yadakichini

نصيب عمده‌اي از فرمول بنزين را گروه مواد آلي مثل هيدروكربن‌هاي مدل دربرگيرنده ۴ تا ۱۲ اتم كربن تشكيل ميدهد. لوازم يدكي ام وي ام اين هيدروكربن‌ها در جريان تقطير جز به جز نفت ناپخته و مخلوط با هيدروكربن‌هاي ديگر مثل بنزن، ايزواكتان و تولوئن به دست ميايد. همينطور هيدروكربن‌هايي مثل پارافين، نفتن و اولفين نيز در بنزين وجود دارا هستند. علاوه بر اينكه به بنزين افزودني‌هايي براي رنگ‌دار شدن و ارتقاء عدد اكتان و تهيه فراريت آن، كاهش ساخت دوده در سيلندر موتور خودرو و…. اضافه مي شود. فرمول شيميايي بنزين C6H18 ميباشد و معمولا از يك بشكه ۱۶۰ ليتري نفت ناپخته، در حدود ۷۲ ليتر بنزين مي‌اقتدار به دست آورد.

مشتقات بنزن
اكثر مشتقات بنزن كه مشتمل بر استايرن، تولوئن، برموبنزن، اتيل بنزن، كيومن، كلرو بنزن، استوفنون، فنول، بنزوئيك اسيد، ارتو زايلن، آنتراسن، نفتالن، بنرآميد، آنيلين، آنيسول، سولفونيك اسيد و…، در گروه مواد آلي آروماتيك مكان مي گيرند. مواد آروماتيك، مواد معطر و خوشبويي ميباشند كه در ايجاد كرد گونه هاي محصول ها شيميايي به كارگيري ميگردند. بنزن ماده‌اي خطرناك و سمي به حساب ميآيد كه يك كدام از بيشترين به كار گيري‌هاي آن در ايجاد كرد محصول ها پلاستيكي ميباشد. همينطور بنزن در پزشكي نيز به كارگيري ميگردد و در ايجاد كرد دارو كاربرد دارااست.

واحد سنجش مجاز بنزن در بنزين
بنزن مثلا افزودني‌هاي بنزين براي ارتقاء اكتان و آهسته‌سوزي ميباشد و در قبلي نيز به‌تيتر يك حلال توانا در آزمايشگاه‌ها به كار گيري ميشد. قطعات ام وي ام بنزن مايعي خوشبو، سواي رنگ و گريز ميباشد و با شعله‌اي زرد رنگ مي‌سوزد. از اين مايع در صنعت هاي مختلفي حتي شوينده‌ها نيز به كارگيري ميگردد. بنزن سمي و سرطان‌زا ميباشد كه تا دهه ۵۰ ميلادي براي ارتقاء اكتان بنزين به كارگيري مي شد.

آن‌گاه، تترا اتيل سرب به كارگيري شد كه طي يكسري دهه به كارگيري و مشاهده اثرات بسيار منفي آن، مجدد پاي بنزن تحت عنوان افزودني بنزين، به در ميان آمد. البته اين توشه قوانين مشقت براي به كار گيري از بنزن تدوين شد. درحالي‌كه آغاز رقم خورده بود كه صرفا يك درصد حجمي از بنزين را بنزن بايستي تشكيل دهد؛ البته معدود‌نادر اين عدد در برخي از كشورها به ۰.۶۲ درصد رسيد.

با اين درحال حاضر گفته مي گردد كه حتي با وجود بنزين يورو ۴ در كشورمان، گشوده هم مقدار بنزن جان دار در بنزين توليدشده در جمهوري اسلامي ايران، بيشتر از مقدار استاندارد ميباشد. در حالي كه حدود يك دهه پيش گفته ميشد مقدار بنزن جان دار در بنزين كشورمان نزديك به ۴۰ موازي استاندارد ميباشد، ولي با عرضه بنزين يورو ۴، اين مقدار كمتر گرديده‌است كه كارشناسان آن را نزديك به ۰.۸ درصد بيان مي‌نمايند.

عدد اكتان در جمهوري اسلامي ايران و عالم
در خبر‌ها خودرو كشور‌ايران، دعوا‌هاي زيادي درباره عدد اكتان بنزين شنيده مي شود. در واقع هرگاه سخن‌هايي از ارزش بنزين، كارت سوخت خودرو و… مي گردد، گفت و گو چگونگي و اكتان سوخت يا اين كه بنزين يورو ۴ و بنزين سوپر هم به في مابين ميايد. عدد اكتان بنزين خودرو در كشور ايران مدام مكان مشاجره و مجادله ميباشد و اكثر كارشناسان نظري گوناگون با كمپاني نفت و پالايش و پخش دارا هستند.

با اين اكنون چنانچه براي ذكر اكتان بنزين صرفا عدد RON را در لحاظ بگيريم كه در اكثر كشورها ملاك نيز همين ميباشد، گفته مي‌گردد كه عدد اكتان در جمهوري اسلامي ايران براي بنزين ساده حدود ۸۷ و براي بنزين سوپر نيز ۹۵ ميباشد. همينطور طبق بيانات و گفته‌ها، عدد اكتان بنزين يورو ۴ نيز در ميان ۹۱ تا ۹۵ قراردارد. بنزين يورو ۴ تنها از نگاه ناخالصي‌ها چگونگي بالاتري دارااست و عدد اكتان آن، كمتر از بنزين سوپر ميباشد.

ولي در جهان، اكتان بنزين ساده ۹۵ ميباشد و در برخي از كشورها مثل ايالات متحده نيز در بين ۹۱ تا ۹۵ جاي‌دارد. عدد اكتان بنزين پرميوم كه در بعضي كشورها به اسم سوپر شناخته مي شود، ۹۸ و ۹۹ ميباشد. حتي‌در برخي از كشورها، بنزين High-performance با عدد اكتان ۱۰۲ نيز يافت مي گردد كه براي خودروهاي سوپراسپرت و مسابقه‌اي به فعاليت مي‌رود.

سيستم انژكتوري يك سيستم الكترونيكي ميباشد كه همين موضوع منجر مي شود تا در شكل فساد، تعمير سرپايي آن مشقت بار باشد و نياز به دستگاه دياگ داشته باشيم. لوازم يدكي برليانس هرچند فساد اين سيستم معدود ميباشد؛ ولي در بخش اعظمي از مواقع در شكل فساد، خودرو زمين‌گير ميگردد و مثل كاربراتور نمي‌اقتدار آن را پر‌نور كرد. به دليل آن كه در خودروهاي كاربراتوري تنها وجود برق و جرقه و سوخت براي پر‌نور‌شدن خودرو كافي ميباشد.
بها انژكتور و قطعات سيستم انژكتوري بيشتر ميباشد كه سبب ارتقاء بها خودروهاي انژكتوري مي گردد.
سيستم انژكتوري به چگونگي سوخت آلرژي بيشتري داراست. اين در حالي ميباشد كه موتورهاي كاربراتوري اين آلرژي را ندارند.
يكي‌از حساس‌ترين قسمت‌هاي موتورهاي انژكتوري، پمپ بنزين آنهاست كه در شكل فساد، خودرو زمين‌گير مي گردد. ولي در شكل فساد پمپ بنزين در موتورهاي كاربراتوري، پر‌نور‌كردن ماشين به راحتي ممكن ميباشد.

تفاوت انژكتور با كاربراتور

يك كدام از دلايل تكان به سمت انژكتور، كاهش مصرف سوخت در كاركرد موتور ميباشد. انژكتور زيرا بسيار ظريف‌خيس از كاربراتور فعاليت مي‌نمايد و با كامپيوتر خودرو و بدور موتور و حالت كاري آن درخصوص ميباشد، پاشش ظريف‌تري دارااست كه از ورود بيشتراز حد سوخت يا اين كه كمتر از حد نياز به باطن موتور و پيامدهاي آتي آن خودداري مي‌نمايد. به همين خيال با به كارگيري از انژكتور حتي مثال‌هاي مكانيكي، گشوده هم شاهد كاهش مصرف سوخت خوا هيم بود.
از طرفي زيرا سوخت به صورت ظريف‌خيس، ذرات ريزتر و متناسب با نياز موتور و وسعت هواي ورودي به سيلندرها تزريق مي‌گردد، بهسوزي دارااست و خير‌صرفا بازده موتور را بالا ميبرد، بلكه زيرا سوخت‌وساز به صورت بي نقص‌تري شكل مي گيرد، آلاينده‌ها و هيدروكربن‌هاي نسوخته نيز كاهش مي يابد. خلال اينكه به واسطه همين نوع تزريق، هوا و سوخت به صورت خوب و بدون نقص‌تري با هم مخلوط ميگردند كه بازده و راندمان حرارتي و كاري پيشرانه نيز بالا مي‌رود.
از ساير تفاوت‌هاي سيستم انژكتوري اين ميباشد كه زيرا پاشش بوسيله نازل‌ها اجرا ميشود، تزريق به واحد سنجش هم اندازه و يكنواخت بين تمامي سيلندرها شكل ميگيرد و همين عمل منجر كاركرد قابل انعطاف‌خيس موتور ميگردد و سبب به خودداري از لرزش‌هاي ناشي از بدسوزي سيلندرها گردد. البته محاسن ديگري نيز با استعمال از انژكتور و به خيال حذف كاربراتور روي شغل مي آيد.

اين در حالي ميباشد كه كاربراتور در بالاي موتور جاي‌دارد تا سوخت تخت‌گاز به واسطه مكش هواي به وسيله سيلندرها به تحت جاري و با هواي تركيب‌گرديده وارد سيلندرها گردد. با حذف اين قطعه از روي موتور، طول پيشرانه معدود ميگردد كه در سود هم نقطه ثقل موتور را تحت مي آورد و هم به طراحان قابليت و امكان بيشتري براي جانمايي قطعات گوناگون پيشرانه و كاهش طول درب موتور مي دهد. در حالي كه در انژكتور، با اتميزه‌شدن سوخت، دماي آن مقداري ارتقا مي يابد و با وجود گرم‌كن‌هايي در ورودي هواي موتور و هم اينگونه تهيه و تنظيم اتوماتيك بدور موتور، هوا و سوخت، مشاجره وجود سيستم مكانيكي ساسات نيز از دربين مي‌رود.

هر سيم براي اينكه بتواند الكتريسيته را به مصرف كننده را به مصرف كننده برساند به يك كانكتور نياز دارااست. لوازم يدكي ام وي ام سوكت‌ها انتهاي سيم را به مصرف كننده وصل مي‌نمايند.

انقطاع و اتصال سوكت‌ها به راحتي اجرا مي گردد و مي‌قدرت آن را از مصرف كننده برق مستقل و در شكل معيوب بودن ردوبدل كرد.
برق از ترمينال مثبت به منفي جريان پيدا مي‌نمايد.
خودرو براي كاركردن به برق ۱۲ ولت بي واسطه نياز دارااست.
خودرو برق را چنانچه بي سر و صدا ميباشد از باتري ميگيرد.

پتانسيل منفي باتري از روش گيربكس به مجموع بدنه خودرو متصل ميباشد.
پتانسيل مثبت باتري از راه‌هاي باكس فيوز بين مصرف كننده ها پخش ميگردد.
غير مجاز مي باشدرناتور برابر با باتري نصب مي گردد و با استارت فعاليت موتور، برق ساخت‌و‌ساز مي‌نمايد.
مدارهاي الكتريكي خودرو
مدار شارژ
مدار نوروروشنايي
مدار جرقه زني
برق دزدي در خودرو چيست؟
برق دزدي يعني در خودرو وسيله‌اي وجود دارااست كه زماني خودرو خموشي ميباشد. قطعات ام وي ام همچنان از باتري تغذيه مي‌نمايد و برق دزدي منجر خالي شدن باتري مي شود.

دلايل برق دزدي خودرو
برق دزدي سيستم صوتي
برق دزدي قفل مركزي
برق دزدي دزدگير
برق دزدي واير شمع
طريق تشخيص برق دزدي
آغاز مي بايست جهت مثبت باتري را از آن غير وابسته كرده و در ميان باتري و راز مثبت آمپرمتر قرار دهيد تا مطئن گرديد كه وسيله‌اي در حالا مصرف برق ميباشد.
آنگاه بايستي فيوزها را با امداد آمپرمتر تحقيق نماييد. هر فيوزي كه آمپرمتر صفر را آرم دهد يعني نقص‌ از فيوز و دستگاه متصل يه آن ميباشد.
خط مش دوم اين ميباشد كه خودرو را سكوت و يكي‌از بست‌هاي باتري را مستقل فرماييد بعد صبح و در هنگام جنبش آن را در مكان خويش قرار دهيد در صورتيكه خودرو به راحتي پر‌نور گردد يعني خودرو برق دزدي دارااست.
كليد را از روي جاسوئيچي بردايد و آحاد وسايل برقي را بي سروصدا فرمائيد و درب‌هاي خودرو را ببنديد. در‌حالتي كه خودرو به دزدگير مجهز ميباشد به ياري يك وسيله كليد دزدگير درپوش موتور را در شرايط فشاري نگه داريد. آنگاه كابل جريان منفي را جداگانه و به بدنه چراغ ۱۲ ولتي ۲ يا اين كه ۳ آمپري بچسبانيد و آن را به قطب منفي باتري وصل نماييد كه دو موقعيت صورت ميدهد.
نكات اساسي در برق دزدي خودرو:

پر‌نور ماندن چراغ، برق دزدي در سيستم دزدگير را نماد ميدهد.
در‌حالتي كه چراغ با نور و روشنايي ضعيف پر‌نور و سكوت خواهد شد يعني زماني كه ماشين متوقف ميباشد برق دزدي ندارد.

سيم زرد: سيم دينام به باكس فيوز و لامپ شارژ
سيم رنگ آبي‌رنگ: سيم در بين كليد و لامپ‌هاي جلو به رنگ آبي رنگ ميباشد كه آبي رنگ با شيوه سپيد فروغ بالا و آبي‌رنگ با خط مش قرمز رنگ نشانه دهنده نوروفروغ زير ميباشد.
سيم رنگ قرمز رنگ: لامپ نمره و لامپ‌هاي خرد جلو و عقب
رنگ سبز: سيم‌هاي متصل كننده مدار باتري به فيوز
سيم برق مهم راهنما: سبز
راهنماي سمت راست: سبز و سپيد
راهنماي سمت چپ: سبز و قرمز رنگ
لامپ دنده عقب: سبز و قهوه‌اي
لامپ ترمز: سبز و بنفش
سيم رنگ مشكي: اتصال دنه
سيم سپيد: لامپ‌هاي هشدار دهنده، لامپ روغن و كويل
مشكل در سيستم برق ميتواند بازدارنده از جنبش خودرو گردد. اين سيستم براي خودرو اكثري حياتي ميباشد و نقش مهمي را اعمال مي‌نمايد.

ورقه كلاچ دارنده سطحي نسبتا صاف ميباشد كه در عين اين صافي به خيال و خاطر جنسي كه داراست، گيرايي بالايي با ديسك و فلايويل خواهد داشت. لوازم يدكي برليانس هنگامي سطح ورقه كلاچ به هر دليلي مثل چگونگي تحت آن، تضارب نيمه و نصفه كلاچ با فلايويل و ديسك، نيم كلاچ كردن زياد، هرزگردي ورقه و… به طور آينه‌اي و صيقلي گردد، گفته شود كه شيت سوخته ميباشد. برگه سوخته مبتلا هرزگردي مي گردد و در فيض، توان توليدي به صورت بدون نقص منتقل نخواهد شد.

فيلر زدن خودرو چيست

سوپاپ با اهرم‌هايي مثل انگشتي يا اين كه به عبارتي اسبك و يا اين كه بادامك گرايش سوپاپ، گشوده گرديده و به امداد فنري كه داراست، بسته مي شود. في مابين ساق سوپاپ و اسبك يا اين كه بادامك مي بايست مسافت‌اي مشخص و معلوم باشد. تهيه اين مسافت را فيلر زدن ميگويند. در بعضي از پيشرانه‌ها كه بادامك، معمولا به طور بي واسطه در گشوده شدن سوپاپ نقش دارااست، از ***‌هاي فلزي با قطرهاي مشخصي استعمال مي گردد كه تهيه و تنظيم كننده مسافت آورده شده مي باشند. اين ***‌هاي فلزي را شيم گفته و تهيه و تنظيم مسافت را شيم‌ بندي مي گويند.

خفه كردن و فلوت كردن
اين حادثه در موتورهاي با سوخت رساني كاربراتوري صورت ميدهد و در معناي ورود بيش تر از اندازه بنزين به درون محيط احتراق ميباشد. در سود ورود بيشتراز حد و نامنظم سوخت به سيلندر، يا اين كه احتراق به صورت ناپخته سوزي شديد خويش را آرم ميدهد و يا اين كه با تر شدن شمع ناشي از ورود بيشتراز حد بنزين، جرقه‌اي تشكيل نشده و در فيض موتور خودرو به خلل خورده و سكوت خواهد شد. اين شرايط معمولا با سپري شد دوران مجال يكسري دقيقه‌اي برطرف شود.

كمپرس و بخار موتور

زماني حلقه‌هاي موتور خودرو ضعيف ميشوند، گازهاي داغ نتايج از انفجار سوخت و هوا از بغل آنان عبور كرده و به كارتر پيشرانه كه مخزن محافظت روغن موتور ميباشد، مي‌رسند. اين واقعه سبب ارتقا دماي روغن گرديده و بخار شدن آن را بيشتر مي‌نمايد. بخار روغن از مجاري مخصوصي كه براي آن در حيث گرفته گرديده است، وارد چرخه سوخت و ساز موتور گرديده و مي‌سوزد. ولي زماني درب روغن موتور را گشوده ميكنيم، مي‌قدرت اين وسعت فشرده و هواي داغ مو جود در پيشرانه را مشاهده كرد كه بدين حالت، كمپرس و بخار داشتن روغن گفته مي گردد و در معناي ضعيف بودن حلقه‌هاست. پيشرانه در‌اين حالت، روغن‌سوزي داراست و مي بايست آن را تعمير كرد.

از مجال عرضه گونه هاي كوئل خودرو با پياده سازي تازه، اين قطعات پيروز شدند بر قدرت افزايند ولتاژ خروجي آن بيفزايند. لوازم يدكي ام وي ام به‌اين مفهوم كه در شرايطي‌كه كوئل تك دهه ۱۹۶۰ اقتدار ساخت و ساز ۱۰ تا ۱۵ هزار ولت خروجي داشت، امروزه مثال‌هاي نو به عبارتي كوئل در بازار افترماركت وجود داراست كه مي تواند خروجي در حدود ۷۰ هزار ولت را در به عبارتي صورت، اندازه و وزن ساخت و ساز نمايد تا جرقه پاياني ارائه‌گرديده بر راز شمع بسيار قادر‌خيس خواهد شد و احتراق بي نقص را ضمانت نمايد. پس چرا در خودروهاي امروزي مدرن به سيستم‌هاي متمايزي زيرا كويل دوبل و حتي كوئل انحصاري روي آوردند؟ براي جواب بدين سوال آغاز مي بايست از نحوه تلاش دروني كوئل و نقاط ضعف آن آشنا شويم.
براي اينكه بفهميم كوئل خودرو چه طور عمل مي‌نمايد، بايستي مجال را بسيار آرام كنيم و لحظه به لحظه خوي آن را گزينه پژوهش در اختيار بگذاريم.

در لحظه‌اي كه راننده سوئيچ خودرو را گشوده مي‌نمايد، ولتاژ ۱۲ ولت باتري به سمت كوئل روانه مي گردد و آن را شارژ مي‌نمايد. به محض ايفا شروع از سوي راننده و چرخش ميلنگ پيشرانه، سيستم تقسيم جرقه (چه از نوع مكانيكي و چه از نوع كامپيوتري)، برق شارژشده ولتاژ بالاي دلكو را به سمت شمع سيلندري كه وهله احتراق آن ميباشد، مي‌فرستد تا مراحل احتراق پشت سرهم داخل سيلندرها شروع و پيشرانه پر‌نور گردد.

از آنجايي كه برق ورودي ۱۲ ولت باتري به هنگام گشوده بودن سوئيچ دائما به كوئل متصل ميباشد، كوئل مجدد شارژ مي‌گردد تا برق موردنياز جرقه سيلندر آينده را پشتيباني نمايد. بعد از پر‌نور شدن پيشرانه، اين چرخه دائما در هم اكنون تكرار ميباشد تا ترتيب احتراق پي درپي را محافظت نمايد و موتور خودرو را پر‌نور نگه‌ دارااست. قطعات ام وي ام در فيض برق جريان‌يافته ۱۲ ولت در ورودي كوئل مسبب اساسي پر‌نور ماندن پيشرانه ميباشد. از اين رو به مراد بي سروصدا كردن پيشرانه، فقط كافي ميباشد راننده سوئيچ را سكوت نمايد تا برق ورودي كوئل ماشين جدا خواهد شد و موتور در خلا جرقه، از احتراق پشت سر هم بازايستد.

چرا يك كوئل كفاف نميدهد؟
رنگ جرقه تندرست

هم اكنون به پرسش ابتدايي خويش بازمي‌گرديم كه چرا تعداد كوئل‌ها در گذر ساليان و توسعه صنعت خودروسازي ارتقا يافت؟ در شرايطي‌كه به‌شكل خيالي يك موتور ۴ زمان تك سيلندر را در به دور درجا يا اين كه بدور ايده‌آل (Ideal RPM) در لحاظ بگيريم، با رقم حدودي ۱۰۰۰ بدور بر دقيقه مواجه هستيم كه موازي با حدود ۱۶ به دور در ثانيه ميباشد. پيشرانه ۴ زمان در هر ۲ به دور (هر ۷۲۰ رتبه) مستلزم يك جرقه براي اجراي احتراق ميباشد. بدين مفهوم كه‌اين پيشرانه تك سيلندر در هر ثانيه مستلزم ۸ جرقه براي پر‌نور ماندن ميباشد.

هم اكنون در‌حالتي كه اين موتور در به عبارتي بدور شبيه از نوع ۴ سيلندر باشد، هركدام از سيلندرهاي آن در هر ثانيه مستلزم ۸ جرقه خواهد بود. يعني اين پيشرانه براي پر‌نور ماندن به صورت كلي مستلزم ۳۲ جرقه در ثانيه ميباشد. اين در حالي ميباشد كه يك پيشرانه V8 يا اين كه V12 در به عبارتي بدور شبيه به ترتيب مستلزم ۶۴ و ۹۶ جرقه ميباشد.

خير‌صرفا ارتقا تعداد سيلندرها به‌شكل طبيعي بر تعداد جرقه ما يحتاج در واحد فرصت (در اينجا ثانيه يا اين كه دقيقه) مي افزايد، بلكه ارتقاء بدور موتور نيز تاثيري خيره‌كننده بر اين نياز داراست. براي مثال به عبارتي پيشرانه تك سيلندر كه در ۱۰۰۰ به دور در دقيقه مستلزم ۸ جرقه در هر ثانيه بود، در ۵۰۰۰ بدور در دقيقه مستلزم حدود ۴۱ جرقه در هر ثانيه ميباشد. درحال حاضر اين رقم براي يك موتور ۴ سيلندر، V8 و V12 در به دور ۵۰۰۰ به ترتيب موازي با ۱۶۴، ۳۲۸ و ۴۹۲ جرقه در ثانيه ميباشد.

خب نقص‌ عمل كجا ميباشد؟ زمينه آنجايي ميباشد كه كوئل خودرو براي هر توشه شارژ شدن، نيامند اندكي فرصت ميباشد. هنگامي تعداد سيلندر يا اين كه بدور موتور ارتقا يابد، يك كويل به تنهايي مجال كافي براي شارژ و تخليه شدن را ندارد. در فيض كوئلي كه براي مثال قرار ميباشد خروجي ۳۰ هزار ولت داشته باشد، با ارتقا به دور موتور و تعداد سيلندرها و كاهش بازه زماني فرصت شارژ، خروجي صرفا متساوي ۱۵ هزار ولت (عدد خيالي) را به شمع‌ها مي‌فرستد.

اين افت خيره‌كننده در ولتاژ آخري راز شمع‌ها موجب احتراق ناقص سوخت و ارتقاء نپخته‌سوزي پيشرانه يا اين كه احتمال بسيار بيشتر بروز پديد عدم احتراق (Miss Fire) در دورهاي فراتر مي گردد. در فيض كارايي فني پيشرانه با ارتقاء بدور موتور يا اين كه تعداد سيلندرها به شدت ذيل تاثر قرار مي گيرد. اگرچه مي‌اقتدار به‌مكان كوئل ۳۰ هزار ولت از مثال‌هاي توانمند‌خيس ۵۰ يا اين كه ۷۰ هزار ولت منفعت گرفت، ولي اين قضيه به جهت نياز كويل براي شارژ شدن، ياري چنداني به پيشرانه نمي‌نمايد.

هم اكنون فكر كنيد كه اكثري از پيشرانه‌هاي عملكردمحور و مسابقه‌اي نظير موتورهاي HEMI V8 كرايسلر به‌خواسته بهبود و تكامل مراحل احتراق از ۲ شمع در هر سيلندر (در كل ۱۶ شمع) سود مي‌گرفتند. تقسيم شدن ولتاژ خروجي بين اين دو شمع نيز موجب ضعيف‌خيس شدن ولتاژ جرقه آخري رمز شمع‌ها مي شد.

با بسط تكنولوژي و سود‌گيري از سيستم‌هاي كنترلي كامپيوتري به موازات ارتقاء تعداد كويل‌ها، خير‌صرفا زمان كافي براي شارژ هر كويل مهيا شد بلكه با كوتاه‌خيس شدن مسير برق ولتاژ بالا مخصوصا در مثال‌هاي تازه كوئل روي شمع (Coil on Plug)، توان جرقه مراقبت شد و از اتلاف بيهوده اقتدار الكتريكي در مسير وقتگير وايرها دوري به كار آمد.

مهاجرت با ماشين فردي، يك كدام از ديدني‌ترين گونه هاي مهاجرت ميباشد. لوازم يدكي برليانس ولي كافي ميباشد مشكلي براي خودرو به وجود بيايد تا تجربيات تلخي براي شما تعيين شود. به همين استدلال اكثري از اشخاص، چكاپ ماشين پيشين هجرت را در شيوه نامه خويش قرار ميدهند تا در وسط منش، ناگهان مبتلا ايرادات احتمالي نشوند. از تندرست فني نصيب‌هاي گوناگون خودرو تا تميزي بدنه و درون خودرو را بايستي قبل از شروع مسافرت رسيدگي كرد تا سفري خاطره‌انگيز را تجارب كنيم.

ماشين پيش از هجرت از چه جوانبي تحقيق ميگردد؟
قبل از شروع مهاجرت، بايستي قطعا ماشين را از جوانب متفاوت، آيتم نظارت در اختيار بگذاريم. نظارت تندرست فني خودرو، براي مراقبت ايمني و سالم سرنشينان مداقه ويژه‌اي دارااست.
از يك سري روز قبل از شروع هجرت خوب ميباشد ماشين خويش را به يك تعميركار آرم دهيد تا مواقعي مثل آب رادياتور، روغن ترمز، باد لاستيك‌ها و…. آناليز شوند.
در حالتي‌كه قابليت مراجعه به تعميرگاه براي چكاپ ماشين قبل از مهاجرت برا‌يتان وجود نداشت، مسلما خودتان مواقعي را كه ميتوانيد قبل از استارت هجرت نظارت فرماييد تا طي مسير مبتلا خلل نشويد.

استعداد براي هجرت با ماشين
چندين روز قبل از اينكه مهاجرت خودرويي خويش را استارت فرمائيد، عالي ميباشد كيفي براي مواقع اضطراري مهيا كرده و آن را باطن ماشين قرار دهيد. قرار دادن اسباب ياري‌هاي نخستين در كيف را فراموش نكنيد.

همينطور مطمئن گرديد كه لاستيك زاپاس خودرو سلامت باشد و ابزارهاي اضطراري براي تعمير موقت ماشين و پنچرگيري يا اين كه رانندگي در برف را همپا داشته باشيد. كپسول حريق‌آدرس، وسيله‌اي ميباشد كه هيچ وقت نبايد قرار دادن آن در ماشين را فراموش فرمائيد زيرا ممكن ميباشد روزي جان‌تان را نجات دهد!
پژوهش فهرست مورد ها اساسي نيز نبايد فراموش گردد. براي اين فعاليت عالي ميباشد اين موردها را روي برگه بنويسيد و يك كدام از يكي از آنان را بررسي فرمائيد.

چكاپ ماشين
دستكم چندين روز قبل از مسافرت، قطعا مي بايست تندرست ماشين آيتم پژوهش قرار بگيرد. هرچه هم كه شما دست به آچار باشيد، گشوده هم يك تعميركار حرفه اي خوب و ظريف‌خيس ميتواند خطاها ريز و فني را متوجه خواهد شد.
كوچكترين اختلال فني مي تواند در وضعيت آب‌ و هوايي نامناسب، سرعت زياد يا اين كه رانندگي وقت گير تندرست خودرو و سرنشينان را به خطر بيندازد.

پيش از مهاجرت چه چيزهايي در ماشين بررسي مي گردد؟
اتومبيل از قطعات بسيار متعددي درست شده كه ايراد در سعي هركدام از آنان، ميتواند سبب ساز به خطاها ناگهاني و در جاده ماندن شما گردد. به همين ادله مورد نياز ميباشد چكاپ ماشين پيش از هجرت مسلما صورت پذيرد. عالي ميباشد براي نظارت ظريف‌خيس و جا نماندن هيچ يك از نصيب‌هاي خوردو در حين چكاپ، فهرستي تروتميز و نصيب بندي گرديده داشته باشيد. روي هم رفته ليست چكاپ ماشين پيش از هجرت، به ۶ قسمت تقسيم مي گردد.

قطعات موتوري
مايعات و روغن‌ها
بدنه
سيستم ترمز
ايمني خودرو
اسباب و اثاث جانبي

تحليل ليست قطعات موتوري
موتور خودرو، مهم‌ترين نصيب هر ماشين ميباشد و جنبش اتومبيل، به آن بستگي داراست. بدين ترتيب ما يحتاج ميباشد كل قطعات آن قبل از شروع هجرت، گزينه رسيدگي قرار بگيرد. اما در‌حالتي كه خدمت زمان‌اي خودرو را به موقع اجرا مي‌دهيد، نيازي به ارزيابي كردن همگي قسمت‌ها نداريد.

روغن هيدروليك را مي‌قدرت مبني بر فاكتورهاي مختلفي گروه‌بندي كرد. لوازم يدكي ام وي ام يك كدام از اين موردها، تقسيم روغن هيدروليك به دو نوع معدني و سنتزي يا اين كه به عبارتي سنتتيك ميباشد. روغن‌هاي معدني بر اساس نفت نپخته ميباشند و براي گوشه و كنار‌زيست ضرر و زيان متعددي دارا‌هستند؛ ولي روغن‌هاي سنتتيك، با استعمال از تركيبات شيميايي ساخته ميشوند.

از حيث ويسكوزيته نيز مي‌قدرت روغن هيدروليك را مجموعه‌بندي كرد. تيم‌بندي روغن هيدروليك با استانداردهاي مختلفي ذكر ميگردد كه رايج‌ترين آن، استاندارد ISO VG ميباشد كه بر طبق گرانروي روغن هيدروليك در دماي ۴۰ جايگاه سانتيگراد ميباشد. بر اين پايه، روغن‌هاي هيدروليك در گونه هاي VG2 و VG10 و VG15 و 22 و 32 و VG46 و 68 و 100 و فراتر تا 1500 طبقه‌بندي مي شوند كه هرچه عدد VG فراتر باشد، در معناي گرانروي فراتر روغن ميباشد.

لازم به ذكر ميباشد كه بعضا از كمپاني‌هاي توليدكننده روانكارها در كنار گروه‌بندي با استانداردهاي جهاني، تيم‌بندي‌هاي مختص به خويش را نيز دارا هستند.

روغن هيدروليك دستور چيست؟
در خودرو از روغن‌هاي متعددي به كار گيري مي گردد كه يكي آن ها، روغن هيدروليك امر خودرو ميباشد. قطعات ام وي ام از اين روغن در پمپ هيدروليك براي ياري به چرخش شل‌خيس امر در باكس‌امر‌هاي هيدروليك به كار گيري ميگردد.

روغن هيدروليك امر خودرو دارنده طبقه‌بندي مختلفي از نگاه سطح چگونگي ميباشد؛ ولي معمولا آلرژي اين قسمت به اندازه گيربكس‌هاي خودكار وجود ندارد. هرچند پيشنهاد مي‌گردد براي دوري از فساد دسته پمپ و امر هيدروليك، مدام از روغن‌هاي با كيفيت به كار گيري كنيم تا در درازمدت، بدون چاره به ردوبدل قطعات خودرو نباشيم.

اشكال روغن هيدروليك امر
روغن هيدروليك امر را مي‌قدرت در اشكال مختلفي مجموعه‌بندي كرد. اين تيم‌بندي هم مي تواند مبتني بر نوع روغن از ديد مينرال و معدني باشد كه مبنا آن مطابق نفت نپخته ميباشد و هم از نگاه سنتتيك بودن كه مطابق تركيبات شيميايي ساخته ميگردد.

همينطور مجموعه‌بندي‌هاي ديگري نيز براي روغن هيدروليك دستور خودرو وجود داراست كه رايج‌ترين آن ها مطابق استاندارد ISO VG ميباشد. مبتني بر اين استاندارد، روغن هيدروليك بر طبق گرانروي از عدد ۲ تا ۱۵۰۰ تيم‌بندي ميشود كه هرچه اين عدد بيشتر باشد، يعني لايه روغن قطور‌خيس ميباشد و گرانروي يا اين كه به عبارتي ويسكوزيته بالاتري داراست.

خوب ميباشد پيش از خريد و به كار گيري روغن هيدروليك، تناسب و سازش آن را با پمپ هيدروليك امر يا اين كه گيربكس خودرو تحقيق كنيم. اين شغل را مي‌اقتدار با مراجعه به دفترچه تعمير و مراقبت و خدمت زمان‌اي خودرو ايفا بخشيد.

طريق شناسايي روغن هيدروليك

روانكارها و روغن‌هاي آيتم استعمال در خودروها براي شناسايي ريلكس‌خيس به رنگ‌هاي خاصي ساخت‌و‌ساز ميشوند. به عنوان مثال، روغن ترمز در رنگ‌هاي آبي‌رنگ و زردرنگ چشم ميگردد و صرفا برخي از مثال‌هاي خاص از روغن ترمز، دارنده رنگ‌هاي متفاوتي ميباشند.

روغن هيدروليك نيز مايع روشن و قرمزرنگي ميباشد كه هرچه از قدمت و كاركرد آن مي‌گذرد، با اخذ ناخالصي و آلودگي‌ها، به سمت تيره شدن پيش مي‌رود. روغن‌هاي هيدروليك سنتتيك، بوي خاصي ندارند ولي روغن هيدروليك مبنا نفتي، به طور كامل بوي نفت ميدهد.

در طول خدمت عصر‌اي براي ماشين صفر يا اين كه خريد خودرو دست دو در صورتي قطرات روغن در ذيل خودرو ديديم، ميتوانيم به راحتي با اعتنا به رنگ آن به نوع نشتي پي ببريم. چرا‌كه روغن هيدروليك به خيال رنگ قرمزش، به راحتي از ساير سيالات خودرويي تشخيص داده مي گردد.

ترمز خودرو يكي‌از سيستم‌هاي حياتي ميباشد و هر سيرتكامل مشكل در سعي آن قادر است به رويدادها بسيار تلخ و ناراحت كننده سبب ساز گردد. لوازم يدكي برليانس اين سيستم در بيشتر زمان ها وظيفه خويش را به صحت جاري ساختن ميدهد. ولي مثل هر سيستم ديگر، اين احتمال وجود دارااست كه همت سيستم ترمز نيز سازه به دلايل متعدد مختل گردد. حتي ممكن ميباشد اين سيستم كوشش خويش را تماما از دست بدهد و در متوقف كردن ماشين ناتوان بماند. از اين وضعيت معمولا با اصطلاح ترمز براندن ماشين خاطر مي گردد. آيا ميدانيد در شكل بروز اين واقعه، چه كارهايي مي بايست اجرا داراست؟
زماني كه پدال ترمز را فشار مي‌دهيد، نيرو به لنت‌ها منتقل مي‌گردد و تماس و توليد اصطكاك آنان با ديسك‌ها، سبب ساز كاهش سرعت و در غايت توقف بدون نقص خودرو مي گردد. هر گاه با فشار دادن اين پدال، سرعت جنبش ماشين كاهش نيابد، مي گويند كه ترمز خودرو بريده ميباشد. كلاً شغل نكردن ترمز يا اين كه ترمز برش دادن خودرو در دو وضعيت خالي و لبريز صورت ميدهد.

ترمز خالي
ترمز خالي بدين معناست كه هنگام فشار دادن پدال ترمز تا ته هيچ تغييري در سرعت خودرو ساخت نميشود.

ترمز لبريز
ترمز لبريز حالتي ميباشد كه در آن پدال ترمز تحت نمي‌رود. طبيعي ميباشد كه در‌اين وضعيت سيستم ترمز كوشش خويش را از دست مي دهد.

دلايل ترمز براندن ماشين

برش دادن ترمز ماشين يا اين كه شغل نكردن سيستم ترمز در شرايط خالي يك‌سري برهان اساسي داراست كه عبارتند از:

فاسد شدن روغن ترمز
زير بودن سطح روغن ترمز به جهت نشتي
نقص در سعي سيلندرهاي ترمز
صاف شدن يا اين كه داغي بيشتراز حد لنت‌ها و ديسك‌ها
در صدر نيز اشاره كرديم كه در وضعيت لبريز، پدال ترمز در قبال تحت رفتن مقاومت مي‌نمايد. اين موضوع در نوبت اوليه ميتواند به خيال و خاطر وجود يك شي تبارك در پايين پدال ماشين يا اين كه جلوگيري كردن كفپوش از تكان پدال باشد. در‌حالتي كه مطمئن شديد كه خلل اين وجود ندارد، وهله به رسيدگي كارايي درست پمپ و ديگر اجزاي ترمز مي رسد. براي يقين بيشتر عالي ميباشد با مراجعه به تعميرگاه اين شغل را به يك مكانيك با تجربه بسپاريد.

شيوه هاي خودداري از ترمز براندن ماشين
براي اينكه سيستم‌هاي متفاوت خودرو همواره سعي صحت داشته باشند، رانندگان مي بايست اجرا خدمت‌هاي زمان‌اي را به طور كامل دور از شوخي بگيرند؛ علاوه بر اينكه رانندگي اصولي و خودداري از زور فشارهاي بي‌آيتم به خودرو ميتواند اثر بسزايي در ارتقا قدمت اثر گذار قطعات و اجزاي متعدد، به عنوان مثال اجزاي سيستم ترمز داشته باشد. به خواسته كاهش خطر ترمز براندن، رعايت مورد ها پايين سفارش ميشود:

هر سيرتكامل نماد غيرعادي در سيستم ترمز، مثل صداي جيغ يا اين كه كوبش پدال را دورازشوخي بگيريد و در شكل بروز اين اتفاقات، در اولي زمان به تعميرگاه مراجعه نماييد.
همچون ديگر قطعات مصرفي لنت‌ها و ديسك‌ها قدمت محدودي دارا هستند. بعد از نقطه پايان قدمت اثر گذار، به طبع از لنت‌ها و ديسك‌هاي استاندارد به كارگيري نماييد. لنت‌هاي نامرغوب و غيراستاندارد توان ترمزگيري تحت‌تري دارا هستند و با ارتقاء دما همت خويش را تا حد متعددي از دست ميدهند.
به‌طور منظم سطح روغن ترمز جان دار در درون مخزن مربوطه را در دست گرفتن فرماييد. كاهش توان ترمزگيري ميتواند به انگيزه افت سطح روغن ترمز باشد.

با توسعه تكنولوژي و بروز خطاهاي بسيار در رانندگي با گيربكس اتومات از سوي راننده‌هاي گوناگون، لوازم يدكي ام وي ام كمپاني‌هاي خودروسازي به به كارگيري از سيستم‌هاي هوشمندتر و بغرنج‌خيس الكترونيكي روي آوردند تا از بروز خطاهاي رايج و جراحت‌زا براي گيربكس‌هاي اتومات‌ گران قيمت پرهيز نمايند. در‌اين قسمت به مهم ترين تغييرات ايمني ايفا‌گرديده براي ارتقاء سالم و ارتفاع قدمت اين گيربكس‌ها ميپردازيم.

۱- به طور تقريب در كليه خودروهاي خود كار تازه، سواي فشار دادن پدال ترمز و قرارگيري حالت دنده در P يا اين كه N، خودرو اصلا پر‌نور نمي شود. همينطور تا قبل از به چنگ آوردن ترمز، گيربكس از ورود به دنده منتخب قانون شكني مي‌نمايد.

۲- گيربكس‌هاي تازه تا قبل از توقف بي نقص اذن تغيير و تحول دنده از D به R يا اين كه برعكس را به راننده نمي‌دهند. همينطور در شكل آماده نبودن حالت معكوس دادن، از اعمال اين عمل راز گشوده مي زنند.

۳- گيربكس‌هاي نو با همياري در بين ECU و TCU (كامپيوتر پيشرانه و گيربكس) و محصور كردن به دور موتور، به راننده اذن پاورلانچ كردن نمي‌دهند.

۴- گيربكس‌هاي دو كلاچ كم آب تازه (نظير تيگو ۷ نسل اوليه) به‌شكل خود كار و در سرعت‌هاي بسيار زير و در شروع توقف، قطعات ام وي ام به‌شكل اتومات گيربكس را خلاص و با آزادكردن ترمز، دوباره گيربكس را مشغول مي‌نمايند.

گيربكس‌هاي CVT

بعضي گيربكس‌ها به‌شكل مشخص و معلوم و مخصوص در مواجه با برخي رفتارها و خطاهاي انساني بسيار حساس ميباشند. درين نصيب پاره اي ظريف‌خيس به نقطه ضعف اين دسته از گيربكس‌ها و زخم‌هاي رايج احتمالي در آنان ناشي از نوع رانندگي با خودرو اتوماتيك مي پردازيم.

گيربكس AT گاورنري
گيربكس‌هاي اتومات فاقد TCU (سواي كامپيوتر) به گيربكس گاورنري پر اسم و رسم مي‌باشند. با وجود پر اسم و رسم بودن به جان‌مشقت، دوام زياد و اقتدار جابجايي گشتاور شايان توجه، اين دست گيربكس‌ها به بروز نادرست در تغيير و تحول حالت اهرم دنده به هنگام جنبش يا اين كه معكوس غلط، بسيار حساس مي باشند. در غياب TCU، راننده بايستي بسيار با خبر و حواس‌توده باشد تا هنگام تغيير و تحول دنده يا اين كه دادن معكوس، از بروز غلط احتمالي كه سبب ساز به شكستگي قطعات داخلي و سايش بيشتراز حد صفحه ها كلاچ ميشود، خودداري نمايد.

گيربكس ضريب متغير (CVT)
چه از نوع كم آب تسمه لاستيكي در موتورسيكلت‌ها و چه از نوع خيس (روغني) دارنده زنجير فولادي در خودروها، گيربكس‌هاي ضريب متغير به عجله‌گيري ناگهاني بسيار آلرژي دارا‌هستند. والا‌ترين نقطه ضعف اين گيربكس‌ها گاز دادن و لانچ ناگهاني، مخصوصا در موقعيت وزني نامتعارف (هنگفت بودن خودرو) يا اين كه در سربالايي‌ها ميباشد. در فيض با اين دست گيربكس‌ها مخصوصا از شرايط سكون، به‌شكل نادر‌عجله تكان نماييد و براي حصول به عجله ثانويه و سرعت فراتر، مجال دهيد.

گيربكس دوكلاچه كم آب (Dry DCT)
اين دست گيربكس‌ها فقط در خودروهاي اسپرت مدل نظير توليد ها خانواده آلفا رومئو (جوليتا، ميتو و 4C) و همينطور نسل اوليه تيگو ۷ به فعاليت گرفته شدند. به جهت موقعيت جغرافيايي كوهستاني و ترافيك هنگفت بخش اعظمي از شهرهاي جمهوري اسلامي ايران، اين گيربكس‌ها تخت گاز داغ مي‌كردند و با بروز خطاهاي متفاوت در سعي گيربكس مواجه مي‌شدند، همينطور عملا دارنده ارتفاع قدمت بسيار تحت و هزينه تعميرات بالا بودند. اگرچه گيربكس دوكلاچه كم آب ديگر در بازار جمهوري اسلامي ايران عرضه نميشود، ولي براي رانندگي با ماشين خود كار مجهز بدين دست گيربكس‌ها، تا مكان ممكن از تردد در طول ترافيك بپرهيزيد و در توقف بيشتر از يك دقيقه، مخصوصا در سربالايي، ترجيحا گيربكس را خلاص نماييد.

خودرو از قطعات ريز و درشت مختلفي ساخته ميگردد كه شاسي يك كدام از آنهاست. لوازم يدكي برليانس چنانچه پلتفرم خودرو را در لحاظ بگيريم، شاسي تبارك‌ترين قطعه در يك پلتفرم محسوب ميشود كه ديگر قسمت‌هاي خودرو روي آن سوار ميگردند. به همين خيال، هم سعي شاسي عنايت متعددي دارااست و هم سالم آن. شاسي دارنده گونه هاي مختلفي ميباشد كه هركدام از آن‌ها براي عصر‌اي از خودروسازي بوده و دارنده مزايا و معايب خاصي مي باشند.

شاسي خودرو چيست؟
شاسي خودرو، عضوي از پلتفرم ميباشد كه در واقع چارچوب و بنا مهم يك خودرو به حساب ميآيد. كل قطعات خودرو به صورت بدون واسطه يا اين كه غيرمستقيم، به شاسي نصب مي شود و اين قطعه، مداقه و كاركرد متعددي در ايمني خودرو دارااست. شاسي در چهار نوع كلي ساخته مي گردد كه تا حدود متعددي به نوع خودرو، سال پياده سازي و كاركرد آن رابطه داراست. اين قطعه معمولاً فولادهاي آلياژي مثل ST52 و ST37 يا اين كه MO40 ساخته مي گردد. شاسي مداقه متعددي در هندلينگ و امر‌پذيري خودرو، ايمني، چگونگي رانندگي و فاكتورهاي ديگر رانندگي داراست. فنربندي، موتور و گيربكس، محورها، سيستم امر و اتاق روي اين نصيب قرار ميگيرند. به همين انگيزه ميباشد كه در خريد يك خودروي كاركرده، تندرست شاسي از ساير نصيب‌ها التفات بيشتري داراست و وجود ضربه و اختلال در شاسي، دادوستد يك خودروي كاركرده را با مشكلاتي روبه‌رو خواهد كرد. قابل‌ بيان ميباشد كه شاسي در شرايط معمولي چشم نميشود و حتي‌در سبك‌هايي مثل شاسي نردباني يا اين كه شاسي لوله‌اي، شاسي تحت بدنه نهفته شد‌ه‌است.

گونه هاي شاسي از نگاه استقلال
شاسي‌ها را مي‌اقتدار از جهات مختلفي گروه‌بندي كرد. يكي‌از اين تيم‌بندي‌ها از نگاه استقلال شاسي ميباشد. بدين معنا كه بتوان شاسي را از ساير قسمت‌هاي خودرو غيروابسته كرد. از اين حيث شاسي به دو نوع جدا و غيرمستقل تقسيم ميشود.

شاسي فضايي، نردباني و لوله‌اي را مي‌قدرت از تماما از اتاق خودرو و ديگر نصيب‌ها مستقل كرد. بدين شاسي‌ها، جداگانه ميگويند. ولي شاسي‌هاي يك دست يا اين كه مونوكوك، جزيي از اتاق خودرو مي باشند و نمي‌قدرت آن‌ها را غيروابسته كرد و به همين خيال به آن‌ها شاسي‌هاي غيرمستقل مي گوييم. همينطور بايستي بدانيم كه در خودروهايي كه شاسي فضايي و مونوكوك دارا‌هستند، قسمتي در جلوي كابين خودرو و حتي‌در عقب تحت عنوان يك نيم‌شاسي ساخته ميشود كه استحكام بالايي داراست و قطعات چرخ‌ها به آن متصل مي گردد. اين نوع پياده سازي منجر ميشود تا در شكل فساد اين قسمت بتوان آن را از اتاق خودرو جداگانه كرده و بعد آن را تعمير و يا اين كه ردوبدل كرد. خلال اينكه زيرا اين بنا آهني از استحكام بالايي برخوردار‌است، بضاعت بيشتري براي محافظت اتصالات چرخ‌ها و زيربندي داراست.

گونه هاي شاسي از حيث ساختاري
تيم‌بندي ديگري كه براي شاسي‌ها داريم، از نگاه ساختار آنهاست. براين اساس چهار نوع شاسي مشمول شاسي نردباني، شاسي لوله‌اي، شاسي مونوكوك يا اين كه يكدست و شاسي فضايي داريم كه هريك براي زمان‌اي از خودروسازي بوده و يا اين كه امروز كمتر به كارگيري ميشوند و مزايا و معايب خاص خويش را دارا‌هستند.

شاسي نردباني
شاسي نردباني يا اين كه ladder chasis معمولي‌ترين و ابتدايي‌ترين نوع شاسي ميباشد كه امروزه هنوز هم براي خودروهاي باري مثل كاميون‌ها و مهلك‌ها، پيكاپ‌ها و حتي خودروهايي كه توان‌هاي آفرودي آن ها اصلي ميباشد، استعمال مي شود. شاسي نردباني از دو تير آهني صورت طولي كه از روش پل‌هاي افقي در يك‌سري نقطه به هم متصل گرديده ساخته مي‌گردد. بعد ديگر نصيب‌هاي خودرو اعم از بدنه، موتور و گيربكس، محورها، سيستم زيربندي و فنربندي، چرخ‌ها، سيستم دستور و… روي آن سوار گردد.