yadakichini

از مجال عرضه گونه های کوئل خودرو با پیاده سازی تازه، این قطعات پیروز شدند بر قدرت افزایند ولتاژ خروجی آن بیفزایند. لوازم یدکی ام وی ام به‌این مفهوم که در شرایطی‌که کوئل تک دهه ۱۹۶۰ اقتدار ساخت و ساز ۱۰ تا ۱۵ هزار ولت خروجی داشت، امروزه مثال‌های نو به عبارتی کوئل در بازار افترمارکت وجود داراست که می تواند خروجی در حدود ۷۰ هزار ولت را در به عبارتی صورت، اندازه و وزن ساخت و ساز نماید تا جرقه پایانی ارائه‌گردیده بر راز شمع بسیار قادر‌خیس خواهد شد و احتراق بی نقص را ضمانت نماید. پس چرا در خودروهای امروزی مدرن به سیستم‌های متمایزی زیرا کویل دوبل و حتی کوئل انحصاری روی آوردند؟ برای جواب بدین سوال آغاز می بایست از نحوه تلاش درونی کوئل و نقاط ضعف آن آشنا شویم.
برای اینکه بفهمیم کوئل خودرو چه طور عمل می‌نماید، بایستی مجال را بسیار آرام کنیم و لحظه به لحظه خوی آن را گزینه پژوهش در اختیار بگذاریم.

در لحظه‌ای که راننده سوئیچ خودرو را گشوده می‌نماید، ولتاژ ۱۲ ولت باتری به سمت کوئل روانه می گردد و آن را شارژ می‌نماید. به محض ایفا شروع از سوی راننده و چرخش میلنگ پیشرانه، سیستم تقسیم جرقه (چه از نوع مکانیکی و چه از نوع کامپیوتری)، برق شارژشده ولتاژ بالای دلکو را به سمت شمع سیلندری که وهله احتراق آن میباشد، می‌فرستد تا مراحل احتراق پشت سرهم داخل سیلندرها شروع و پیشرانه پر‌نور گردد.

از آنجایی که برق ورودی ۱۲ ولت باتری به هنگام گشوده بودن سوئیچ دائما به کوئل متصل میباشد، کوئل مجدد شارژ می‌گردد تا برق موردنیاز جرقه سیلندر آینده را پشتیبانی نماید. بعد از پر‌نور شدن پیشرانه، این چرخه دائما در هم اکنون تکرار میباشد تا ترتیب احتراق پی درپی را محافظت نماید و موتور خودرو را پر‌نور نگه‌ دارااست. قطعات ام وی ام در فیض برق جریان‌یافته ۱۲ ولت در ورودی کوئل مسبب اساسی پر‌نور ماندن پیشرانه میباشد. از این رو به مراد بی سروصدا کردن پیشرانه، فقط کافی میباشد راننده سوئیچ را سکوت نماید تا برق ورودی کوئل ماشین جدا خواهد شد و موتور در خلا جرقه، از احتراق پشت سر هم بازایستد.

چرا یک کوئل کفاف نمیدهد؟
رنگ جرقه تندرست

هم اکنون به پرسش ابتدایی خویش بازمی‌گردیم که چرا تعداد کوئل‌ها در گذر سالیان و توسعه صنعت خودروسازی ارتقا یافت؟ در شرایطی‌که به‌شکل خیالی یک موتور ۴ زمان تک سیلندر را در به دور درجا یا این که بدور ایده‌آل (Ideal RPM) در لحاظ بگیریم، با رقم حدودی ۱۰۰۰ بدور بر دقیقه مواجه هستیم که موازی با حدود ۱۶ به دور در ثانیه میباشد. پیشرانه ۴ زمان در هر ۲ به دور (هر ۷۲۰ رتبه) مستلزم یک جرقه برای اجرای احتراق میباشد. بدین مفهوم که‌این پیشرانه تک سیلندر در هر ثانیه مستلزم ۸ جرقه برای پر‌نور ماندن میباشد.

هم اکنون در‌حالتی که این موتور در به عبارتی بدور شبیه از نوع ۴ سیلندر باشد، هرکدام از سیلندرهای آن در هر ثانیه مستلزم ۸ جرقه خواهد بود. یعنی این پیشرانه برای پر‌نور ماندن به صورت کلی مستلزم ۳۲ جرقه در ثانیه میباشد. این در حالی میباشد که یک پیشرانه V8 یا این که V12 در به عبارتی بدور شبیه به ترتیب مستلزم ۶۴ و ۹۶ جرقه میباشد.

خیر‌صرفا ارتقا تعداد سیلندرها به‌شکل طبیعی بر تعداد جرقه ما یحتاج در واحد فرصت (در اینجا ثانیه یا این که دقیقه) می افزاید، بلکه ارتقاء بدور موتور نیز تاثیری خیره‌کننده بر این نیاز داراست. برای مثال به عبارتی پیشرانه تک سیلندر که در ۱۰۰۰ به دور در دقیقه مستلزم ۸ جرقه در هر ثانیه بود، در ۵۰۰۰ بدور در دقیقه مستلزم حدود ۴۱ جرقه در هر ثانیه میباشد. درحال حاضر این رقم برای یک موتور ۴ سیلندر، V8 و V12 در به دور ۵۰۰۰ به ترتیب موازی با ۱۶۴، ۳۲۸ و ۴۹۲ جرقه در ثانیه میباشد.

خب نقص‌ عمل کجا میباشد؟ زمینه آنجایی میباشد که کوئل خودرو برای هر توشه شارژ شدن، نیامند اندکی فرصت میباشد. هنگامی تعداد سیلندر یا این که بدور موتور ارتقا یابد، یک کویل به تنهایی مجال کافی برای شارژ و تخلیه شدن را ندارد. در فیض کوئلی که برای مثال قرار میباشد خروجی ۳۰ هزار ولت داشته باشد، با ارتقا به دور موتور و تعداد سیلندرها و کاهش بازه زمانی فرصت شارژ، خروجی صرفا متساوی ۱۵ هزار ولت (عدد خیالی) را به شمع‌ها می‌فرستد.

این افت خیره‌کننده در ولتاژ آخری راز شمع‌ها موجب احتراق ناقص سوخت و ارتقاء نپخته‌سوزی پیشرانه یا این که احتمال بسیار بیشتر بروز پدید عدم احتراق (Miss Fire) در دورهای فراتر می گردد. در فیض کارایی فنی پیشرانه با ارتقاء بدور موتور یا این که تعداد سیلندرها به شدت ذیل تاثر قرار می گیرد. اگرچه می‌اقتدار به‌مکان کوئل ۳۰ هزار ولت از مثال‌های توانمند‌خیس ۵۰ یا این که ۷۰ هزار ولت منفعت گرفت، ولی این قضیه به جهت نیاز کویل برای شارژ شدن، یاری چندانی به پیشرانه نمی‌نماید.

هم اکنون فکر کنید که اکثری از پیشرانه‌های عملکردمحور و مسابقه‌ای نظیر موتورهای HEMI V8 کرایسلر به‌خواسته بهبود و تکامل مراحل احتراق از ۲ شمع در هر سیلندر (در کل ۱۶ شمع) سود می‌گرفتند. تقسیم شدن ولتاژ خروجی بین این دو شمع نیز موجب ضعیف‌خیس شدن ولتاژ جرقه آخری رمز شمع‌ها می شد.

با بسط تکنولوژی و سود‌گیری از سیستم‌های کنترلی کامپیوتری به موازات ارتقاء تعداد کویل‌ها، خیر‌صرفا زمان کافی برای شارژ هر کویل مهیا شد بلکه با کوتاه‌خیس شدن مسیر برق ولتاژ بالا مخصوصا در مثال‌های تازه کوئل روی شمع (Coil on Plug)، توان جرقه مراقبت شد و از اتلاف بیهوده اقتدار الکتریکی در مسیر وقتگیر وایرها دوری به کار آمد.

مهاجرت با ماشین فردی، یک کدام از دیدنی‌ترین گونه های مهاجرت میباشد. لوازم یدکی برلیانس ولی کافی میباشد مشکلی برای خودرو به وجود بیاید تا تجربیات تلخی برای شما تعیین شود. به همین استدلال اکثری از اشخاص، چکاپ ماشین پیشین هجرت را در شیوه نامه خویش قرار میدهند تا در وسط منش، ناگهان مبتلا ایرادات احتمالی نشوند. از تندرست فنی نصیب‌های گوناگون خودرو تا تمیزی بدنه و درون خودرو را بایستی قبل از شروع مسافرت رسیدگی کرد تا سفری خاطره‌انگیز را تجارب کنیم.

ماشین پیش از هجرت از چه جوانبی تحقیق میگردد؟
قبل از شروع مهاجرت، بایستی قطعا ماشین را از جوانب متفاوت، آیتم نظارت در اختیار بگذاریم. نظارت تندرست فنی خودرو، برای مراقبت ایمنی و سالم سرنشینان مداقه ویژه‌ای دارااست.
از یک سری روز قبل از شروع هجرت خوب میباشد ماشین خویش را به یک تعمیرکار آرم دهید تا مواقعی مثل آب رادیاتور، روغن ترمز، باد لاستیک‌ها و…. آنالیز شوند.
در حالتی‌که قابلیت مراجعه به تعمیرگاه برای چکاپ ماشین قبل از مهاجرت برا‌یتان وجود نداشت، مسلما خودتان مواقعی را که میتوانید قبل از استارت هجرت نظارت فرمایید تا طی مسیر مبتلا خلل نشوید.

استعداد برای هجرت با ماشین
چندین روز قبل از اینکه مهاجرت خودرویی خویش را استارت فرمائید، عالی میباشد کیفی برای مواقع اضطراری مهیا کرده و آن را باطن ماشین قرار دهید. قرار دادن اسباب یاری‌های نخستین در کیف را فراموش نکنید.

همینطور مطمئن گردید که لاستیک زاپاس خودرو سلامت باشد و ابزارهای اضطراری برای تعمیر موقت ماشین و پنچرگیری یا این که رانندگی در برف را همپا داشته باشید. کپسول حریق‌آدرس، وسیله‌ای میباشد که هیچ وقت نباید قرار دادن آن در ماشین را فراموش فرمائید زیرا ممکن میباشد روزی جان‌تان را نجات دهد!
پژوهش فهرست مورد ها اساسی نیز نباید فراموش گردد. برای این فعالیت عالی میباشد این موردها را روی برگه بنویسید و یک کدام از یکی از آنان را بررسی فرمائید.

چکاپ ماشین
دستکم چندین روز قبل از مسافرت، قطعا می بایست تندرست ماشین آیتم پژوهش قرار بگیرد. هرچه هم که شما دست به آچار باشید، گشوده هم یک تعمیرکار حرفه ای خوب و ظریف‌خیس میتواند خطاها ریز و فنی را متوجه خواهد شد.
کوچکترین اختلال فنی می تواند در وضعیت آب‌ و هوایی نامناسب، سرعت زیاد یا این که رانندگی وقت گیر تندرست خودرو و سرنشینان را به خطر بیندازد.

پیش از مهاجرت چه چیزهایی در ماشین بررسی می گردد؟
اتومبیل از قطعات بسیار متعددی درست شده که ایراد در سعی هرکدام از آنان، میتواند سبب ساز به خطاها ناگهانی و در جاده ماندن شما گردد. به همین ادله مورد نیاز میباشد چکاپ ماشین پیش از هجرت مسلما صورت پذیرد. عالی میباشد برای نظارت ظریف‌خیس و جا نماندن هیچ یک از نصیب‌های خوردو در حین چکاپ، فهرستی تروتمیز و نصیب بندی گردیده داشته باشید. روی هم رفته لیست چکاپ ماشین پیش از هجرت، به ۶ قسمت تقسیم می گردد.

قطعات موتوری
مایعات و روغن‌ها
بدنه
سیستم ترمز
ایمنی خودرو
اسباب و اثاث جانبی

تحلیل لیست قطعات موتوری
موتور خودرو، مهم‌ترین نصیب هر ماشین میباشد و جنبش اتومبیل، به آن بستگی داراست. بدین ترتیب ما یحتاج میباشد کل قطعات آن قبل از شروع هجرت، گزینه رسیدگی قرار بگیرد. اما در‌حالتی که خدمت زمان‌ای خودرو را به موقع اجرا می‌دهید، نیازی به ارزیابی کردن همگی قسمت‌ها ندارید.

روغن هیدرولیک را می‌قدرت مبنی بر فاکتورهای مختلفی گروه‌بندی کرد. لوازم یدکی ام وی ام یک کدام از این موردها، تقسیم روغن هیدرولیک به دو نوع معدنی و سنتزی یا این که به عبارتی سنتتیک میباشد. روغن‌های معدنی بر اساس نفت نپخته میباشند و برای گوشه و کنار‌زیست ضرر و زیان متعددی دارا‌هستند؛ ولی روغن‌های سنتتیک، با استعمال از ترکیبات شیمیایی ساخته میشوند.

از حیث ویسکوزیته نیز می‌قدرت روغن هیدرولیک را مجموعه‌بندی کرد. تیم‌بندی روغن هیدرولیک با استانداردهای مختلفی ذکر میگردد که رایج‌ترین آن، استاندارد ISO VG میباشد که بر طبق گرانروی روغن هیدرولیک در دمای ۴۰ جایگاه سانتیگراد میباشد. بر این پایه، روغن‌های هیدرولیک در گونه های VG2 و VG10 و VG15 و 22 و 32 و VG46 و 68 و 100 و فراتر تا 1500 طبقه‌بندی می شوند که هرچه عدد VG فراتر باشد، در معنای گرانروی فراتر روغن میباشد.

لازم به ذکر میباشد که بعضا از کمپانی‌های تولیدکننده روانکارها در کنار گروه‌بندی با استانداردهای جهانی، تیم‌بندی‌های مختص به خویش را نیز دارا هستند.

روغن هیدرولیک دستور چیست؟
در خودرو از روغن‌های متعددی به کار گیری می گردد که یکی آن ها، روغن هیدرولیک امر خودرو میباشد. قطعات ام وی ام از این روغن در پمپ هیدرولیک برای یاری به چرخش شل‌خیس امر در باکس‌امر‌های هیدرولیک به کار گیری میگردد.

روغن هیدرولیک امر خودرو دارنده طبقه‌بندی مختلفی از نگاه سطح چگونگی میباشد؛ ولی معمولا آلرژی این قسمت به اندازه گیربکس‌های خودکار وجود ندارد. هرچند پیشنهاد می‌گردد برای دوری از فساد دسته پمپ و امر هیدرولیک، مدام از روغن‌های با کیفیت به کار گیری کنیم تا در درازمدت، بدون چاره به ردوبدل قطعات خودرو نباشیم.

اشکال روغن هیدرولیک امر
روغن هیدرولیک امر را می‌قدرت در اشکال مختلفی مجموعه‌بندی کرد. این تیم‌بندی هم می تواند مبتنی بر نوع روغن از دید مینرال و معدنی باشد که مبنا آن مطابق نفت نپخته میباشد و هم از نگاه سنتتیک بودن که مطابق ترکیبات شیمیایی ساخته میگردد.

همینطور مجموعه‌بندی‌های دیگری نیز برای روغن هیدرولیک دستور خودرو وجود داراست که رایج‌ترین آن ها مطابق استاندارد ISO VG میباشد. مبتنی بر این استاندارد، روغن هیدرولیک بر طبق گرانروی از عدد ۲ تا ۱۵۰۰ تیم‌بندی میشود که هرچه این عدد بیشتر باشد، یعنی لایه روغن قطور‌خیس میباشد و گرانروی یا این که به عبارتی ویسکوزیته بالاتری داراست.

خوب میباشد پیش از خرید و به کار گیری روغن هیدرولیک، تناسب و سازش آن را با پمپ هیدرولیک امر یا این که گیربکس خودرو تحقیق کنیم. این شغل را می‌اقتدار با مراجعه به دفترچه تعمیر و مراقبت و خدمت زمان‌ای خودرو ایفا بخشید.

طریق شناسایی روغن هیدرولیک

روانکارها و روغن‌های آیتم استعمال در خودروها برای شناسایی ریلکس‌خیس به رنگ‌های خاصی ساخت‌و‌ساز میشوند. به عنوان مثال، روغن ترمز در رنگ‌های آبی‌رنگ و زردرنگ چشم میگردد و صرفا برخی از مثال‌های خاص از روغن ترمز، دارنده رنگ‌های متفاوتی میباشند.

روغن هیدرولیک نیز مایع روشن و قرمزرنگی میباشد که هرچه از قدمت و کارکرد آن می‌گذرد، با اخذ ناخالصی و آلودگی‌ها، به سمت تیره شدن پیش می‌رود. روغن‌های هیدرولیک سنتتیک، بوی خاصی ندارند ولی روغن هیدرولیک مبنا نفتی، به طور کامل بوی نفت میدهد.

در طول خدمت عصر‌ای برای ماشین صفر یا این که خرید خودرو دست دو در صورتی قطرات روغن در ذیل خودرو دیدیم، میتوانیم به راحتی با اعتنا به رنگ آن به نوع نشتی پی ببریم. چرا‌که روغن هیدرولیک به خیال رنگ قرمزش، به راحتی از سایر سیالات خودرویی تشخیص داده می گردد.

ترمز خودرو یکی‌از سیستم‌های حیاتی میباشد و هر سیرتکامل مشکل در سعی آن قادر است به رویدادها بسیار تلخ و ناراحت کننده سبب ساز گردد. لوازم یدکی برلیانس این سیستم در بیشتر زمان ها وظیفه خویش را به صحت جاری ساختن میدهد. ولی مثل هر سیستم دیگر، این احتمال وجود دارااست که همت سیستم ترمز نیز سازه به دلایل متعدد مختل گردد. حتی ممکن میباشد این سیستم کوشش خویش را تماما از دست بدهد و در متوقف کردن ماشین ناتوان بماند. از این وضعیت معمولا با اصطلاح ترمز براندن ماشین خاطر می گردد. آیا میدانید در شکل بروز این واقعه، چه کارهایی می بایست اجرا داراست؟
زمانی که پدال ترمز را فشار می‌دهید، نیرو به لنت‌ها منتقل می‌گردد و تماس و تولید اصطکاک آنان با دیسک‌ها، سبب ساز کاهش سرعت و در غایت توقف بدون نقص خودرو می گردد. هر گاه با فشار دادن این پدال، سرعت جنبش ماشین کاهش نیابد، می گویند که ترمز خودرو بریده میباشد. کلاً شغل نکردن ترمز یا این که ترمز برش دادن خودرو در دو وضعیت خالی و لبریز صورت میدهد.

ترمز خالی
ترمز خالی بدین معناست که هنگام فشار دادن پدال ترمز تا ته هیچ تغییری در سرعت خودرو ساخت نمیشود.

ترمز لبریز
ترمز لبریز حالتی میباشد که در آن پدال ترمز تحت نمی‌رود. طبیعی میباشد که در‌این وضعیت سیستم ترمز کوشش خویش را از دست می دهد.

دلایل ترمز براندن ماشین

برش دادن ترمز ماشین یا این که شغل نکردن سیستم ترمز در شرایط خالی یک‌سری برهان اساسی داراست که عبارتند از:

فاسد شدن روغن ترمز
زیر بودن سطح روغن ترمز به جهت نشتی
نقص در سعی سیلندرهای ترمز
صاف شدن یا این که داغی بیشتراز حد لنت‌ها و دیسک‌ها
در صدر نیز اشاره کردیم که در وضعیت لبریز، پدال ترمز در قبال تحت رفتن مقاومت می‌نماید. این موضوع در نوبت اولیه میتواند به خیال و خاطر وجود یک شی تبارک در پایین پدال ماشین یا این که جلوگیری کردن کفپوش از تکان پدال باشد. در‌حالتی که مطمئن شدید که خلل این وجود ندارد، وهله به رسیدگی کارایی درست پمپ و دیگر اجزای ترمز می رسد. برای یقین بیشتر عالی میباشد با مراجعه به تعمیرگاه این شغل را به یک مکانیک با تجربه بسپارید.

شیوه های خودداری از ترمز براندن ماشین
برای اینکه سیستم‌های متفاوت خودرو همواره سعی صحت داشته باشند، رانندگان می بایست اجرا خدمت‌های زمان‌ای را به طور کامل دور از شوخی بگیرند؛ علاوه بر اینکه رانندگی اصولی و خودداری از زور فشارهای بی‌آیتم به خودرو میتواند اثر بسزایی در ارتقا قدمت اثر گذار قطعات و اجزای متعدد، به عنوان مثال اجزای سیستم ترمز داشته باشد. به خواسته کاهش خطر ترمز براندن، رعایت مورد ها پایین سفارش میشود:

هر سیرتکامل نماد غیرعادی در سیستم ترمز، مثل صدای جیغ یا این که کوبش پدال را دورازشوخی بگیرید و در شکل بروز این اتفاقات، در اولی زمان به تعمیرگاه مراجعه نمایید.
همچون دیگر قطعات مصرفی لنت‌ها و دیسک‌ها قدمت محدودی دارا هستند. بعد از نقطه پایان قدمت اثر گذار، به طبع از لنت‌ها و دیسک‌های استاندارد به کارگیری نمایید. لنت‌های نامرغوب و غیراستاندارد توان ترمزگیری تحت‌تری دارا هستند و با ارتقاء دما همت خویش را تا حد متعددی از دست میدهند.
به‌طور منظم سطح روغن ترمز جان دار در درون مخزن مربوطه را در دست گرفتن فرمایید. کاهش توان ترمزگیری میتواند به انگیزه افت سطح روغن ترمز باشد.

با توسعه تکنولوژی و بروز خطاهای بسیار در رانندگی با گیربکس اتومات از سوی راننده‌های گوناگون، لوازم یدکی ام وی ام کمپانی‌های خودروسازی به به کارگیری از سیستم‌های هوشمندتر و بغرنج‌خیس الکترونیکی روی آوردند تا از بروز خطاهای رایج و جراحت‌زا برای گیربکس‌های اتومات‌ گران قیمت پرهیز نمایند. در‌این قسمت به مهم ترین تغییرات ایمنی ایفا‌گردیده برای ارتقاء سالم و ارتفاع قدمت این گیربکس‌ها میپردازیم.

۱- به طور تقریب در کلیه خودروهای خود کار تازه، سوای فشار دادن پدال ترمز و قرارگیری حالت دنده در P یا این که N، خودرو اصلا پر‌نور نمی شود. همینطور تا قبل از به چنگ آوردن ترمز، گیربکس از ورود به دنده منتخب قانون شکنی می‌نماید.

۲- گیربکس‌های تازه تا قبل از توقف بی نقص اذن تغییر و تحول دنده از D به R یا این که برعکس را به راننده نمی‌دهند. همینطور در شکل آماده نبودن حالت معکوس دادن، از اعمال این عمل راز گشوده می زنند.

۳- گیربکس‌های نو با همیاری در بین ECU و TCU (کامپیوتر پیشرانه و گیربکس) و محصور کردن به دور موتور، به راننده اذن پاورلانچ کردن نمی‌دهند.

۴- گیربکس‌های دو کلاچ کم آب تازه (نظیر تیگو ۷ نسل اولیه) به‌شکل خود کار و در سرعت‌های بسیار زیر و در شروع توقف، قطعات ام وی ام به‌شکل اتومات گیربکس را خلاص و با آزادکردن ترمز، دوباره گیربکس را مشغول می‌نمایند.

گیربکس‌های CVT

بعضی گیربکس‌ها به‌شکل مشخص و معلوم و مخصوص در مواجه با برخی رفتارها و خطاهای انسانی بسیار حساس میباشند. درین نصیب پاره ای ظریف‌خیس به نقطه ضعف این دسته از گیربکس‌ها و زخم‌های رایج احتمالی در آنان ناشی از نوع رانندگی با خودرو اتوماتیک می پردازیم.

گیربکس AT گاورنری
گیربکس‌های اتومات فاقد TCU (سوای کامپیوتر) به گیربکس گاورنری پر اسم و رسم می‌باشند. با وجود پر اسم و رسم بودن به جان‌مشقت، دوام زیاد و اقتدار جابجایی گشتاور شایان توجه، این دست گیربکس‌ها به بروز نادرست در تغییر و تحول حالت اهرم دنده به هنگام جنبش یا این که معکوس غلط، بسیار حساس می باشند. در غیاب TCU، راننده بایستی بسیار با خبر و حواس‌توده باشد تا هنگام تغییر و تحول دنده یا این که دادن معکوس، از بروز غلط احتمالی که سبب ساز به شکستگی قطعات داخلی و سایش بیشتراز حد صفحه ها کلاچ میشود، خودداری نماید.

گیربکس ضریب متغیر (CVT)
چه از نوع کم آب تسمه لاستیکی در موتورسیکلت‌ها و چه از نوع خیس (روغنی) دارنده زنجیر فولادی در خودروها، گیربکس‌های ضریب متغیر به عجله‌گیری ناگهانی بسیار آلرژی دارا‌هستند. والا‌ترین نقطه ضعف این گیربکس‌ها گاز دادن و لانچ ناگهانی، مخصوصا در موقعیت وزنی نامتعارف (هنگفت بودن خودرو) یا این که در سربالایی‌ها میباشد. در فیض با این دست گیربکس‌ها مخصوصا از شرایط سکون، به‌شکل نادر‌عجله تکان نمایید و برای حصول به عجله ثانویه و سرعت فراتر، مجال دهید.

گیربکس دوکلاچه کم آب (Dry DCT)
این دست گیربکس‌ها فقط در خودروهای اسپرت مدل نظیر تولید ها خانواده آلفا رومئو (جولیتا، میتو و 4C) و همینطور نسل اولیه تیگو ۷ به فعالیت گرفته شدند. به جهت موقعیت جغرافیایی کوهستانی و ترافیک هنگفت بخش اعظمی از شهرهای جمهوری اسلامی ایران، این گیربکس‌ها تخت گاز داغ می‌کردند و با بروز خطاهای متفاوت در سعی گیربکس مواجه می‌شدند، همینطور عملا دارنده ارتفاع قدمت بسیار تحت و هزینه تعمیرات بالا بودند. اگرچه گیربکس دوکلاچه کم آب دیگر در بازار جمهوری اسلامی ایران عرضه نمیشود، ولی برای رانندگی با ماشین خود کار مجهز بدین دست گیربکس‌ها، تا مکان ممکن از تردد در طول ترافیک بپرهیزید و در توقف بیشتر از یک دقیقه، مخصوصا در سربالایی، ترجیحا گیربکس را خلاص نمایید.

خودرو از قطعات ریز و درشت مختلفی ساخته میگردد که شاسی یک کدام از آنهاست. لوازم یدکی برلیانس چنانچه پلتفرم خودرو را در لحاظ بگیریم، شاسی تبارک‌ترین قطعه در یک پلتفرم محسوب میشود که دیگر قسمت‌های خودرو روی آن سوار میگردند. به همین خیال، هم سعی شاسی عنایت متعددی دارااست و هم سالم آن. شاسی دارنده گونه های مختلفی میباشد که هرکدام از آن‌ها برای عصر‌ای از خودروسازی بوده و دارنده مزایا و معایب خاصی می باشند.

شاسی خودرو چیست؟
شاسی خودرو، عضوی از پلتفرم میباشد که در واقع چارچوب و بنا مهم یک خودرو به حساب میآید. کل قطعات خودرو به صورت بدون واسطه یا این که غیرمستقیم، به شاسی نصب می شود و این قطعه، مداقه و کارکرد متعددی در ایمنی خودرو دارااست. شاسی در چهار نوع کلی ساخته می گردد که تا حدود متعددی به نوع خودرو، سال پیاده سازی و کارکرد آن رابطه داراست. این قطعه معمولاً فولادهای آلیاژی مثل ST52 و ST37 یا این که MO40 ساخته می گردد. شاسی مداقه متعددی در هندلینگ و امر‌پذیری خودرو، ایمنی، چگونگی رانندگی و فاکتورهای دیگر رانندگی داراست. فنربندی، موتور و گیربکس، محورها، سیستم امر و اتاق روی این نصیب قرار میگیرند. به همین انگیزه میباشد که در خرید یک خودروی کارکرده، تندرست شاسی از سایر نصیب‌ها التفات بیشتری داراست و وجود ضربه و اختلال در شاسی، دادوستد یک خودروی کارکرده را با مشکلاتی روبه‌رو خواهد کرد. قابل‌ بیان میباشد که شاسی در شرایط معمولی چشم نمیشود و حتی‌در سبک‌هایی مثل شاسی نردبانی یا این که شاسی لوله‌ای، شاسی تحت بدنه نهفته شد‌ه‌است.

گونه های شاسی از نگاه استقلال
شاسی‌ها را می‌اقتدار از جهات مختلفی گروه‌بندی کرد. یکی‌از این تیم‌بندی‌ها از نگاه استقلال شاسی میباشد. بدین معنا که بتوان شاسی را از سایر قسمت‌های خودرو غیروابسته کرد. از این حیث شاسی به دو نوع جدا و غیرمستقل تقسیم میشود.

شاسی فضایی، نردبانی و لوله‌ای را می‌قدرت از تماما از اتاق خودرو و دیگر نصیب‌ها مستقل کرد. بدین شاسی‌ها، جداگانه میگویند. ولی شاسی‌های یک دست یا این که مونوکوک، جزیی از اتاق خودرو می باشند و نمی‌قدرت آن‌ها را غیروابسته کرد و به همین خیال به آن‌ها شاسی‌های غیرمستقل می گوییم. همینطور بایستی بدانیم که در خودروهایی که شاسی فضایی و مونوکوک دارا‌هستند، قسمتی در جلوی کابین خودرو و حتی‌در عقب تحت عنوان یک نیم‌شاسی ساخته میشود که استحکام بالایی داراست و قطعات چرخ‌ها به آن متصل می گردد. این نوع پیاده سازی منجر میشود تا در شکل فساد این قسمت بتوان آن را از اتاق خودرو جداگانه کرده و بعد آن را تعمیر و یا این که ردوبدل کرد. خلال اینکه زیرا این بنا آهنی از استحکام بالایی برخوردار‌است، بضاعت بیشتری برای محافظت اتصالات چرخ‌ها و زیربندی داراست.

گونه های شاسی از حیث ساختاری
تیم‌بندی دیگری که برای شاسی‌ها داریم، از نگاه ساختار آنهاست. براین اساس چهار نوع شاسی مشمول شاسی نردبانی، شاسی لوله‌ای، شاسی مونوکوک یا این که یکدست و شاسی فضایی داریم که هریک برای زمان‌ای از خودروسازی بوده و یا این که امروز کمتر به کارگیری میشوند و مزایا و معایب خاص خویش را دارا‌هستند.

شاسی نردبانی
شاسی نردبانی یا این که ladder chasis معمولی‌ترین و ابتدایی‌ترین نوع شاسی میباشد که امروزه هنوز هم برای خودروهای باری مثل کامیون‌ها و مهلک‌ها، پیکاپ‌ها و حتی خودروهایی که توان‌های آفرودی آن ها اصلی میباشد، استعمال می شود. شاسی نردبانی از دو تیر آهنی صورت طولی که از روش پل‌های افقی در یک‌سری نقطه به هم متصل گردیده ساخته می‌گردد. بعد دیگر نصیب‌های خودرو اعم از بدنه، موتور و گیربکس، محورها، سیستم زیربندی و فنربندی، چرخ‌ها، سیستم دستور و… روی آن سوار گردد.

خلال طریق جا زدن قالپاق روی حلقه، لوازم یدکی ام وی ام می‌قدرت این وسیله را بر پایه ی نوع حلقه مصرف شده در خودرو نیز مجموعه‌بندی کرد.

قالپاق حلقه آلیاژی
حلقه‌های آلیاژی یا این که به عبارتی حلقه‌های اسپرت دارنده قالپاق آنچنانی نیستند، البته در ابتدا اشاره کردیم که بعضا از حلقه‌های اسپرت نیز قالپاق دارا هستند. از جمله حلقه ماشین ال ۹۰ یک قالپاق خرد در راس خویش داراست که روی پیچ‌ها را می‌پوشاند. به‌این نوع قالپاق حلقه‌های آلیاژی یا این که فلزی گفته می شود.

قالپاق حلقه فولادی
قالپاق حلقه فولادی به عبارتی چیزی میباشد که در ذهن کلیه ما به نام قالپاق چرخ شناخته میشود. این نوع از قالپاق تمام سطح حلقه را می‌پوشاند و تحت عنوان یک لایه محافظتی و تزئینی روی مساحت بیرونی چرخ مشاهده میگردد. قطعات ام وی ام به کار گیری از قالپاق روی حلقه برای حفظ از اجزای داخلی چرخ در قبال سنگریزه، گرد و خاک و آلودگی‌های بیرونی اثر بسزایی دارااست و قادر است ارتفاع قدمت اجزای اساسی چرخ خودرو را تا حدودی فراتر برنده شود. علاوه بر آنکه در مشاجره زیبایی نیز بسیار موءثر میباشد و جذابیت نمای کناری ماشین را ارتقاء می دهد.

نکاتی درباره خرید قالپاق مطلوب
هنگام خرید قالپاق خودرو خلال مورد زیبایی که می بایست بر طبق با ذوق شما باشد، نیاز میباشد تا به سه خصوصیت اصلی این قطعه اعتنا نمایید: محصول، وزن، تناسب قطر حلقه با قالپاق.

قطر قالپاق می بایست هماهنگ با قطر حلقه چرخ شما باشد تا به‌طور درست درون آن قرار گیرد. همینطور وزن قالپاق نباید آنقدر زیاد باشد که بالانس وزنی چرخ‌های شمارا به هم بزند و دستور‌پذیری ماشین را مبتلا خلل نماید؛ به این دلیل که در‌صورتی‌که وزن یک چرخ پاره ای بیشتر از دیگری باشد و از محدوده استاندارد بیرون گردد، احتمال لرزش و کاهش اعتنا دستور پذیری ماشین، بالا می‌رود.

محصول قالپاق نیز می بایست تا حدی مقاوم باشد و در قبال ضربات سنگریزه و یا این که نیروی فرار و گریز از راس چرخ استحکام کافی علامت دهد. در صورتی از حلقه‌های فلزی به کارگیری میکنید، بایستی مواقعی مثل ضد زنگ بودن را نیز مد حیث قرار دهید. چگونگی رنگ قالپاق و ضد خش بودن آن نیز درین در میان می تواند التفات داشته باشد.

سود گیری
قالپاق خودرو یک پوشش محافظتی و دکوری میباشد که می تواند ضمن تولید نمای جالب‌خیس برای ماشین، اجزای اساسی تشکیل‌دهنده چرخ را نیز تا حدودی در قبال آلودگی‌هایی مثل گل‌و‌لای، گرد و غبار و سنگریزه‌ها نگهداری نماید. پیشنهاد می گردد در صورتیکه از حلقه‌های فولادی به رنگ مشکی به کارگیری می کنید، مسلما یک قالپاق نیز روی هر حلقه چرخ خویش اضافه نمایید تا هم ماشین شما زیباتر به حیث رسد و هم تیم چرخ در قبال عامل ها مزاحم بیرونی تا حدودی مراقبت خواهد شد. هنگام خرید قالپاق چرخ خوب میباشد از اجناس کیفیت خوب و گران‌خیس به کار گیری نمایید تا بتوانید برهه زمانی‌های زیادتری از یک قالپاق بادوام روی ماشین فایده‌مند گردید.

خودروهای دیزلی در کنار ماشین‌هایی که با بنزین فعالیت می‌نمایند، لوازم یدکی برلیانس امروزه به یکی‌از پرطرفدارترین اشکال اتومبیل‌های معمول و مالامال مصرف در سطح عالم تبدیل گردیده‌اند.

خیلی معمولی بگوییم، ماشین‌هایی که دیزلی می باشند مغایر ماشین‌هایی که بنزینی‌اند، برای سوخت نیاز به جرقه ندارند و در ازای این عمل را توسط فعل و انفعالات شیمیایی و هوای فشرده گردیده به هم پا فشار و دمای مشخص و معلوم اجرا می دهند‌.

بسیار اتفاق افتاده تا اشخاصی که قصد داد و ستد اتومبیل را دارا‌هستند، استارت به پژوهش و آشنایی درباره خودروهای مختلفی همانند دیزلی و یا این که بنزینی می‌نمایند و به همین خیال و خاطر ما امروز میخواهیم تا هر آن چه را که مایحتاج میباشد تا درباره خودروهای دیزلی بدانید را برایتان در‌این نوشته‌ی‌علمی به فن تحریر دربیاوریم.

تاریخچه خودروهای دیزلی
یک مهندس و اختراع کننده آلمانی به اسم رودولف دیزل، در سال 1878 صحیح پیش از این که دست به ابداع یکی مهمترین اختراعات جهان بزند، به مکتب پلی تکنیک آلمان رفت و در آنجا با مباحثی همانند پیشرانه‌های بنزینی و موتورهای بخار آشنا شد.

دیزل مدام بدین تفکر میکرد که‌این مباحث بی نقص نیستند و به همین خیال و خاطر بدین تفکر زمین‌خورد تا پیشرانه‌ای (Propulsion) مختلف و بدون نقص را بسازد که ایرادات ورژن پیشین خویش را نداشته باشد و در عین درحال حاضر، بازدهی بیشتری هم داشته باشد.

وی بالاخره بعد از 14 سال پیروز شد تا پیشرانه‌ای خلاقیت نماید که در طی احتراق به مکان استعمال از بنزین، از گازوئیل به کار گیری نماید. ولی سیستمی که وی پیاده سازی کرده بود، اشکالاتی همانند راز و صدای زیاد و آلودگی هوای زیاد را نیز داشت. به همین خیال و خاطر هم در بالا از پیشرانه‌های دیزلی فقط در کشتی‌ها، اتوبوس‌ها و در غایت خودروهای بسیار تبارک و هنگفت به کارگیری شد.

اما با گسترش دانش و تکنولوژی، اشتباهات خاطر گردیده برطرف و پیشرانه‌های دیزلی بهبود پیدا کردند و به‌این شکل بود که بعد ها از آنها در سیستم اتومبیل‌های ساخت‌و‌ساز گردیده که به وسیله کمپانی‌های گرانقدر خودروسازی همانند مرسدس بنز ساخته می‌شدند، استعمال شد‌.

خودروهای دیزلی چه طور فعالیت می‌نمایند؟
موتور خودروهای دیزلی با موتور ماشین‌هایی که با بنزین شغل می‌نمایند، به هم دیگر مشابه می باشند و فقط در برخی از مفاد با هم متفاوتند. پیشرانه‌های دیزلی مصرف انرژی کمتری دارا هستند و در قبال، نیروی بیشتری هم ساخت و ساز می‌نمایند.

خودروهای دیزلی از نوع موتورهای احتراقی داخل سوز می‌باشند و این به آن معناست که آغاز سوخت وارد سیلندرها و یا این که همان دیگر قسمت مهم موتور گردیده و بعداز فعل و انفعالات شیمیایی، آغاز به سوختن و ساخت‌و‌ساز انرژی مکانیکی می نماید. آنگاه این انرژی به انتهای پیستون‌ها که به رغبت لنگ متصل میباشد، می‌رود و بعد از آن منجر به وجود وارد شدن حرکتی به طور رفت و برگشتی میشود که در غایت سبب ساز به وجود داخل شدن حرکات دورانی و چرخشی در تمایل لنگ می گردد. همین حرکات رغبت لنگ هم به واسطه وجود دیگر مکانیزم‌ها، به چرخ‌ها منتقل گردیده و در غایت، ماشین استارت به جنبش می‌نماید.

ممکن میباشد برایتان پرسش پیش بیاید که در چه مواقعی می‌قدرت از پولیش ماشین برای ترمیم زخم‌های رنگ بدنه استفاده نمود.

مات بودن رنگ
در‌حالتی که حس می کنید که رنگ بدنه ماشین مقداری مات گردیده و درخشندگی روزهای نخستین را ندارد، لوازم یدکی ام وی ام می توانید از پولیش قابل انعطاف برای لایه‌برداری جزئی و درخشان شدن و از میان بردن مات‌شدگی بدنه به کار گیری فرمایید.

سوختگی رنگ بدنه
چنانچه رنگ بدنه خودرو بر تاثیر حرارت در گیر زخم‌دیدگی جزئی گردد یا این که اثرها آفتاب‌سوختگی روی آن به وجود بیاید، می‌قدرت با به کار گیری از پولیش لایه زخم‌چشم را حذف کرد و رنگ بدنه را به وضعیت نخستین درآورد. ولی این شیوه برای سوختگی‌های شدید به هیچ عنوان کاربرد ندارد.

تاثیر مواد شیمیایی
بعضی وقت ها مواد شیمیایی نظیر روغن ترمز یا این که بقیه مایعات با قابلیت و امکان اسیدی روی بدنه خودرو ریخته و سبب ساخت و ساز نواحی مات روی بدنه می شود. قطعات ام وی ام درین مورد ها می‌اقتدار با پولیش بدنه خودرو، رنگ آن نصیب را به موقعیت نخستین درآورد.

فضولات پرنده ها
ممکن میباشد بعداز تمیز کردن فضولات پرنده ها متوجه گردید که رنگ بدنه خودرو در تماس با این ماده مبتلا جراحت گردیده است. در‌این موردها هم می‌اقتدار از پولیش خودرو برای رفع زخم رنگ بهره مند شد.

تصادف جزئی
در تصادفات جزئی نظیر مالیدگی سطحی بدنه، می‌اقتدار به مکان نقاشی کردن بدون نقص نصیب جراحت‌چشم، از پولیش ماشین بهره برد. ولی دراین مورد صدمه می بایست بسیار جزئی باشد و رنگ بدنه جراحت دورازشوخی ندیده باشد.

نحوه ایجاد کرد پولیش ماشین
سفارش می شود تا حد قابلیت و امکان از پولیش دستی به کار گیری نکنید و مثال‌های مهیا مو جود در بازار را بخرید تا دردسر کمتری را تجربیات نمائید. ولی در شرایطی که می خواهید خودتان پولیش ماشین بسازید، می بایست مواد تحت را با هم ترکیب کرده تا تماما یک پارچه شوند:

نفت ۱۱ درصد
پارافین ۵ درصد
افزودنی ۳۵ درصد
بنزول ۴۵ درصد
روغن بزرک ۴ درصد
عالی میباشد آغاز نفت و بنزول را باهم ادغام نمایید. آن‌گاه بقیه مواد را به صورت مستقل با هم ادغام فرمایید. درنهایت نیز این دو ترکیب به دست آمده را در یک پیاله بریزید و آن‌قدر هم بزنید تا یکپارچه خواهد شد.

خصوصیت های پولیش عالی
پولیش بهتر و کیفیت خوب دارنده خصوصیت‌هایی میباشد که سبب ساز رفع خط و خش و درخشندگی بدنه خودرو می گردد.

فارغ از نیاز به واکس، بدنه‌ای درخشان و درخشنده به وجود میاورد.
روی بدنه یک لایه محافظ برای دوری از آفتاب‌سوختگی ساخت می‌نماید.
خط و خراش‌های سطحی بدنه را رفع می‌نماید.
به وسیله اشخاص غیرحرفه‌ای قابل استعمال میباشد.
درخشندگی نتیجه ها از آن بادوام میباشد و با شستشوی بدنه از فی مابین نمی‌رود.

دیدن خروج بخار از تحت کاپوت، هر کسی را عصبانی و مضطرب می‌نماید. لوازم یدکی برلیانس جوش آوردن ماشین هر هنگامی قادر است واقعه بیفتد و در حالتی‌که اقدامات احتیاطی و درست اجرا نشود، وقوع زخم‌های مهم و پرهزینه برای موتور خودرو چندان به دور از انتظار وجود ندارد. به همین انگیزه می بایست دلایل جوش آوردن خودرو و طرق پرهیز از آن را بشناسید.

دلایل جوش آوردن ماشین
موتورهای احتراقی به دلایل زیادی می توانند بیش تر از حد داغ شوند، البته عامل اساسی این میباشد که احتمالا مشکلی در سیستم خنک‌کننده چهره داده میباشد و گرما نمی‌تواند از محیط موتور بیرون خواهد شد؛ شاید هم موتور مبتلا نقص گردیده و بیش تر از حد داغ گردیده باشد. مواقعی مثل نشتی سیستم خنک‌کننده، رشته رادیاتور معیوب، پمپ آب حاد، سطح تحت روغن موتور یا این که فساد ترموستات می تواند ادله داغ شدن موتور باشد. صرف‌لحاظ از منبع ایراد، جوش آوردن ماشین می بایست به طبع برطرف خواهد شد، وگرنه موتور یاتاقان‌ میزند، واشر سرسیلندر را می‌سوزاند و مبتلا فساد اصلی می شود.

نشتی سیستم خنک کننده
سیستم خنک‌کننده خودرو وظیفه تهیه و تنظیم دمای موتور و دفع حرارت اضافه ناشی از کارکرد پیشرانه را بر ذمه داراست. این عمل با گردش مایع خنک کننده در نصیب‌های داغ دور و اطراف بلوک موتور و سرسیلندر و آن گاه رجوع به رادیاتور ایفا می گردد. زمانی که مایع خنک‌کننده نشت می‌نماید، دمای موتور بالا می‌رود و درنهایت جوش میاورد. نشتی مایع خنک‌کننده میتواند از شیلنگ معیوب، واشر فرسوده، بلوک موتور شکاف‌خورده و حتی جراحت رادیاتور ناشی خواهد شد. ایفا مطالعه و حفظ منظم شایسته ترین رویکرد برای خودداری از خطاها ناشی از نشتی مایع خنک‌کننده میباشد.

پمپ آب معیوب
مایع خنک‌کننده به خودی خویش باطن موتور گردش نمی‌نماید. بلکه سیستم خنک‌کننده خودرو از پمپ آب برای جریان دادن مایع در بین رادیاتور و بلوک موتور به کارگیری می‌نماید. بدین ترتیب، وقتی که پمپ آب حاد خواهد شد، جریان مایع خنک‌کننده مختل گردیده و سبب ساز به داغ شدن بیش تر از حد میشود.
یک کدام از قطعاتی که می بایست به آن دقت کرد، پره‌های پمپ آب میباشد؛ قطعه چرخنده مشابه حرفه که مایع خنک‌کننده را داخل مجرای آب موتور به گردش درمی‌آورد. ایرادات وقتی به وجود می آیند که پره‌ها فرسوده میگردند یا این که به‌طور کلی نمی‌چرخند. فارغ از جریان مایع خنک‌کننده، دمای موتور خودرو با گاز بالا می‌رود و سبب جوش آوردن ماشین می گردد و بایستی پمپ آب را بده بستان کرد.

رادیاتور معیوب
زمانی کلام از سیستم خنک‌کننده وسیله نقلیه می‌گردد، رادیاتور را تحت عنوان راءس آن بایستی در حیث بگیرید. مخلوطی از مایع خنک‌کننده و آب دائما برای جذب گرمای مازاد از رادیاتور به موتور در گردش میباشد. زمانی که مایع خنک‌کننده به رادیاتور گشوده میشود، از گروه‌ای از پره‌ها برای خنک شدن و بیرون کردن گرما از ترکیب مایع خنک‌کننده / آب به کارگیری می‌نماید.