا این که خالی کردن باطری ماشین وجود داراست که برای مثال آنها می‌قدرت به سکوت ماندن وقتگیر‌برهه زمانی خودرو، پارک وسیله نقلیه در دمای بسیار ذیل، پر‌نور ماندن لامپ‌ها و… اشاره نمود. به ‌خواسته پر‌نور کردن خودرو شما مستلزم یک خودروی دیگر با باطری سلامت و کابل‌های اتصال خواهید بود. در‌این‌صورت با اتصال دو باطری به یکدیگر از روش کابل‌ها میتوانید باطری خالی گردیده را مجدد شارژ نمایید. در پی طرز اعمال شیوه باطری به باطری ماشین را سرویس شما عزیزان تفصیل می دهیم:

پیش از استارت فعالیت
مرحله نخستین: ظواهر فیزیکی باطری خودرو را نظارت نمائید. باطری خودرو می بایست فاقد شکستگی باشد و هیچ نشتی‌ای در آن چشم نشود. درصورتی‌که باطری خودرو آرم‌های زخم‌دیدگی داراست از باطری به باطری کردن دوری کنید چون قابلیت زخم دیدن خویش شما و دور‌وبری ها وجود خواهد داشت.

مرحله دوم: از دستکش‌های مطلوب جهت باطری به باطری ماشین استعمال نمائید. همینطور عینک ایمنی نیز جهت نگهبانی از دیده‌ها پیشنهاد می شود.

مرحله سوم: مطمئن گردید که کابل‌های متصل به باطری خودرو سلامت و عاری از خوردگی می باشند. درصورتی که کابل‌ها خوردگی داشتند آنان را با به کارگیری از برس سیمی منزه نمائید.

مرحله چهارم: خودروی سلامت را در اطراف خودرویی با باطری از شغل افتاده پارک نمایید. مسافت میان دو خودرو می بایست به حدی باشد که کابل‌های اتصال به دو باطری متصل شوند. چنانچه کابل‌ها به اندازه کافی طویل نیستند سعی نکنید کابل‌های دیگری را به آنان متصل فرمائید. این دستور قادر است سبب به حریق‌سوزی گردد.

مرحله پنجم: خودرویی با باطری سلامت را خموشی فرمایید.

طرز باطری به باطری ماشین

استارت باطری به باطری ماشین
مرحله نخستین: کاپوت هر دو خودرو را بالا بزنید.

مرحله دوم: قطب‌های مثبت و منفی هر دو باطری را پیدا نمائید. قطب‌های مثبت با نشان + و قطب‌های منفی با علامت – معلوم می گردند.

مرحله سوم: انتهای کابل‌های اتصال را به قطب‌های مثبت هر دو باطری متصل نمایید. کابل مثبت معمولاً به رنگ قرمز‌رنگ میباشد. ترتیب اتصال کابل‌ها فرق می‌نماید به این ترتیب آغاز می بایست کابل مثبت را به قطب مثبت باطری خالی گردیده و آن‌گاه انتهای مثبت دیگر کابل را به قطب مثبت باتری دارنده شارژ وصل فرمائید.

مرحله چهارم: انتهای منفی کابل اتصال را به قطب منفی باطری دارنده شارژ وصل نمایید. در اکثر مفاد کابل منفی با رنگ مشکی مشخص و معلوم شد‌ه‌است.

مرحله پنجم: انتهای دیگر کابل منفی را به نصیب فلزی خودرویی با باطری خالی گردیده وصل نمائید. شما می توانید این کابل را به قاب، شاسی یا این که دیگر نصیب خودرو متصل فرمایید. مطمئن گردید این فعالیت آسیبی به بدنه و رنگ خودرو نمی‌رساند.

مرحله ششم: خودروی دارنده باطری شارژ گردیده را پر‌نور نمائید. با این شغل سیستم شارژ خودرو آغاز به شارژ باطری خالی گردیده از روش کابل‌های اتصال خواهد کرد.

مرحله هفتم: اذن دهید خودروی پر‌نور دست‌کم ۵ دقیقه باطری خالی گردیده خودروی دیگر را شارژ نماید.

مرحله هشتم: بعد از غیروابسته شدن این مجال خودروی دارنده باطری خالی گردیده را پر‌نور نمایید. در‌حالتی که خودرو پر‌نور نشد اذن دهید ۵ دقیقه دیگر نیز باطری شارژ گردد.

مرحله نهم: بعد از پر‌نور شدن خودرویی با باطری خالی، کابل‌ها را برعکس مراحلی که بیان شد از دو خودرو جداگانه فرمائید. این دستور از ساخت جرقه یا این که انفجار پرهیز خواهد کرد. به همین خواسته آغاز کابل متصل به بدنه را مستقل کرده و بعد کابل وصل به قطب منفی باتری و آن‌گاه کابل متصل به قطب مثبت باتری را غیر وابسته فرمایید. نهایتاً هم بایستی کابل متصل به قطب مثبت باتری خالی گردیده مستقل خواهد شد.

خودروسازان تمهیدات گوناگونی جهت جذب ضربه ناشی از تصادفات در میان خودروها و ارتقاء ایمنی وسایل نقلیه در پیش میگیرند. لوازم یدکی برلیانس یکی اجزای نهفته خودرو که نقش متعددی در ایمنی آن بازی می‌نماید دیاق سپر میباشد که در پشت راز قراردارد؛ البته این قطعه چیست و چه کاربردی دارااست؟ پیرو به جواب این سؤالات خوا‌هیم پرداخت.

دیاق سپر
تعریف و تمجید دیاق سپر
شاید در نگاه اولیه سپر خودرو را قطعه‌ای بی نقص بدانید که در پشت آن نصیب دیگری نیست ولی این‌طور وجود ندارد. در واقع آنچه از خارج خودرو مشاهده میشود قالب بیرونی سپر میباشد و در پشت آن اجزای اصلی دیگری مثلا دیاق و ضربه‌گیر قرار دارا هستند. این قطعه که از با تیتر تیر عرضی نیز شناخته شد‌ه‌است دقیقاً در پشت سپر و جلوی ضربه‌گیر جای‌دارد و نقش مهمی در استحکام سپرهای جلو و عقب بازی می‌نماید. در واقع دیاق نیروی نادر ناشی از واکنش خودروهای دیگر با سپرهای جلو و عقب را جذب کرده و بازدارنده شکستگی و جراحت دیدن بقیه قسمت‌ها میگردد.

دیاق سپر
کاربرد دیاق سپر
مهمترین کاربردهای قطعه موردبحث دربرگیرنده مورد ها تحت می‌باشند:

جذب نیروهای ناشی از واکنش
قطعه حافظه گردیده تحت عنوان یکی‌از اجزای اصلی سپر نیروهای واکنش خودروهای دیگر به سپرها را جذب کرده و بازدارنده جابجایی آن به بدنه و بقیه اجزای داخلی می‌گردد.

هواخواهی از خودرو در قبال ضربه
درصورتی‌که سپر فاقد دیاق باشد خرد‌ترین ضربه‌ای به آن منجر شکستگی شود. چنانچه نیروی وارده بیشتر گردد ضمن سپر قسمت‌های داخلی نیز زخم خواهند مشاهده کرد و این فرمان هزینه‌های متعددی را به صاحب زور خواهد کرد.

ارتقاء ایمنی سرنشینان
به عبارتی‌طور که گفته شد به کارگیری از دیاق یکی‌از نحوه‌های بهبود ایمنی خودروهاست. وجود این قطعه ایمنی خودرو و سرنشینان را بیشتر می‌نماید.

کاهش لرزش قطعات به عنوان مثال سپر
وجود تیر عرضی و سفت در سپر سبب استحکام آن و کاهش لرزش‌های ناشی از کارکرد خودرو شود.

دیاق سپر چری تیگو 8
اشکال دیاق سپر
معمولاً دیاق ها بر حسب فرآورده مواد تشکیل دهنده تیم‌بندی می گردند و بر این مبنا شاهد اشکال ذیل در خودروها خوا‌هیم بود:

فلزی
این نوع قطعات استحکام بالایی دارا هستند و در قبال ضربه مقاومت می‌نمایند ولی به خیال و خاطر محصول فلزی خویش وزن بالا و انعطاف‌پذیری پاره ای دارا هستند و به همین خیال نیروهای ناشی از تصادف را به خودرو منتقل می‌نمایند.

پلاستیکی
این نوع قطعات از محصول پلاستیک فشرده ساخته می گردند و نسبت به مثال‌های فلزی بها کمتر و ساختار بی آلایش‌تری دارا هستند. به همین خیال و خاطر به کارگیری از دیاق پلاستیکی بیشتر از مثال فلزی میباشد.

فایبرگلاس
برای مثال خصوصیت‌های مثال های فایبرگلاس می‌اقتدار به وزن ذیل و مقاومت مطلوب در قبال نیروهای تصادفات اشاره نمود. اینگونه مزایایی سبب ساز استعمال زیاد از آن ها در خودروها گردیده‌است.

مواد تشکیل دهنده دیاق سپر
به عبارتی‌طور که گفته شد این قطعه می تواند از مواد مختلفی برای مثال فلز، پلاستیک فشرده و فایبرگلاس ساخته خواهد شد. خودروسازان مبنی بر نوع کلاس خودرو، هزینه‌های ساخت و ساز و… قطعه مدنظر خویش را تعیین می‌نمایند.

درین نوشته‌ی‌علمی آموزشی به نظارت پوزیشن چراغ نصب گردیده در خودروها و مزایای آن خوا‌هیم پرداخت.

لوازم یدکی ام وی ام

چندی میباشد که عبارت استانداردهای ۸۵ گانه صنعت خودرو ذهن خریداران را سرگرم نموده است. اگرچه رعایت استانداردهای ساخت‌و‌ساز هر متاع به ویژه خودرو امری ضروری و حیاتی میباشد ولی خودروسازان به عذر انجام این استانداردها بها تولیدها خویش را شدیداً ارتقاء داده‌اند که‌این دستور موجبات نارضایتی خریداران را آماده نموده است. قطعات ام وی ام جدای از این گفت و گو، وقتی که لیست استانداردهای ۸۵ گانه صنعت خودرو را نگاه فرمائید به مواقعی همچون دی لایت یا این که لامپ رانندگی در روز و همینطور پوزیشن چراغ برخواهید خورد. تا قبل از این نوشته‌ی علمی آموزشی غیروابسته‌ای برای دی لایت یا این که لامپ‌های روز پر‌نور در پدال شغل کرده‌ایم و حال میخواهیم پوزیشن چراغ را سرویس شما عزیزان معرفی کنیم.

پوزیشن چراغ چیست و چه مزایایی دارااست؟
این خصوصیت که پر‌نور بودن مستمر لامپ‌های عقب نیز اسم داراست جدیدا در خودروهای داخلی بکار رفته و جزو ملزومات سازمان استاندارد میباشد. پوزیشن چراغ عملی شبیه دی لایت را برای لامپ‌های عقب ایفا می دهد به‌این معنا که در حین روز، لامپ‌های عقب خودرو به محض آغاز زدن پر‌نور خواهند شد تا خودرو بیشتر در معرض روئت کرد بقیه یوزرها جاده قرار گیرد و احتمال تصادفات کمتر خواهد شد.

به عبارتی‌طور که تا قبل از اینً درباره دی لایت گفته‌ایم، وجود لامپ‌هایی با نوروفروغ حتی‌د‌ر ارتفاع روز منجر کاهش ترازو تصادفات گردد و یافته‌های مؤسسات ایمنی نیز مؤید این نکته میباشد. در بخش اعظمی از کشورها نصب دی لایت در خودروهای تولیدی الزامی میباشد و خودروهای داخلی نیز اینگونه تکنولوژی‌ای را به همدم دارا هستند. اما پوزیشن چراغ در مقایسه با دی لایت کمتر شاگرد گردیده هرچند وجود آن سبب ساز ارتقا ایمنی شود. در واقع این خصوصیت تکمیل کننده دی لایت میباشد و سبب روءیت کرد خوب جلو و عقب خودرو می‌گردد. در خودرویی که به پوزیشن چراغ یا این که خصوصیت پر‌نور بودن همیشگی لامپ‌های عقب مجهز باشد به محض شروع زدن لامپ‌های عقب پر‌نور شود.

پوزیشن چراغ بی ام و
به عنوان مثال مزایای این تکنولوژی می‌قدرت به موردها تحت اشاره نمود:

ارتقاء ایمنی و کاهش احتمال تصادفات
به کارگیری از دی لایت و پوزیشن چراغ سبب می‌گردد رانندگان دیگر حتی‌در ارتفاع روز خودروها را عالی تشخیص دهند و این دستور منجر جلب‌اعتنا آنان و کاهش احتمال تصادفات گردد.

یاداوری به راننده برای بی سروصدا کردن خودرو
یک کدام از دیگر از مزایای پوزیشن چراغ این میباشد که در صورتی راننده هنگام توقف برای جاری ساختن اموراتی همانند خرید و… بی سر و صدا کردن خودرو را فراموش نماید، پر‌نور ماندن پوزیشن چراغ به وی اینگونه نکته‌ای را یاداوری خواهد کرد.

پر‌نور کردن لامپ‌های مهم
معمولاً به جهت وجود دی لایت و پر‌نور بودن مستمر پشت آمپرها گاها رانندگان فراموش می‌نمایند در هنگام غروب لامپ‌های خودرو را پر‌نور نمایند، به همین خیال و خاطر وجود خصوصیت موردبحث منجر گردد خودرو قابل‌رؤیت باشد.

قبل از آنکه به سیستم فرصت‌بندی متغیر سوپاپ بپردازیم عالی میباشد آغاز با خویش سوپاپ آشنا شویم. لوازم یدکی برلیانس سوپاپ‌ها در پیشرانه خودرو وظیفه وارد کردن ترکیب سوخت و هوا به درون سیلندرها و بیرون کردن دود را بر ذمه دارا هستند. بسته به نوع پیشرانه، هر سیلندر قادر است دو، سه، چهار یا این که پنج سوپاپ داشته باشد. سوپاپ‌ها که در بالای محیط احتراق قرار دارا‌هستند، از روش چرخش تمایل بادامک که با تسمه یا این که زنجیر تایم به گرایش‌لنگ متصل میباشد، در حین مشخصی گشوده و بسته می شوند. در هر سیلندر، یک یا این که دو سوپاپ برای ورود هوا وجود دارااست که به آن سوپاپ هوا یا این که ورودی گفته میگردد و یک یا این که دو سوپاپ هم برای خروج دود تعبیه می‌گردد که سوپاپ دود یا این که خروجی اسم داراست. به ترازو ارتفاعی که سوپاپ گشوده می گردد هم لیفت گفته می‌گردد.

سیستم فرصت‌بندی متغیر سوپاپ
در پیشرانه‌های معمولی، بازه‌مجال گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها مدام اثبات و یکسان میباشد و به وسیله چرخش بادامک‌هایی که روی رغبت بادامک درنظرگرفته شده گشوده گردیده و از روش فشار فنر بسته میگردند. این بازه‌فرصت اثبات گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها البته صرفا در یک بدور موتور خاص بیشترین بازدهی را دارااست و در به دور موتورهای زیر‌خیس یا این که فراتر از آن نمی‌تواند حداکثر بازدهی را ارائه نماید. به‌تیتر‌نمونه، در بدور موتور بالا و در مرحله مکش، بعد از وصال پیستون به ذیل‌ترین نقطه، سوپاپ هوا بسته می گردد و به این‌ترتیب نمی‌قدرت هوا و سوخت بیشتری را به موتور تزریق کرد. درین حالت با دقت با گاز بالای تکان پیستون، هوا و سوخت فرصت کافی برای ورود به محیط احتراق را ندارند و در واقعیت قبل از آنکه وسعت کافی و قابل قبولی از هوا و سوخت وارد محیط احتراق گردد سوپاپ بسته میشود. این یعنی در بدور موتور بالا، دوران‌مجال اثبات گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها در اکثر وقت ها مفاد منجر لبریز شدن بی نقص و کافی سیلندر از ترکیب سوخت و هوا نمیشود و براین اساس پیشرانه در آن دورها بازده حداکثری نخواهد داشت.

به این ترتیب نیاز به سیستمی برای در اختیار گرفتن ظریف مقطع‌فرصت گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌های در دورهای متفاوت شم می شد. به این خواسته، خودروسازان از سیستم جدیدی بنام مجال‌بندی متغیر سوپاپ یا این که Variable Valve Timing استعمال کردند که به‌طور مخفف VVT نامیده می شود. سیستم مجال‌بندی متغیر گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها با اثرگذاری روی یک رغبت بادامک یا این که هردو گرایش بادامک، دوران‌مجال گشوده و بسته ماندن سوپاپ‌ها را در اختیار گرفتن می‌نماید. به این ترتیب، با تمجید فرصت‌بندی‌های متعدد در دورهای تحت و بالای موتور برای سیستم، می‌اقتدار زمان‌مجال گشوده و بسته ماندن سوپاپ‌ها را در دورهای گوناگون تغییر‌و تحول بخشید. با این سیستم، سوپاپ هوا می تواند فارغ از دقت به وضعیت قرارگیری پیستون مجال بیشتری گشوده بماند. به‌طورکلی، این سیستم میتواند بسته دور موتور، سوپاپ‌های هوا را زودتر یا این که دیرتر ببندد و یا این که سوپاپ‌های دود را دیرتر یا این که زودتر ببندد. این روند سبب ساز ارتقاء بازدهی موتور گردیده و همینطور تأثیری مثبت در احتراق بدون نقص‌خیس، کاهش آلایندگی‌های خروجی و کاهش مصرف سوخت خواهند داشت.

اشکال سیستم مجال‌بندی متغیر سوپاپ
سیستم‌های هنگامی بندی متغیر سوپاپ اصولاً به دو مجموعه فرصت‌بندی گسسته و مجال‌بندی پیوسته تقسیم می گردند. سیستم‌های اول فرصت‌بندی متغیر سوپاپ تنها دو تعریف‌و‌تمجید متعدد برای بازه زمانی‌فرصت گشوده و بسته کردن سوپاپ‌ها داشتند. درین سیستم‌ها که فرصت‌بندی متغیر گسسته اسم دارا‌هستند، به‌تیتر‌نمونه یک مجال‌بندی خاص برای دورهای معدود‌خیس از ۳۵۰۰ rpm و یک فرصت‌بندی دیگر برای دورهای فراتر از ۳۵۰۰ rpm در حیث گرفته گردیده بود. در سیستم‌های توسعه یافته‌خیس مدرن البته مجال‌بندی متغیر از نوع پیوسته میباشد. درین نوع سیستم، تعداد بی‌غایت فرصت‌بندی گوناگون برای به دور موتورهای متعدد تمجید گردیده‌است که هر مجال‌بندی برای بدور موتور خاصی باصرفه و مطلوب میباشد. این سیستم منجر کارکرد موتور در با صرفه‌ترین شرایط ممکن در هر به دور موتور گردیده و ارتقا بازدهی، کاهش آلایندگی و کاهش مصرف سوخت را پیرو خواهد داشت. سیستم فرصت‌بندی متغیر آغاز تنها برای سوپاپ‌های هوا استعمال می شد ولی بعداً سوپاپ‌های دود هم از این سیستم فایده‌مند شدند و سیستم مجال‌بندی متغیر دوگانه صورت گرفت. تویوتا یکی‌از پیشگامان به کار گیری از این سیستم دوگانه بود و برای نخستین دفعه در سال ۱۹۹۸ این سیستم را با اسم Dual VVT-i در پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر نسل اولیه لکسوس IS ارائه کرد.

بیشتر صدای موتوری که می‌شنویم نتیجه ها تپش‌های هوا در مجرای اگزوز میباشد که درصورتی که به‌شکلی منظم به گوش ما برسند، صدای خودرو پاک، روشن و ذیل می‌گردد؛ مانند صدای موتور خودروهای فرمول ۱. لوازم یدکی ام وی ام هرچند که فاکتورهای گوناگونی روی صدای موتور خودرو اثر می گذارد البته درصورتی که صدا در فواصل ناهمگون به گوش رسد، صدای آن خشمگین‌خیس و مشابه به غرش حیوان درنده می‌گردد. قطعات ام وی ام هم اکنون چه چیزی سبب ساخت فواصل یکسان و نابرابر میشود؟ همگونی صدای خودرو عمدتا به یک ادله داخلی و یک برهان فرنگی و فیزیک آن ها بستگی دارااست. برهان باطن موتور، تمایل‌لنگ و برهان فرنگی هم فضای در میان سوپاپ و سراگزوز میباشد.

آغاز عالی میباشد به ادله داخلی نگاه کنیم. جرقه و انفجار سوخت در برخی موتورها یکسان و یک دست شنیده می‌گردد. ازجمله این موتورهای می‌اقتدار به پیشرانه ۵ لیتری ۱۰ سیلندر V صورت نسل در آغاز لامبورگینی گالاردو اشاره نمود. در‌این موتور با هر چرخش ۷۲ جایگاه‌ای تمایل‌لنگ، یکی‌از سیلندرها از به مرحله انفجار سوخت میرسید. همین گزینه منجر می شد صدای ورژن نخستین این خودرو برخلاف نسل آتی آن هموارتر و همگون‌خیس به گوش رسد. سیلندرهای V10 نسل آتی گالاردو در زاویه ۵۰ یا این که ۹۰ رتبه به مرحله ایجاد قدرت می‌رسیدند و همین آیتم سبب ساز ساخت‌و‌ساز صدایی بم‌خیس و غرش‌مانند می شد.

یک کدام از نمونه‌های عالی برای فهم و شعور این مورد، موتورهای V8 می باشند چراکه کل سیلندرهایشان در زاویه ۹۰ رتبه به مرحله انبساط می‌رسند. صرفا تفاوت مثال‌های مختلف در نوع آنها میباشد که برخی تخت و بعضی دیگر ضربدری می‌باشند. در مثال‌های تخت احتراق با مسافت وقتی هم اندازه در بین دو سمت گرایش‌لنگ واقعه می‌ افتد درحالی‌که در مثال‌های ضربدری، ریتم از وسط روش تغییر‌و تحول می‌نماید. به همین سبب ساز، صدای V8 فراری با خودروهای جنرال‌موتورز تفاوت فاحشی دارااست.

اکنون جا داراست به استدلال فرنگی بپردازیم. صدای موتور به‌جز عامل ها باطن موتور که توضیح داده شدند، به قسمت‌های فرنگی مانند خروجی اگزوز و فیزیک آن هم بستگی دارااست. در‌این نصیب یک موتور چهار سیلندر را حیث بگیرید. فواصل وصال چهار سیلندر این موتورها به مرحله انبساط یکسان میباشد. البته در حالتی‌که مسافت‌ای که اگزوز از هر چهار سیلندر دارااست یکسان باشد، صدای موتور روشن و سرازیر خواهد بود؛ مانند صدای هوندا S2000. ولی در شرایطی‌که مسافت یادشده برای برخی از سیلندرها زیاد و برای بعضی دیگر کوتاه‌خیس باشد، صدای موتور به غرش‌های سوبارو ایمپرزا STi مشابه می‌گردد. ایمپرزا به مسافت زیاد بین جفت اگزوزهایش شناخته میگردد.

در‌صورتی‌که فاصله طی‌گردیده گاز از هر سیلندر خودرو در اگزوز با فاصله گاز سیلندر دیگر، با اختلاف متعددی گوناگون باشد، فیض آن ساخت و ساز یک صدای نامفهوم، بم و بریده‌بریده میباشد که اصطلاحا به «نویز سپید» مشابهت دارااست؛ مانند صدای تشویق جمعیت در یک استادیم بلندمرتبه. درین نصیب، جا داراست از صدای موتورهای V12 لاکچری مرسدس‌بنز حافظه کنیم که بدون سرعت خودرو به هیچ صدای خاصی مشابهت ندارند؛ البته در حالتی که مسافت خروجی‌های اگزوز آن را موازی فرمائید، صدای کندترین موتور فرمول ۱ دنیا را خواهید شنید.

جا دارااست در آخر از موتورهای V6 هم حافظه کنیم. صدای موتور V6 Vq نیسان را در لحاظ بگیرید که ترکیبی از غرش و زیروبمی بی‌نظیر برای عشقان خودرو به حساب میآید. اکثری از وانت‌های فورد هم از پیشرانه‌های V6 به کار گیری می‌نمایند ولی چرا هیچ‌کدام از آنان صدای ۳۷۰z نیسمو را نمی‌دهند؟ فکر کنید خیابانی آکنده از وانت‌ها پرسروصدا! معاش عموم غیرقابل تحمل شود. برای رفع این نقص‌، کمپانی فورد خروجی اگزوز محصولاتش را به‌شدت نابرابر کرد. از لحاظ شما خوش‌صداترین خودروی دنیا کدام میباشد؟

لاستیک‌های تیوبلس که هم‌فعلا به‌شکل استاندارد در اکثر خودروهای امروزی بکار گرفته میشوند حدود ۷۰ سال گذشته و تحت عنوان یک تکنولوژی نو به وسیله لاستیک سازان معرفی شدند. لوازم یدکی ام وی ام پیرو نگاهی عمیق‌خیس به جنبه‌های متفاوت این لاستیک‌ها خوا هیم داشت پس یار ما باشید.

لاستیک تیوبلس چیست؟

قطعات ام وی ام
تکنولوژی لاستیک تیوبلس به عبارتی‌طور که از نامش پیداست به لاستیکی اطلاق می گردد که از تیوب داخلی به کار گیری نمی‌نماید. ساختار این نوع لاستیک‌ها به سیرتکامل‌ای میباشد که یک آب‌بندی بی نقص در درون حلقه تولید میگردد و هوا نمی‌تواند از آن بیرون خواهد شد. با خلا تیوب، هوای باطن لاستیک تیوبلس دقیقاً به عبارتی کاری را ایفا می دهد که لاستیک‌های تیوب دار ساده ایفا میدهند. هوا میان حلقه و لاستیک پمپ می شود و به عبارتی مهر و موم دربین حلقه و لاستیک سبب ساز پرهیز از خروج آن گردد.

لاستیک تیوبلس
همینطور بخوانید:

یادگرفتن حفظ لاستیک خودرو؛ ارتقا ارتفاع قدمت و محافظت چگونگی تایر
معرفی گونه های لاستیک خودرو و مزایا و معایب آن ها
یک والو نیز به‌طور سفت به حلقه متصل میشود و به خارج جنبش نمی‌نماید. با این تفاسیر هیچ تیوبی هم برای پاره شدن در طول ترک شدن لاستیک نیست. در حین پنچری لاستیک، هوا به آرامی از روش رخنه‌ ساخت و ساز گردیده به خارج هدایت میگردد و این فرمان سبب ساز شود لاستیک فرصت بیشتری برای تخلیه باد خویش در مقایسه با لاستیک‌های تیوب دار داشته باشد. در واقع تخلیه همگی باد لاستیک‌های تیوبلس مجال بیشتری نسبت به لاستیک‌های ساده می برد و این مورد خلال مزیت وجود فرصت بیشتر برای مراجعه به پنچرگیری از ترکیدن ناگهانی لاستیک نیز تا حد متعددی خودداری می‌نماید.

لاستیک تیوبلس در انبار
مزایای لاستیک تیوبلس
درپی به برخی مزایای این نوع لاستیک‌ها اشاره شد‌ه‌است:

نشتی آهسته هوا
به عبارتی‌طور که در صدر نیز اشاره شد نشتی هوای لاستیک تیوبلس آهسته‌خیس از لاستیک‌های تیوب دار میباشد. هنگامی که لاستیک خودروی شما پنچر گردیده باشد شاید به همین خیال نیازی فوری به مراجعه به پنچرگیری نداشته باشید. ولی با اینکه خروج هوا از این نوع لاستیک‌ها آهسته‌خیس شکل میگیرد ولی سفارش میشود به مجاورت‌ترین پنچرگیری جهت رفع نقص‌ رجوع‌نمایید چون هرچقدر بیشتر با لاستیک پنچر گردیده رانندگی فرمائید زخم بیشتری به آن میرسانید. در حالتی‌که پنچری لاستیک شدت بیشتری داراست در محلی ایمن توقف کرده و آن را با لاستیک زاپاس ردوبدل کرده و یا این که از کیت رفع پنچری به کارگیری کنید.

ارتقاء ایمنی
در هنگامی که پنچری ناگهانی در لاستیک‌های تیوب دار چهره دهد در اختیار گرفتن خودرو دشوار گردد. این وضعیت در طول رانندگی با سرعت بالا بسیار خطرناک‌خیس خواهد بود. ریسک اینگونه مشکلی با به کارگیری از لاستیک‌های تیوبلس به مقدار متعددی کم شده چون باد به آرامی از لاستیک بیرون می شود و به‌یک‌باره باد لاستیک تخلیه نمی شود. به همین خیال و خاطر راننده در اختیار گرفتن خودرو را از دست نمی‌دهد و شاید مجال بیشتری برای توقف ایمن خودرو داشته باشد. ولی با وجود اینگونه مزیتی نیز رانندگی با سرعت بالا همچنان یک ریسک برای ایمنی میباشد و قطعاً بایستی سرعت مطمئنه را رعایت کرد تا حتی با وجود ترکیدن ناگهانی لاستیک نیز توانگری در اختیار گرفتن خودرو را داشته باشید.

کاهش مصرف سوخت
لاستیک تیوبلس وزن کمتری در مقایسه با لاستیک‌های ساده داراست که انگیزه آن حذف تیوب میباشد. به جهت وزن کمتر فشار روی پیشرانه کاهش پیدا کرده و سوخت کمتری مصرف میگردد.

اصطکاک کمتر
رانندگی با خودروهای دارنده لاستیک‌های بی آلایش در بزرگ راه‌ها میتواند سبب ساز اصطکاک در بین تیوب و لاستیک گردد. این فرمان دمای درون لاستیک را بیشتر می‌نماید و داغ شدن لاستیک احتمال ترکیدن را ارتقاء خواهد اعطا کرد. این اصطکاک در بین لاستیک و تیوب داخلی در مثال‌های تیوبلس از میان رفته که فیض آن کاهش مقاومت چرخشی لاستیک و بهبود سواری خودروست.

به کار گیری از درزگیر برای تعمیر اتوماتیک پنچری
لاستیک‌های تیوبلس امروزی می توانند با درزگیر مایع عرضه شوند. وقتی که لاستیک پنچر خواهد شد این درزگیر به‌شکل خود کار حفره تولید گردیده را لبریز خواهد کرد و به این ترتیب هوای لاستیک تخلیه نخواهد شد.

بهبود سواری خودرو
برخلاف اشکال تیوب دار، لاستیک تیوبلس صرفا از دو مخلوط یعنی حلقه و لاستیک تشکیل می شود. این فرمان سبب می شود لاستیک به خیر و با تمرکز بیشتر روی حلقه بنشیند که فیض آن هماهنگی عالی چرخ خودرو خواهد بود و نهایتاً راحتی سواری خودرو بهبود خواهد یافت.

در تعدادی دههٔ قبلی به جهت اوضاع و احوال ضوابط دشوار‌گیرانه‌خیس آلایندگی، پیشرانه‌های توربوشارژ در سراسر دنیا بسیار متداول گردیده‌اند تا جایی که امروز دربین خودروهای روز دنیا کمتر مدلی را می‌اقتدار پیدا کرد که از این تکنولوژی بی‌فایده باشد. لوازم یدکی برلیانس در کشورمان هم در میانه دههٔ ۹۰ خورشیدی، سورن توربو به‌تیتر او‌لین خودروی داخلی توربوشارژ به بازار آمد تا خودروسازان داخلی هم بعداز سال‌ها تأخیر با راهٔ جهانی همگام شوند؛ البته آیا حقیقتاً موتور توربو از تنفس طبیعی خوب میباشد؟ به دنبال آغاز با توربوشارژر آشنا خوا‌هیم شد و آنگاه به‌این سؤال جواب خوا‌هیم اعطا کرد.

توربوشارژر چیست؟
پیشرانه خودرو از روش ادغام سوخت و هوا عمل می‌نماید و براین اساس، هوا یک کدام از مهم‌ترین نیازهای موتور به حساب میآید. در پیشرانه‌های بی آلایش، هوای لازم موتور از روش مکشی که با تکان پیستون‌ها به سمت تحت ساخت‌و‌ساز میگردد تأمین شود و این هوا با فشار طبیعی جو وارد موتور میشود. بدین موتورها که هنوز در اکثری از خودروهای کشورمان میبینیم، موتور تنفس طبیعی گفته میگردد؛ ولی در‌صورتی‌که به موتور خودرو هوای بیشتری رسانده گردد، بازده آن ارتقاء پیدا خواهد کرد و می تواند سوای نیاز به ارتقا وسعت موتور، توان بیشتری ساخت نماید. این کاری میباشد که بوسیله توربوشارژر اعمال می شود؛ به‌عبارت‌دیگر، توربوشارژر قطعه‌ای میباشد که هوای بیشتری از فشار طبیعی جو را به موتور پمپاژ می‌نماید.

در همین رابطه بخوانید:

سوپر شارژر ماشین چیست و چه تفاوتی با توربو شارژر دارااست؟
مروری بر تاریخچه توربوشارژر و اولی خودروهای توربوی دنیا
توربوشارژر و سوپرشارژر الکتریکی چیست؟
طریق فعالیت توربوشارژر
توربوشارژر از دو نصیب مهم دربرگیرنده توربین و کمپرسور ساخته شده میباشد. این دو بخش از روش یک شافت به هم متصل میباشند. توربین توربوشارژر بر راز خط مش گازهای خروجی اگزوز قرار می گیرد و با نیروی این گازها به چرخش درمی‌آید و بعد کمپرسور را به چرخش درمی‌آورد. چرخش کمپرسور نیز هوای بیشتری را به درون موتور پمپاژ می‌نماید و این هوای بیشتر با سوخت مخلوط گردیده و سبب ساز ارتقاء اقتدار و بازده موتور میگردد؛ به‌عبارت‌دیگر، در یک توربوشارژر، توربین به منیفولد دود متصل میباشد و کمپرسور به منیفولد هوا. از این نحوه، با استعمال از نیروی گازهای پرفشار اگزوز می‌اقتدار هوای بیشتری به موتور رساند. ولی با اعتنا به دمای بسیار بالای گازهای خروجی موتور، در بخش اعظمی از موتورهای توربو از یک سیستم خنک‌کننده به اسم اینترکولر هم استعمال می گردد که با کاهش دمای هوا، بازدارنده از بالا رفتن دمای کلی موتور و توربوشارژر میشود. همینطور اینترکولر منجر میشود هوای خنک‌تری وارد موتور گردد که چگالی بیشتری داراست.

تاریخچه توربوشارژر
توربوشارژرها به طور تقریبً از به عبارتی سال‌های ابتدایی ابداع پیشرانه باطن‌سوز وجود داشته‌اند ولی دهه‌ها به طول انجامید تا از آنها در خودروهای سواری مصرف شود. به دنیا آمدن توربوشارژر به سال ۱۹۰۵ و تصویب ابتکار یک مهندس سوئیسی بنام «آلفرد بوچی» بازمی‌شود. او اولی مثال آزمایشی توربوشارژر خویش را در سال ۱۹۱۵ کامل شدن کرد و چند سال آنگاه با توفیق آن را روی پیشرانه دیزلی ۱۰ سیلندر دو کشتی مسافربری والا آلمانی نصب کرد. در نزاع جهانی دوم نیز از توربوشارژرها در موتور هواپیماهای گوناگون به کارگیری شد. اولی استعمال از توربوشارژر در وسایل نقلیه جاده‌ای نیز در اوایل دهه ۳۰ به وسیله کمپانی کامیون‌سازی سوئیسی سائورر اجرا گرفت. بحران اساسی استعمال از توربوشارژر در خودروهای سواری اندازه گران قدر آن بود البته در طی دهه ۵۰ خودروسازان توانستند این قطعه را به‌اندازه کافی خرد نمایند که قابلیت و امکان نصب روی موتور خودرو را داشته باشد. اولی خودروی توربوشارژ تولیدی عالم، الدزمبیل جت‌فایر بود که در سال ۱۹۶۲ معرفی شد ولی به جهت اشتباهات گوناگون، نتوانست غالب فعالیت نماید و بعداز فقط 1سال ساخت و ساز آن خاتمه پیدا کرد. بعد از آن در دهه ۷۰ میلادی خودروسازانی مثل بی‌ام‌و، پورشه و مرسدس بنز سراغ توربوشارژر رفتند و این قطعه رفته‌رفته متداول‌خیس شد.

مزیت‌های کامل کننده‌های سوخت بسیار بزرگ میباشد. این مواد می توانند از نوع بهبود دهنده سعی پیشرانه یا این که استوار کننده سوخت باشند. لوازم یدکی ام وی ام کامل کننده‌های نوع اولیه همت سوخت خودرو را بهبود می بخشند و می توانند این شغل را با نظافت کردن سیستم سوخت‌رسانی ایفا دهند. استوار کننده‌ها با سوخت تماس بدون واسطه دارا هستند و از کاهش چگونگی آنان با سپری شد فرصت خودداری می‌نمایند. در‌پی به بعضی از مهم ترین گونه های تکمیل کننده‌های سوخت میپردازیم:

قطعات ام وی ام

استوار کننده‌های سوخت
درصورتی‌که یک خودرو به زمان زمان بر پارک گردیده باشد، شروع مجدد آن با مشقت هم پا خواهد بود. بنزین جان دار در باک خودرو می تواند با سپری شد فرصت چگونگی خویش را از دست داده باشد ولی به عبارتی‌طور که گفته شد استوار کننده سوخت به مراقبت چگونگی آن امداد می‌نماید. این مواد برای خودروهایی پیاده سازی گردیده‌اند که به دوران وقت گیر به کارگیری نمی شوند. خودروهای منحصر به فرد فصل‌های متفاوت همانند مثال‌های تفریحی، ژنراتورها و… جزو اینگونه محصولاتی می باشند. این کامل کننده‌ها از جداگانه شدن بنزین و آب خودداری می‌نمایند. هنگامی که سوخت بعداز مدتی بلا استعمال ماندن مستقل خواهد شد منجر آغاز طاقت فرسا خودرو و خوردگی پیشرانه گردد. استوار کننده این مراحل را مسدود کرده و به مراقبت مخلوط سوخت در حین فرصت امداد می‌نماید. در صورتی سوخت شما به مقطع یک ماه یا این که بیشتر در باک باقی می ماند به کار گیری از استوار کننده به ویژه در هوای سرد سفارش میشود.

ارتقاء دهنده اکتان
تا پیش از دهه ۷۰ میلادی، سرب جزو افزودنی‌های بنزین بود البته هنگامی که مضرات این ماده پدیدار و آشکار شد به کارگیری از آن نیز ممنوع شوید. برخی اشخاص هنوز درپی سوختی با اکتان بالا می باشند، صرف‌لحاظ از اینکه اینگونه امری منطقی باشد یا این که نباشد. بنزین با اکتان بالا قادر است نسبت تراکم را ارتقاء دهند و وقتی که نسبت تراکم بیشتر باشد هوای بیشتری در سیلندرها وجود خواهد داشت. این فرمان انفجار توانمند‌تری را رقم می زند. سطح اکتان بنزین علامت دهنده ترازو تراکم ترکیب سوخت و هوا پیش از اشتعال میباشد.

پیشرانه‌ها معمولاً برای فعالیت کردن با اکتان خاصی از سوخت پیاده سازی گردیده‌اند. اکتان تحت‌خیس می تواند سبب ساز اشتعال سوخت ذیل‌فشار خواهد شد. موج شوک نتایج از این فشار با موج مشابهی که نتیجه ها جرقه شمع میباشد مخلوط می‌گردد و فیض آن قادر است صدای ناک یا این که ضربه باشد که کاهش عملکرد خودرو را درپی خواهد داشت. به کار گیری از اتانول یکی طرق بهبود اکتان بنزین میباشد. تا‌زمانی‌که خبری از ناک یا این که ضربه در پیشرانه وجود ندارد احتمالاً نیازی به ارتقا دهنده اکتان نخواهد بود. بعضی خودروهای دیرین از پیشرانه‌هایی با نسبت تراکم بالا استعمال می‌نمایند و این تکمیل کننده‌های سوخت برای آنان موثر خواهد بود. از سایر خودروهایی که میتوانند اینگونه موادی را به کارگیری نمایند می‌اقتدار به خودروهای اسپرت و گران‌قیمت سطح بالا اشاره نمود. این مواد همینطور میتوانند دارنده سرازیر کننده باشند که به کاهش استهلاک قطعات و دمای پیشرانه یاری می‌نماید.

ضدیخ لوله‌های سوخت
در آب‌وهوای بسیار سرد یخ زدن سوخت امری طبیعی خواهد بود. به کارگیری از تکمیل کننده سوخت خودرو با خواص ضدیخ می توانند از یخ‌زدگی سوخت خودداری نماید. این مواد بر پایه ی الکل ساخته میگردند هرچند برخی مثال‌های دیگر نیز وجود دارا‌هستند که آب را جذب کرده و آن را با ایمنی وارد پیشرانه می‌نمایند. این نوع تکمیل کننده می تواند برای خودروهایی که از بنزین سوای هرگونه اتانول به کارگیری می‌نمایند موثر باشد. همینطور خودروهای دیزلی نیز می توانند از این تکمیل کننده بیشترین فایده را ببرند.

منزه‌کننده انژکتور سوخت
انژکتور سوخت خودرو از در اختیار گرفتن‌های الکترونیکی برای اسپری سوخت به پیشرانه به کار گیری می‌نماید تا براین اساس مخلوط قابل قبولی از سوخت و هوا را برای اشتعال باصرفه فراهم سازد. سوخت ذیل‌فشار از روش نازل‌ها به داخل محیط سوخت اسپری میشود. هنگامی که نازل‌ها گرفته شوند مجموع روند احتراق سوخت با ایراد مواجه شود. این فرمان قادر است منجر تولید مشکلاتی در پیشرانه گردیده و حتی آن را از شغل بیندازد. این اشتباهات در هوای سرد بیشتر نمود می یابند. یک تکمیل کننده سوخت بدون نقص قادر است به تمیز کردن انژکتورها یاری دهد. بعضی از کامل کننده‌ها حتی سبب جداگانه شدن ذرات آلاینده از انژکتورها میگردند.

تکمیل کننده دربردارنده اتانول
درباره مزیت‌های بنزین دربردارنده اتانول نوشته‌ی‌علمی‌های متعددی شغل گردیده است. بیش تر از ۹۸ درصد بنزین ارائه گردیده در ایالات متحده دربردارنده اتانول میباشد ولی این در معنای عدم فساد پیشرانه خودروها وجود ندارد. مهم ترین مزیت اتانول را می‌قدرت گنجایش کاهش آلایندگی و ذراتی همانند کربن مونواکسید دانست. سوخت‌های دربردارنده اتانول از منابع تجدید پذیر به دست می آیند و براین اساس برای دور و بر‌زیست نیز خیلی مضر نیستند؛ ولی یک کدام از اشتباهات این سوخت‌ها تصمیم به جذب بخارآب از هواست که سبب میشود سوخت و آب بیشتر از یکدیگر غیر وابسته شوند. همینطور برخی پیشرانه‌های سابق نمی‌توانند از سوخت‌های دربردارنده اتانول به کار گیری نمایند. تکمیل کننده سوخت خودرو با اتانول میتواند به دلایل نام برده موثر باشد. این کامل کننده‌ها بنزین را استوار کرده و به تمیزی پیشرانه یاری می‌نمایند.