بهبود تکنولوژی در گیربکس اتوماتیک مدرن
با توسعه تکنولوژی و بروز خطاهای بسیار در رانندگی با گیربکس اتومات از سوی رانندههای گوناگون، لوازم یدکی ام وی ام کمپانیهای خودروسازی به به کارگیری از سیستمهای هوشمندتر و بغرنجخیس الکترونیکی روی آوردند تا از بروز خطاهای رایج و جراحتزا برای گیربکسهای اتومات گران قیمت پرهیز نمایند. دراین قسمت به مهم ترین تغییرات ایمنی ایفاگردیده برای ارتقاء سالم و ارتفاع قدمت این گیربکسها میپردازیم.
۱- به طور تقریب در کلیه خودروهای خود کار تازه، سوای فشار دادن پدال ترمز و قرارگیری حالت دنده در P یا این که N، خودرو اصلا پرنور نمی شود. همینطور تا قبل از به چنگ آوردن ترمز، گیربکس از ورود به دنده منتخب قانون شکنی مینماید.
۲- گیربکسهای تازه تا قبل از توقف بی نقص اذن تغییر و تحول دنده از D به R یا این که برعکس را به راننده نمیدهند. همینطور در شکل آماده نبودن حالت معکوس دادن، از اعمال این عمل راز گشوده می زنند.
۳- گیربکسهای نو با همیاری در بین ECU و TCU (کامپیوتر پیشرانه و گیربکس) و محصور کردن به دور موتور، به راننده اذن پاورلانچ کردن نمیدهند.
۴- گیربکسهای دو کلاچ کم آب تازه (نظیر تیگو ۷ نسل اولیه) بهشکل خود کار و در سرعتهای بسیار زیر و در شروع توقف، قطعات ام وی ام بهشکل اتومات گیربکس را خلاص و با آزادکردن ترمز، دوباره گیربکس را مشغول مینمایند.
گیربکسهای CVT
بعضی گیربکسها بهشکل مشخص و معلوم و مخصوص در مواجه با برخی رفتارها و خطاهای انسانی بسیار حساس میباشند. درین نصیب پاره ای ظریفخیس به نقطه ضعف این دسته از گیربکسها و زخمهای رایج احتمالی در آنان ناشی از نوع رانندگی با خودرو اتوماتیک می پردازیم.
گیربکس AT گاورنری
گیربکسهای اتومات فاقد TCU (سوای کامپیوتر) به گیربکس گاورنری پر اسم و رسم میباشند. با وجود پر اسم و رسم بودن به جانمشقت، دوام زیاد و اقتدار جابجایی گشتاور شایان توجه، این دست گیربکسها به بروز نادرست در تغییر و تحول حالت اهرم دنده به هنگام جنبش یا این که معکوس غلط، بسیار حساس می باشند. در غیاب TCU، راننده بایستی بسیار با خبر و حواستوده باشد تا هنگام تغییر و تحول دنده یا این که دادن معکوس، از بروز غلط احتمالی که سبب ساز به شکستگی قطعات داخلی و سایش بیشتراز حد صفحه ها کلاچ میشود، خودداری نماید.
گیربکس ضریب متغیر (CVT)
چه از نوع کم آب تسمه لاستیکی در موتورسیکلتها و چه از نوع خیس (روغنی) دارنده زنجیر فولادی در خودروها، گیربکسهای ضریب متغیر به عجلهگیری ناگهانی بسیار آلرژی داراهستند. والاترین نقطه ضعف این گیربکسها گاز دادن و لانچ ناگهانی، مخصوصا در موقعیت وزنی نامتعارف (هنگفت بودن خودرو) یا این که در سربالاییها میباشد. در فیض با این دست گیربکسها مخصوصا از شرایط سکون، بهشکل نادرعجله تکان نمایید و برای حصول به عجله ثانویه و سرعت فراتر، مجال دهید.
گیربکس دوکلاچه کم آب (Dry DCT)
این دست گیربکسها فقط در خودروهای اسپرت مدل نظیر تولید ها خانواده آلفا رومئو (جولیتا، میتو و 4C) و همینطور نسل اولیه تیگو ۷ به فعالیت گرفته شدند. به جهت موقعیت جغرافیایی کوهستانی و ترافیک هنگفت بخش اعظمی از شهرهای جمهوری اسلامی ایران، این گیربکسها تخت گاز داغ میکردند و با بروز خطاهای متفاوت در سعی گیربکس مواجه میشدند، همینطور عملا دارنده ارتفاع قدمت بسیار تحت و هزینه تعمیرات بالا بودند. اگرچه گیربکس دوکلاچه کم آب دیگر در بازار جمهوری اسلامی ایران عرضه نمیشود، ولی برای رانندگی با ماشین خود کار مجهز بدین دست گیربکسها، تا مکان ممکن از تردد در طول ترافیک بپرهیزید و در توقف بیشتر از یک دقیقه، مخصوصا در سربالایی، ترجیحا گیربکس را خلاص نمایید.
برچسب: ،
