مهندسي ساختار سيلندر
سيلندر ماشين يك فضاي استوانهاي ميباشد كه پيستون در آن ذيل فشار و حرارت بسيار زياد بالا و تحت ميرود تا جنبش دوراني رغبت لنگ را نگهباني نمايد. لوازم يدكي برليانس در فيض معيار اصطكاك في مابين ديواره سيلندر با حلقههاي پيستون بايستي در معدودترين حد خويش باشد تا قدمت سيلندر و خصوصيتهاي آن محفوظ بماند. البته ديواره سيلندر نميتواند يك سطح صيقلي و تماما آينهاي باشد، چراكه صيقلي بودن اين سطح به معناي بروز بيشترين اصطكاك و سايش في مابين حلقه پيستون و سيلندر موتور خودرو ميباشد.
در سود در واپسين مرحله از ماشينكاري سيلندر، بهشكل تماما عمدي خطوط شيبدار مشبك پر اسم و رسم به كراس هَچ (Crosshatch) بر روي آن ساخت مينمايند. وظيفه اين خطوط مشبك شيبدار درهم تنيده آن ميباشد كه مقدار بسيار اندك از روغني را كه به امداد گرايشلنگ و روغنپاشها از ذيل به فضاي داخلي سيلندر پاشيده مي گردد، داخل خطوط معدودعمق خويش نگه داراست تا حلقههاي پيستون همواره خنك و سرازيركاري شوند.
اشكال پيرايش سيلندر خودرو
سيلندرها از نگاه ظاهري، كاربردي، چينش و صورت آرايشي و حفاظت سرعت و اقتدار به يك صورت وجود ندارد و همين خصوصيت، آنان از هم متمايز مينمايد.
بلوك ۶ سيلندر خطي
اين سبك، اوليه چيدماني ميباشد كه در ايجاد پيشرانه خودروهاي عالم استعمال ميشد. كل سيلندرهاي جانور درين نوع، صحيح در يك خط صاف بر روي يك بلوك، پشت هم ستون گرديدهاند كه تعميرشان را هم ريلكسخيس مينمايد. آرايش و پيرايش خطي مشهور به I يا اين كه L از ۲ سيلندر شروع و تا دهه ۱۹۳۰ ميلادي به ۸ سيلندر محصور مي شد. امروزه رايجترين مثال پيشرانه خطي در دنيا صرفا ورژن ۶ سيلندر (I6) ميباشد.
بارزترين مزيت پيشرانه خطي بالانس دروني ذاتي، گشتاور بالا، استهلاك بسيار نادر و دوام خيرهكننده ميباشد كه آن را به شايسته ترين مورد براي خودروهاي تجاري هنگفت ، وانتها و شاسي بلندها تبديل مينمايد.
پيرايش V يا اين كه خورجيني
پيرايش V يا اين كه خورجيني سيلندر موتور از اتصال زاويهدار دو بلوك I صورت به يكديگر پايين يك زاويه معين تشكيل ميگردد. به عبارت ديگر، پيشرانه V8 نتايج اتصال مهندسيگرديده دو پيشرانه خطي ۴ سيلندر (I4) به يكديگر ميباشد. مطابق نوع پياده سازي، پيشرانههاي V صورت در زواياي رايج ۶۰ تا ۹۰ رتبه (۶۰، ۶۵، ۷۵ و ۹۰ رتبه) به ايجاد ميرسند. ولي مثال V180 كه از زاويه ۱۸۰ رتبه در ميان دو بلوك پيشرانه سود مي گيرد نيز از خانواده پيشرانههاي V محسوب ميشود. اعتنا داشته باشيد كه پيشرانه V180 با پيشرانه تخت يا اين كه باكسر و با وجود هماننديهاي بسيار، تفاوتهاي اصلي بسيار متعددي داراست.
بارزترين برتري پيشرانههاي V8 بعدها بسيار فشرده با قابليت و امكان مكان دادن تعداد سيلندر بالا، دورگيري خوب، بازده بيشتر، سعي قابل انعطاف و توان و گشتاور بالا ميباشد. اين پيشرانهها در خودروهاي اسپرت و قوي بيشترين به كارگيري را داراهستند.
برچسب: ،
ادامه مطلب
