yadakichini

شمع وظيفه‌ جابجايي انرژي الكتريكي باتري ماشين به سيلندرها و ساخت و ساز جرقه براي احتراق داخل آن ها را در سه مرحله‌ي اساسي جاري ساختن مي دهد. بنابراين:

لوازم يدكي برليانس

1- جابجايي جريان برق به شمع

شمع در بخش ترمينال به كوئل كه يك سيم‌پيچ الكتريكي براي توليد جريان برق با ولتاژ بالا ميباشد متصل گرديده و اين اتصال از روش سيمي با عايق الكتريسيته‌ توانمند برقرار مي گردد. برق ايجاد گرديده در كوئل از روش ترمينال به الكترود مثبت يا اين كه مياني جابجايي يافته و تا مبنا‌ شمع مي‌رود.
الكتريسيته هنگام وصال به ترك جرقه يا اين كه گپ، قصد به جابجايي به قطب منفي يا اين كه الكترود بدنه داراست، ولي خواص عايق الكتريسيته بودن ادغام سوخت و هوا بازدارنده از اين جابجايي ميگردد.

2- يونيزه كردن ادغام سوخت و هوا
درين مرحله، شمع براي جابجايي پاياني الكتريسيته از قطب مثبت به قطب منفي، ولتاژ حاذق‌تري از برق را به گپ منتقل مي‌نمايد. اين ولتاژ بالا ساختار مولكولي تركيب جانور در سوراخ جرقه را تغيير‌و تحول ميدهد و با فراتر بردن ولتاژ از اقتدار دي‌الكتريك گاز، آن را يونيزه مي‌نمايد. اكنون برق از ادغام يونيزه گرديده عبور كرده و به قطب منفي منتقل ميشود.

3- جرقه زني
عبور برق از الكترون‌ها دماي آنها را تا حد متعددي بالا برده و گازهاي يونيزه گرديده را منبسط مي‌نمايد، اين انبساط در غايت به جرقه‌زدن منتهي ميگردد. چيزي مشابه به آنچه در رعد و برق حادثه مي‌ افتد. در نقطه پايان جرقه‌زني برخورد گازها با هم ارتقاء يافته و ساخت يك گوي حريق در گپ مي‌نمايد.

به‌اين گوي هسته‌ آتشين ميگويند كه اندازه‌ آن به مخلوط سوخت و گاز جانور در سيلندر و حالت محيط‌ احتراق در طول جرقه‌زني بستگي داراست.

گونه هاي شمع خودرو
شمع هاي خودرو دارنده گونه هاي گوناگوني ميباشند كه هريك براي نوعي از موتور خودرو تشكيل شده اند مانند: شمع سرد، گرم، نيكلي، پلاتينيومي، ايريديومي، يك‌سري الكترودي و … كه درپي تني چند از آنها‌را توضيح مي‌دهيم.

1- شمع هاي تعدادي الكترودي
اين سيرتكامل از شمع خودرو از يك‌سري الكترود منفي بهره مند است كه منجر ارتفاع قدمت بسيار فراتر مي‌گردد. به انگيزه اينكه هربار جرقه زني منجر خوردگي قطب منفي ميشود، هر الكترود بعد از خورده شدن، مكان خويش را با الكترود نزديكتر به قطب مثبت عوش كرده و در فيض ارتفاع قدمت بالاتري براي شمع خودرو ساخت و ساز مي كنند.

2- شمع سرد و گرم
شمع سرد و گرم خودرو
شمع سرد و گرم خودرو
شمع موتور خودرو مبني بر پياده سازي پيشرانه به دو تيم سرد و گرم تقسيم ميگردد.

شمع موتور سرد
شمع هاي سرد به جهت كوتاه بودن نصيب اساس حرارت خويش را با سرعت بيشتري از دست مي‌دهند. كاهش دماي سريع شمع موتور به بالا رفتن چگونگي شغل احتراق نيز ياري مي نمايد. شمع هاي اساس بلندي كه دماي آن‌ها ديرتر كاهش مييابد به جهت نزديك با گرماي پيستون زودتر از حد مجاز جرقه ساخت و ساز مي نمايند. احتراق زودرس موجب لرزش موتور و زخم ديدن قطعات آن مي گردد. به اين ترتيب، از شمع هاي سرد در موتورهايي كه دماي بالايي دارا هستند به كارگيري ميگردند.

شمع موتور گرم
شمع هاي گرم حرارت نتايج از احتراق سوخت و هوا را بيشتر در خويش نگه مي دارا‌هستند. اين خصوصيت نيز مزاياي خاص خويش را دارااست كه به عنوان مثال آنان مي شود به سوختن و از در ميان رفتن روغن و كربن رسوب كرده بر روي شمع اشاره نمود.

گيربكس از بي آلايش‌ترين صورت در او‌لين خودروي امروزي عالم، ساخت بنز، لوازم يدكي ام وي ام صرفا به طور دو سرعته گزينه به كارگيري قرار گرفت و با بسط دانش مكانيك اين سيستم نيز توسعه و گسترش‌هاي فراواني كرد و به گذر زمان به اشكال آن اضافه شد. فعلا سه گروه گران قدر باكس دنده وجود داراست؛

∗ گيربكس‌هاي دستي

∗ گيربكس‌هاي اتومات يا اين كه خود كار

∗ گيربكس‌ها نصفه خود كار

امروزه مجموعاَ عموم با دو نوع اتومات و دستي گيربكس شناخت دارا‌هستند و فقط به مطرح شدن دستي يا اين كه اتومات بودند باكس دنده‌ها در ذكر مختصات فني يك خودرو اكتفا مي‌نمايند. قطعات ام وي ام همينطور داده ها در اين مورد درين كليات خلاصه ميگردد كه سرگرم كردن دنده‌ها براي جنبش و تغيير تحول آنان در سبك‌هاي گيربكس دستي نياز به دخالت راننده و جنبش تيم دنده به وسيله وي داراست، اما در سبك‌هاي خودكار تغيير تحول دنده‌ها به طور خود كار، بوسيله خودرو و فارغ از نياز به دخالت نيرويي بيروني ايفا مي شود. اكنون اينكه اين سه گروه‌ گرانقدر، خويش اشكال مختلفي دارا هستند كه كوشش و بازده و فيض‌ متفاوتي ارائه ميدهند. با هم بعضي از مهمترين آنها را نظارت مي كنيم.

۱. گونه هاي گيربكس‌هاي دستي
گيربكس‌هاي دستي نياز به زد خورد كلاچ با موتور كه با فشار پدال آن بوسيله راننده شكل مي گيرد دارا‌هستند. همينطور ردوبدل دنده‌ها بوسيله راننده توسط‌ تيم دنده اجرا مي گردد. شايد به كارگيري‌ مداوم از گروه دنده آزاردهنده باشد يا اين كه فشار دادن و آزاد كردن كلاچ براي ساعت ها رانندگي آن‌ هم گاهي در ترافيك سبب ساز به خستگي فراوان راننده گردد، ولي اكثري همچنان گيربكس‌هاي دستي را به اتومات ترجيح ميدهند. از آن جهت كه در دست گرفتن خودرو تماما در اختيار خويش راننده ميباشد و به گرايش خويش سرعت اتومبيل را ارتقا يا اين كه كاهش ميدهد.

گيربكس‌هاي دستي به ۲ مجموعه‌ تقسيم مي شوند كه گروه‌ سابق‌خيس فعلا فقط در موتورسيكلت‌ها آيتم استعمال قرار ميگيرد و به كارگيري از آنان در گونه هاي خودروها منسوخ شد‌ه‌است. گيربكس‌هاي دستي عموما ۴ يا اين كه ۵ سرعته پياده سازي ميگردند، البته كم كم مثال‌هاي ۶ سرعته‌ آن نيز ساخت‌و‌ساز مي‌شود.

– گيربكس‌هاي ترتيبي(غير سنكرونيزه)
درين نوع گيربكس دستي مي بايست ردوبدل دنده‌ها به طور پشت هم و به ترتيب شكل مي‌گرفت و قابليت تغيير و تحول دنده به عنوان مثال از دنده ۲ به دنده ۴ وجود نداشت. اين بحران، رانندگي و كاهش يا اين كه ارتقا سرعت را دشوار و فرصت‌بر مي كرد.

– گيربكس‌هاي غير ترتيبي(سنكرونيزه)
اين نوع باكس دنده دستي كه امروزه تحت عنوان گيربكس‌هاي دستي در گونه هاي سواري آيتم به كار گيري ميباشد قابليت و امكان جا گذاشتن بعضا سرعت‌ها و جهش به‌سرعت فراتر دنده را دارااست. از جمله مي‌قدرت گروه دنده را از سرعت ۲ به ۴ منتقل كرد و نياز به رعايت ترتيب وجود ندارد.

گيربكس دستي
۲. اشكال گيربكس‌هاي اتومات
به كارگيري از اين نوع گيربكس‌ها شل‌خيس و بي آلايش‌خيس ميباشد و نياز به مهارت بالايي در رانندگي براي ردوبدل دنده‌هاي به موقع و سرگرم كردن كلاچ ندارند. براي به كار گيري از آنان قرار دادن دنده در شرايط رانندگي و فشار دادن پدال گاز كافي ميباشد تا خودرو به تكان درآيد. درين سيستم كه از ابهام‌هاي فراواني برخوردار‌است، پدال كلاچ حذف مي‌گردد و دنده‌ درست و مطلوب به وسيله خودرو براي راننده گزينش ميگردد. امروزه اشكال مختلفي از گيربكس‌هاي اتوماتيك در صنعت خودروسازي بوسيله شركت‌هاي گوناگون آيتم به كار گيري قرار مي گيرد. عمده‌ آنها عبارتند از:

– گيربكس‌هاي اتوماتيك سياره‌اي (AT)
متداول‌ترين گيربكس‌هاي اتومات در صنعت خودروسازي ميباشند و از چرخ‌ دنده‌هاي شمسي سياره‌اي براي جابجايي اقتدار به كار گيري مي‌نمايند. كلاچ اتومات آن ها هيدروليكي ميباشد با يك سيستم كنترلي جداازهم. پيشتر اين گيربكس‌ها ۳ يا اين كه نهايتا ۴ سرعته ساخته مي‌شدند، البته با توسعه و گسترش صنعت مكانيك، فعلا گيربكس‌هاي AT با ۹ سرعت نيز ساخت ميگردند. اما كه از آن ها در خودروهاي توسعه يافته و لاكچري يا اين كه اسپرت به كار گيري مي گردد.

همانگونه كه ميدانيم، شغل يك پيستون در موتور خودرو، بسيار مشابه به وظيفه پاها در دوچرخه سواري ميباشد. لوازم يدكي برليانس ولي شما صرفا دوپا داريد. فكر كنيد چه قدر ديدني مي شد در حالتي‌كه هنگام دوچرخه سواري هشت پا داشتيد. خب، مي بايست بدانيد كه خودروها به هر تعداد كه نياز باشد مي توانند پيستون و سيلندر داشته باشند و پر‌نور ميباشد كه تعداد سيلندرها و روشٔ قرار گيري آنها كنار هم اثر متعددي بر روي توان خودرو خواهد داشت.

موتور ۳ سيلندر خطي فورد
وسعت موتور
به مقدار هوايي كه باطن همگئ سيلندرهاي يك موتور جا مي گيرد، وسعت موتور مي گويند. وسعت موتور اثر متعددي روي قدت موتور داراست و با واحد ليتر يا اين كه CC ذكر مي شود. پس زماني مي‌شنويد كه موتور يك خودروي ۲ ليتري ميباشد، يعني ۲ ليتر هوا در آن مي‌گنجد.

engine animationنوع موتور

موتورهاي باطن سوز متداول به اشكال ديزلي يا اين كه بنزيني و دو زمان يا اين كه چهار روزگار و پيستوني يا اين كه دوراني تقسيم ميگردند.

آرايش و پيرايش موتور
سيلندرها در موتور طوري چيده گرديده‌اند كه يك كدام از بعد از ديگري يا اين كه به طور دوتايي مرحلهٔ احتراق را بگذرانند. اين ترتيب به موتور ياري مي‌نمايد تا قابل انعطاف‌خيس و با صداي كمتري عمل نمايند. هم اينگونه آرايش و پيرايش سيلندرها براي كمتر شدن لرزش بسيار اساسي ميباشد، به عنوان مثالً از يك موتور خطي نمي‌اقتدار انتظار متعددي براي كاهش لرزش داشت. ولي هنگامي كه سيلندرها روبه روي هم يا اين كه v صورت اند، لرزش يكديگر را خنثي مي‌نمايند.

تك سيلندر
موتورهاي تك سيلندر اقتدار كافي براي خط مش بردن يك خودرو را ندارند. البته در وسيله‌هايي مثل موتور سيكلت هاي خرد و ماشين‌هاي چمن زني زياد چشم مي شوند. اين نوع موتورها زيرا تنها يك پيستون دارا هستند -و پيستون ديگري وجود ندارد كه لرزش آن را خنثي نمايد- معمولا رمز و صداي متعددي توليد مي‌نمايند. مثل ماشين چمن زني

دو سيلندر v صورت
موتور سيكلت ها بيش‌خيس في مابين ۱ تا ۴ سيلندر دارا هستند. ولي موتور سيكلت هارلي داويدسون موتور ۲ سيلندر به صورت v داراست. پيستون هاي اين موتور بسيار بلندمرتبه اند و با سرعت متعددي بالا و تحت نمي‌فرايند. در فيض يك موتور هارلي داويدسون صدايي مشابه به tomp-tomp داراست كه شخصيت خاصي به‌اين موتور سيكلت داده ميباشد. اين موتور لرزش متعددي هم دارااست كه ولي جزو به عبارتي شخصيتش ميباشد.

۴ سيلندر تخت
تمامئ جهان فولكس قورباغه اي را ميشناسند. اين خودروي پر اسم و رسم از موتور ۴ سيلندر تخت به كار گيري مي‌نمايد. يعني دو سيلندر دريك سمت تمايل لنگ و دو سيلندر در طرف ديگر قرار دارا‌هستند. به جهت اينكه پيستون‌هاي اين خودرو مشابه دستان يك ورزش‌كار بوكس جنبش مي‌نمايد، به آن موتور بوكسوري هم مي گويند. يك كدام از خصوصيت‌هاي اين نوع موتور اين ميباشد كه مي‌اقتدار آن را مجاورت كف خودرو قرار بخشيد و بدين وسيله، راس ثقل خودرو را به زمين مجاورت كرد. مجاورت شدن راءس ثقل خودرو به زمين يعني خوب شدن دستور پذيري خودرو. موتور هاي تخت صداي خاصي هم دارا هستند كه آنان را تماما متمايز از ساير مي‌نمايد. به خصوص در شرايطي كه تعداد سيلندرها بيشتر خواهد شد. براي مثال پورشه ۹۱۱ موتور ۶ سيلندر تخت دارااست و فراري حتي از موتور ۱۲ سيلندر تخت هم به كارگيري نموده است.

۴ سيلندر خطي
بيشتر خودروهاي سواري خرد موتورهاي ۴ سيلندر خطي دارا‌هستند. در موتورهاي خطي، پيستونها در بالاي رغبت لنگ قرار ميگيرند. اين موتوها معمولا كمتر از ۲ ليتر وسعت دارا‌هستند و ارزان، خرد و مطلوب خودرو هاي مدل اند و صد ولي صداي آن ها هيچ جذابيتي ندارد.

۵ سيلندر خطي
موتور هاي ۶ سيلندر خطي با اين كه از توان نيكي بر خوردارند، ولي يك مقدار درازند و جا دادن آنها در تحت كاپوت يك مقدار خلل ميباشد. بدين ترتيب برخي از سازندگان به مكان آنها از موتور ۵ سيلندر خطي به كار گيري مي‌نمايند. ۵ سيلندر خطي به مانند ۶ سيلندر قابل انعطاف و خموشي وجود ندارد البته از ۴ سيلندرها خيلي عالي و خوش صداتر ميباشد. مثال اين نوع موتورها در ولوو v70 يافت ميگردند.

خودرو فردي سرچشمه فوايد و مضرات خيره كننده و غريبي ميباشد هم براي معاش امروزي وهم به دليل پيامدهاي دهشتناك آن. لوازم يدكي ام وي ام حجم اين اثار از اثرات ويرانگر بهداشت همگاني به نظر تكثير آلودگي هاي خودرو (آسم، سرطان ريه، عفونت‌هاي گلو و غيره) گرفته تا تغيير تحول سريع جو سياره مان (گرم شدن تدريجي زمين يا اين كه تاثير گلخانه اي) مي باشد.

در خودروهاي با سوخت سلولي ( FCV ) به انگيزه نسوختن سوخت‌هاي فسيلي در آن دودهاي سمي ساخت نميشود، اين خودروها از منابع سوختي كه دارنده تركيبات هيدروژن دار مانند متانول، گاز پروپان يا اين كه گاز هيدروژن ميباشد استعمال كرده و آن را تبديل به الكتريسيته براي قواي محركه خودرو مي‌نمايند (موتورهاي هيبريدي)، قطعات ام وي ام باتري مانند تكنولوژي سوخت سلولي، براي آدم‌ها و اطراف زيست ضرري نداشته و منزه ميباشد و همينطور حمل و نقل آن بسيار ايمن‌خيس از مايعاتي مانند بنزين ميباشد.
با اين حالا سختي ها شايان توجه اي بر رمز رويه ساخت‌و‌ساز خودروهاي با سوخت سلولي مانند سختي ها زيرساختي و زيربنايي وجود دارااست. در غايت ما هر نوع سوختي كه تحت عنوان سوخت سلولي گزينش كنيم، به بدون چاره مستلزم جايگاههاي سوخت گيري خوا‌هيم بود (پمپ سوخت)، سيستم‌هاي توزيع سوخت (تانكرهاي حمل سوخت)، پالايشگاه هاي سوخت، تكنسين‌هايي كه توانمند به عمل روي اين سيستم‌ها باشند، و غير و…
سوخت هاي گياهي
كه‌اين تامل به ذهن آدم متبادر مي‌شود كه از جديد مي بايست همگي پايين ايجاد كرد‌هاي خودرو را متناسب با سوختهاي نو پياده سازي و ايجاد كرد. شروع اين دگرگوني پهناور وجديد مخارج بخش اعظمي را در بر داراست. در شرايطي كه جايگاههاي سوخت اين نوع خودروها جانور نباشد عموم تمايلي به خريد اين نوع خودروها علامت نخواهند اعطا كرد، و در شرايطي‌كه خودرويي به‌اين منزلت‌ها مراجعه نكند هيچ شركتي جايگاههاي سوخت را نخواهد تشكيل داد. خودروهاي هيبريدي راهكار موقتا داهيانه اي براي اين معما ارائه ميدهد.
در حاليكه خودروهاي هيبريدي مدرن بيشترين نيرويشان را از موتور بنزيني ميگيرند، شايد در آجل بتوان خودروهاي هيبريدي را بسته به اينكه كدام نوع در دسترس باشد طوري ايجاد كرد كه بتوانند با هردو سوخت بنزين يا اين كه سلولي كاركنند، هردو نوع موتورهاي بنزيني و سوخت سلولي مي توانند باتري‌هاي خودرو را براي فعال‌سازي در شرايط اول شارژ نموده و ساخت نيرو كنند. يا اين كه مي‌قدرت سيستمي ايجاد نمود كه در وقتي كه باتري‌هاي كه دارنده صفحه هاي روي (ZINC) ميباشد و نياز به شارژ داشته باشند بر روي موتور بنزيني سوئيچ گردد، به عبارت ديگر در وقتي كه نياز به شارژ هست موتور بنزيني وارد شغل خواهد شد. اين ادغام به طور كاملً باتري را حذف كرده و همينطور مي‌قدرت از قدرت ترمز براي شارژ دوباره باتري‌ها به كار گرفت.
خودروهاي هيبريدي مدرن مانند تويوتاي پريوس يك دستاورد والا در تلفيق موتورهاي احتراقي و تكنولوژي باتري ميباشد. به هيچ وجه، تويوتا اشراف فني و تامل لازمه را براي تشكيل داد خودرو هيبريدي با سوخت سلولي دارااست، در صورتيكه كه زيرساخت همگاني (وجود جايگاههاي سوخت گيري) استعمال از آن را هواخواهي كند. مي‌قدرت انتظار داشت خودرو سازان ژاپني براي ايجاد كرد خودروهاي با سوخت سلولي در بالا باقي بمانند. كمپاني‌هاي خودروساز آمريكايي سال‌ها عقب مي باشند و متوسل به به كارگيري از حق امتياز تكنولوژي سوخت سلولي براي ژاپني‌ها گرديده‌است تا اينكه تكنولوژي خاص خودشان را ساخت و ساز كنند. توجيه هاي بالقوه متعددي براي نداشتن ايده براي شركت هاي آمريكايي وجود داراست، البته مكان انكار وجود ندارد كه ژاپني‌ها در اين مورد پيشرو ميباشند و بنظر مي رسد براي ادامه مسير درجاي نيكي قرارگرفته‌اند.

سوخت تميز خودرو از گياهان
سوخت‌هاي بيولوژيكي BIOFUEL
سوخت‌هاي الكلي مانند اتانول، (بيوبوتانول) و بنزين هاي بيولوژيكي استعمال كبير اي تحت عنوان سوخت خودرو پيدا كرده‌اند. بها حرارتي بيشتر الكل ها كمتر از بنزين بوده و معمولا با آن ادغام ميشوند. الكل‌ها به دلايل مختلفي بجاي بنزين خالص گزينه استعمال قرار ميگيرند از جمله براي ارتقاء عدد اكتان، بي خطر كردن گازهاي خروجي و بعنوان جايگزين سوخت مبنا نفت، به حيث اينكه اين سوخت‌ها را مي‌قدرت از (مواد قندي) مزارع كشاورزي و ضايعات كارخانجات قند و شكر بدست آورد.

رانندگي ايمن از وسط دهه نود ميلادي با ظهور در اختيار گرفتن الكترونيكي پايداري يك قدم تبارك رو به جلو برداشته ميباشد. لوازم يدكي برليانس كمپاني BOSCH براي نخسين بار اين سيستم را بر روي خودروي مرسدس بنز كلاس S و همينطور خصوصي هفت خودروي BMW آزمون كرد.

بيشتراز يك دهه از معرفي سيستم در اختيار گرفتن پايداري قبلي ميباشد و شركت‌هاي متعدد اسامي مختلفي بر روي آن گذارده‌اند. به صورت نمونه كمپاني Audi اين سيستم رو ESP ناميده يا اين كه كمپاني Ford اسم Advance Trac را تعيين نموده است. كمپاني GM تيتر Stabilitrak را براي خويش برگزيده ميباشد.
اما همگي اين سيستم‌ها دور از طريق اسم گذاري آن ها، از سنسورهاي با تكنولوژي بالا به كارگيري مي‌نمايند. رايانه مركزي خودرو و واكنش هاي مكانيكي مطلوب، رانندگي ايمن را براي شما به ارمغان مياورند. ما معمولاً در زمينه ي خودروهاي بر راندمان مي‌شنويم كه مبتلا معدود فرماني و بيش فرماني ميشوند. اين حقيقت زماني سرعت از حدي فراتر باشد يا اين كه جاده لغزنده باشد يك واقعيت اجتناب ناپذير ميباشد.

نادر فرماني هنگامي نتايج مي‌گردد كه نيروي جلوبرنده مطلوب براي خودرو فراهم وجود ندارد و خودرو بيشتر گرايش دارااست كه به راستاي بدون واسطه جنبش نمايد تا به دور بزند. بيش فرماني صحيح مضمون‌ مقابل نادر فرماني ميباشد به نحوي كه خودرو بيشتر ميل دارااست كه به دور بزند تا اينكه به تكان بي واسطه رو به جلوي خويش ادامه دهد. سيستم در اختيار گرفتن الكترونيكي پايداري براي حل كردن دو ايراد فوق دست به عمل گرديده‌است.

روش سعي:
سيستم در اختيار گرفتن پايداري به تنهايي كار نمي‌نمايد بلكه از ساير وسايل ايمني در حيث گرفته گرديده براي خودرو هم به كارگيري مي‌نمايد. مانند ترمز ضد قفل و در اختيار گرفتن نيروي رو به جلو (Traction). راس خودرو در واقع قلب سيستم ESP هست، در اختيار گرفتن جنبش چرخشي حول مبنا قائم (Yaw). در واقع اين سنسور در راس حقيقي وواقعي خودرو جاي دارد تا كوچكترين انحراف را شم نمايند. در صورتي‌كه شما مكان راننده در خودرو بنشينيد اين سنسور در سمت راست راننده در تحت جاي دارد.
درحال حاضر مضمون‌ حقيقي Yaw (جنبش چرخشي حول شالوده قائم) چيست؟ به لحاظ مي رسد كه بيشتر اين كلمه در صنعت هاي مرتبط با دريا نوردي كاربرد داشته باشد. كشتي‌ها و خودروها هر دو Yaw را تجارب مي‌نمايند كه در واقع چرخش حول پايه z هست. در صورتي‌كه سنسورهاي كنترلي اين چرخش در سيستم ESP انحرافي را مشاهده كنند آن را در كسري از فرصت به رايانه مركزي گزارش مي دهد و اينجا ميباشد كه‌اين سيستم وارد كار مي‌گردد.
در واقع ESP به‌اين شكل وارد كار مي گردد كه در اختيار گرفتن كل ترمزهاي چرخ‌ها را بر ذمه مي گيرد و همينطور روزنه گاز ورودي موتور را هم در اختيار گرفتن مي‌نمايد. در واقع روزنه گاز (پدال) را كمتر مي‌نمايد تا سرعت خودرو به مقدار مناسب رسد. سنسورهاي به شغل رفته درين سيستم اختلاف جانور در زاويه خودرو و زاويه چرخش امر را حس مي‌نمايند و دائما به رايانه مركزي خودرو گزارش ميدهند و اين رايانه ميباشد كه با ورودي‌هاي دريافتي خويش، شايسته ترين تصميم را مي گيرد.

چرخ‌هاي خودرو با سرعت‌هاي متفاوت مخصوصاً در راز پيچ‌ها ميگردند. لوازم يدكي ام وي ام شما مي توانيد در ويدئوي اين شيت اين تفاوت سرعت را مشاهده بفرماييد. به عبارتي‌طور كه معلوم ميباشد چرخي كه در باطن پيچ قراردارد فاصله كمتري را نسبت به چرخ ديگر طي مي‌نمايد. به اين ترتيب چرخي كه فاصله كمتر طي مي‌نمايد دارنده سرعت دوراني كمتري ميباشد.
در چرخ‌هاي متحرك در خودروها، مراد چرخ‌هاي عقب در خودروهاي ديفرانسيل جلو و چرخ‌هاي جلو در خودروهاي ديفرانسيل عقب، اين مورد چندان مداقه ندارد. هيچ سيرتكامل ارتباطي در ميان اين چرخ‌هاي نيست و به صورت غيروابسته گردش مي‌نمايند. قطعات ام وي ام ولي چرخ‌هاي مشوق توسط سيستم جابجايي اقتدار و موتور به همديگر متصل گرديده‌اند. در شرايطي‌كه خودروي شما ديفرانسيل نداشت چرخ‌ها نسبت به يكديگر قفل مي‌شدند. در واقعيت آنان ناچار به داشتن سرعت‌هاي موازي با هم بودند. اين تكان سبب به رنج پيچيدن خودرو در راز پيچ‌ها مي گردد. براي خودرويي كه مي خواهد در رمز پيچ به دور بزند قطعاً بايستي يك چرخ لغزش داشته باشد. اما با وجود تايرهاي مطلوب و جاده‌هايي با اصطكاك كافي، نيروي بسيار متعددي براي لغزش يك تاير نياز ميباشد.

ديفرانسيل چيست؟
ديفرانسيل در واقعيت وسيله‌اي ميباشد كه تورك موتور را به دو مسير گم راه مي‌نمايد و همينطور اذن ميدهد تا هر مسير دارنده سرعت‌هاي متفاوتي با هم داشته باشند. ديفرانسيل در همگي خودروها و كاميون‌ها و همينطور خودروهاي AWD وجود داراست. اين سيرتكامل خودروها نياز به يك ديفرانسيل در ميان هر دو چرخ مشوق دارااست و همينطور به يك ديفرانسيل ديگر در بين دو شالوده عقب و جلو مستلزم ميباشد. زيرا سرعت تكان چرخ‌هاي جلو از چرخ‌هاي عقب به طور كاملً گوناگون ميباشد.
در برخي از تايم ها در خودروهاي AWD دربين سرعت دوراني چرخ‌هاي جلو و عقب تفاوتي نيست زيرا آنان در اصطلاح نسبت به هم قفل مي‌باشند. به همين انگيزه ميباشد كه وقتي كه قفل ديفرانسيل فعال ميباشد چرخيدن براي اين خودرو بر راز پيچ‌ها بسيار ايراد ميباشد.
در صورت پايين شما مي توانيد اجزاء ديفرانسيل را مشاهده نمائيد. زماني كه خودرو در جاده بدون واسطه جنبش مي‌نمايد، هر دو چرخ با سرعت موازي تكان مي‌نمايند. پينيون داخلي (Input Pinion)، چرخدنده حلقه (Ring Gear) و قفسه (Cage) را مي‌چرخانند. هيچ كدام از پينيون هاي درون قفسه چرخش ندارند. هر دو چرخدنده به قفسه قفل گرديده‌اند.

به حافظه داشته باشيد كه پينيون داخلي از چرخدنده حلقه كوچكتر ميباشد. اين واپسين نسبت دنده خودرو شماست. ممكن ميباشد كلمه و واژه‌هاي نسبت دنده اكسل عقب (Rear Axle Ratio) يا اين كه نسبت دنده آخري (Final Gear Ratio) را شنيده باشيد كه دقيقا به عبارتي مضمون‌ و معنا واپسين نسبت دنده را مي دهند.

ارتباط در بين نيروي Traction و ديفرانسيل:
ديفرانسيل همواره مقدار متساوي تورك را به هر چرخ مي دهد. دو وجود داراست تا مشخص و معلوم خواهد شد كه چه قدر تورك به هر چرخ ايفا گرديده‌است؛ امكانات و نيروي جلو چيره. در آب و هواي كم آب، نيروي تركشن توليدي به طبعً بيشتر وجود داراست و تورك اجرا گرديده به چرخ‌ها به موتور و چرخ‌دنده ها متعلق مي‌گردد. در‌حالتي كه نيروي جلوبرنده پاره اي مي قدرت يافت مانند روزهاي باراني يا اين كه يخ بندان، ترازو تورك به بيشترين پاره اي كه سبب ساز لغزش تايرها پايين آن حالت نشود، متعلق ميباشد. به اين ترتيب، هر چندين خودرو بضاعت ساخت تورك بيشتر داشته باشد، اما نيروي تركشن كافي نيست تا تورك را بتواند بر روي جاده جابجايي دهد. در‌اين سيرتكامل موقعيت كه نيروي جلوبرنده كافي نيست با اضافه كردن پدال گاز چرخ‌ها به صورت پيوسته استارت به لغزش مي‌نمايند و با ارتقا بيشتر پدال گاز سرعت دوراني چرخ‌ها بيشتر ميشود.
در‌صورتي‌كه در كولاك رانندگي كرده باشيد ممكن ميباشد اين حقه را بشناسيد. براي آغاز جنبش براي خودداري از لغزش مداوم تايرها عالي ميباشد از دنده دو يا اين كه حتي سه به كارگيري فرمائيد به مكان استعمال از دنده يك. به خيال و خاطر اينكه چرخ‌دنده جانور در گيربكس تورك كمتري را ساخت مي‌نمايند. اين حقه سبب ميگردد خودروي شما فارغ از چرخش مازاد چرخ استارت به عجله گيري كند.
همواره به حافظه داشته باشيد كه ديفرانسيل گشوده در توزيع اقتدار به طوري شغل مي‌نمايد كه تورك هم اندازه ميان هر دو چرخ تقسيم گردد.
يك كدام از وضعيت‌هايي كه ممكن ميباشد ديفرانسيل گشوده خودروي SUV يا اين كه كاميون شما در گير خلل خواهد شد در جاده‌هاي غير شهري (Offroad) ميباشد. در ديفرانسيل‌هاي گشوده درصورتي كه يكي چرخ‌هاي جلو و يكي‌از چرخ‌هاي عقب بر روي زمين نباشد، آن چرخ به صورت مداوم ميچرخد و در دست گرفتن چرخ آن از ذمه شما بيرون ميشود. چاره اين خلل ديفرانسيل‌هاي گشوده در خودروها ديفرانسيل با لغزش
محصور ميباشد (Limited Slip Differential). در‌اين نوع ديفرانسيل‌ها تايري كه در حالا لغزش ميباشد، تورك بيشتر به تايري پيامبر مي شود كه لغزش كمتري داراست تا نيروي جلوبرنده كافي را بتواند ساخت و ساز نمايد.

امروزه با كاهش ذخاير نفت ناپخته و همينطور ارتقاء ارزش حمل كننده‌هاي انرژي، صرفه‌جويي در مصرف انرژي و باصرفه‌سازي آن در سامانه‌هاي مصرف كننده انرژي به امري اجتناب‌ناپذير تبديل گرديده است. لوازم يدكي برليانس از اين رو دقت محققان به منابع تجديد پذير انرژي مانند انرژي باد، انرژي خورشيد و سوخت‌هاي زيستي مانند بيوديزل و بيواتانول ارتقاء يافته ميباشد. موتورهاي باطن‌سوز در قرن حاضر نصيب عمده‌اي از مصرف منابع نفت ناپخته را به خويش تخصيص داده‌اند و به يك كدام از تعالي‌ترين مصرف‌كنندگان عمده انرژي تبديل گرديده‌اند. لذا اعتنا به راهكارهاي كاهش مصرف سوخت درين موتورها امري ضروري ميباشد. با دقت بدين مسئله كه نزديك به يك سوم از تلفات انرژي موتورهاي داخل‌سوز مرتبط با تلفات اصطكاكي مي باشد، مي‌اقتدار به راحتي اخذ كه روانكاري مطلوب بخش‌هاي متفاوت موتور به مراد كاهش سايش و اصطكاك بخش‌هاي متحرك آن، تأثير به سزايي در كاهش تلفات انرژي و در فيض كاهش مصرف سوخت دارااست.

مجموعاَ روغن‌موتور يكي حياتي‌ترين سيال‌هاي جانور در موتور بوده و با روانكاري بخش‌هاي متعدد و متحرك موتور، نقش خون در سيستم خون‌رساني تن را در موتور جاري ساختن مي‌نمايد. از طرف ديگر، متأسفانه اين سيال اصلي نيز همچون سوخت‌هاي گزينه به كار گيري در موتور، محور نفتي داشته و به منابع رو به نقطه پايان و لاكچري نفتي متعلق ميباشد، به نحوي كه نمي‌اقتدار آتي وقت گير براي آن متصور شد. افزون بر آن، ساليانه ميليون‌ها بدن روانكار مصرف شده يا اين كه به اصطلاح روغن سوخته به طبيعت ريخته گرديده و موجب آلودگي گوشه و كنار‌زيست مي شود. اين فرمان ضمن زياني ميباشد كه در تاثير سوختن اين روانكارها به طور تركيب با سوخت موتور، موجب آلودگي هوا مي­گردد. از اين رو امروزه ساخت‌و‌ساز روانكارها از منابع تجديد پذير و دوستدار دور و بر‌زيست مانند روغن­هاي گياهي آيتم اعتنا واقع شد‌ه‌است.
روانكارهاي با محور روغن­هاي گياهي كه در اصطلاح به آن­ها بيوروانكار گفته مي شود، ضمن اينكه به انگيزه تعلق به منابع گياهي تجديدپذير مي­باشند، به انگيزه زيست‌تخريب‌پذيري خير و خوبي كه دارا هستند، اطراف‌زيست را آلوده و كثيف نمي­نمايند. بيوروانكار كه از اصلاح شيميايي روغن­هاي گياهي نتيجه ها مي­شوند، معايب روغن­هاي ناپخته گياهي مانند نقطه ريزش بالا و پايداري اكسيداسيون معدود را نداشته و پتانسيل خير و خوبي براي جايگزيني روانكارهاي مبنا نفتي جان دار را دارا هستند

قابل ذكر ميباشد يكي پيشگامان اين مورد در عالم پرفسور طلوع هنري در كالج دولتي آيوا امريكاست كه براي نخسين بار در امريكا روانكارهاي متفاوت از روغن سويا را ايجاد و آزمايش نموده است.

با اين كه آمارها چيز ديگري ميگويند، البته بخش اعظمي از رانندگان بر اين باورند كه سطح رانندگي آن‌ها فراتر از ميانگين جاي‌دارد. لوازم يدكي برليانس در هر هم اكنون، نمي‌اقتدار چندان بدين مورد اتكا كرد و به همين ادله ميباشد كه «ميشلن» تصميم گرفته ميباشد كه تيم‌اي از سفارش‌ها براي مهارت در رانندگي را گردآوري‌آوري نمايد. در اينجا، بعضي از پيشنهاد‌هايي كه به وسيله دست‌اندركاران روزنامه Car and Driver ارائه گرديده‌اند را مرور ميكنيم.

پيشنهاد‌هايي براي رانندگان نو‌عمل
راز خويش را بالا بگيريد و تا جايي كه ميتوانيد مسير روبرويتان را نگه نماييد. بگذاريد كه روءيت كرد پيراموني شما، ساير شغل را اجرا دهد. در اين‌حالت نسبت به ساير رانندگان، زودتر اتفاقات ترافيك را مشاهده ميكنيد و در فيض، سواي نگراني و يا اين كه دستپاچگي، مي توانيد در موقعيت خطرناك، عكس العمل آرم دهيد. همينطور لطفاً تلفن را كنار بگذاريد!

سفارش‌هايي براي رانندگان جديد‌شغل
لامپ‌هاي خويش را پر‌نور نمائيد؛‌ حتي درصورتي كه ظلمت هوا اندك باشد (از جملهً نخستين صبح) و يا اين كه باران بيايد. چون در صورتي‌كه حتي بتوانيد به خير و خوبي شي ها را از يكديگر تشخيص دهيد، البته مورد اين ميباشد كه ديگر رانندگان بتوانند شمارا ببينند.

شما نمي‌توانيد يك‌سري عمل را با هم ايفا دهيد و همين‌طور نمي‌توانيد اينگونه فكري هم در راز داشته باشيد. سال‌ها ارتفاع مي كشد تا حقيقتاً بتوانيد در هم اكنون سخن كردن با يك فرد، تمركز كافي را بر روي رانندگي داشته باشيد. همينطور مي بايست كلام‌كردن با تلفن، يا اين كه پيام دادن را فراموش فرماييد. اين مسئوليت را جدّي بگيريد. اين زمينه بيشتر از هر چيزي در جاده‌ها كشته ميدهد. اما اين قربانيان، صرفا يك داده هاي عددي بر روي شيت نيستند، بلكه دوستان و همكلاسي‌هاي شما مي توانند باشند.

سفارش‌هايي براي رانندگان جديد‌فعاليت
هر مسير و هر پيچي را تحت عنوان يك تجربيات يادگيري درنظر بگيريد. كوشش نماييد كه در هر پيچ، به شايسته ترين زاويه دستور برسيد و هنگام خروج از آزادراه، شايسته ترين خط را تعيين نمائيد. اما اين معناي آن وجود ندارد كه‌اين شغل را در سرعت‌هاي بالا و مسابقه‌اي نيز مي بايست جاري ساختن دهيد، البته در همين حالا به شما فراگيري مي دهد كه چه گونه خودروي خويش را به طور دلخواه هدايت فرمائيد.

پيشنهاد‌هايي براي رانندگان جديد‌عمل
رانندگي با گيربكس دستي را حافظه بگيريد. هنوز هم خوب ميباشد كه با يك گيربكس دستي، رانندگي را خاطر بگيريد. اما شايد دردسرها و مشغول شدن‌هاي مازاد را دوست نداشته باشيد، اما اين فعاليت سبب مي‌گردد كه راننده بهتري از شما ساخته گردد. اوليه از كليه اينكه، در حالت اضطراري بايستي مهارت رانندگي با گيربكس دستي را داشته باشيد. دوم اينكه، در اين صورت، يكدست آزاد نداريد كه بخواهد به سراغ تلفن همراه تلفن همراه برود و همينطور در پشت امر، بايستي حفظ بيشتري در زمينه‌ي علملكرد دست‌ها، پاها و ذهن خويش داشته باشيد؛ چيزي كه در غايت ممكن ميباشد براي شما خوشايند باشد.

اين فعاليت را در يك پاركينگ تر يا اين كه پوشيده از برف ايفا دهيد؛ كوشش فرمائيد كه هيچ‌سيرتكامل جدول، تير لامپ‌برق يا اين كه ديگر اشياي اثبات در محدوده جنبش شما قرار نداشته باشند. در‌اين‌حالت‌، در يك سرعت ميانگين، موقعيت برخورد ترمز‌گيري خويش را در وضعيت توقف ناگهاني آزمون فرماييد. در وقتي كه سرعت خودرو معدود ميگردد، دستور را به‌شدت بچرخانيد تا ببينيد كه ترمزهاي ضدّ قفل خير‌فقط براي كاهش مسافت توقف مستعمل‌اند، بلكه ميتوانند اقتدار دستور شمارا در هر سيرتكامل واكنش احتمالي نگهداري نمايند.

در حالتي‌كه در پشت لامپ قرمز‌رنگ، اولي خودرو مي باشيد، زماني لامپ سبز مي شود و پيش از اينكه به ميانه تقاطع گاز بدهيد، آغاز نظارت نمائيد كه خودروي ديگري از لامپ قرمز رنگ مسير ديگر فرارو گريز نكرده باشد؛ چيزي كه حادثه نادري هم وجود ندارد.

خودروهاي اسپورت با پيشرانه‌ي تنفس طبيعي بيش‌ازپيش نادر مي شوند؛ و اگرچه كه توربو هر روز پرطرفدارتر ميشود البته مسلماً نقطه‌ضعفي داراست و آن تأخير ميباشد. لوازم يدكي ام وي ام چه‌گونه مي‌قدرت با اين ايراد نبرد كرد؟
به انگيزه تأكيد بي واسطه و شديد روي كاهش مصرف سوخت و آلايندگي در يك‌سري سال قبل، حتي خودروهايي با تلاش ذيل‌خيس نظير آبارث ۱۲۴ نيز از توربو استعمال مي‌نمايند. خودروسازها براي مالامال كردن مسافت‌ي عملكردي خودروها به توربو روي آورده‌اند و از در بين بردن اين تأخير هم‌اينك به مورد‌اي اساسي در گسترش‌ي قواي محركه بدل گرديده‌است.

لگ (تأخير) توربو چيست؟

توربوشارژرها در ذات خويش با جريان گازهاي اگزوز كه فشار و سرعت مورد نياز براي چرخش پروانه و يا اين كه توربين باطن اين سيستم را تأمين مي‌نمايند فعاليت كرده و سبب ساز مي گردند تا هوا با سرعت بيشتري به باطن سيلندر هدايت خواهد شد كه‌اين نيز به نوبه خويش اقتدار را ارتقا مي دهد. قطعات ام وي ام براين اساس با ارتقا سرعت، جريان گاز اگزوز به همدم سرعت چرخش پروانه ارتقاء مي يابد.
متأسفانه معنا حرف اين ميباشد كه مسافت‌ي هنگامي اين چنين ساخت‌و‌ساز مي گردد كه گازهاي اگزوز مجبورند روش خويش را از سيلندر و منيفولد به درون توربوشارژر بيابند؛ براين اساس تأخير توربو تحت عنوان مسافت‌اي دربين به كار گيري از پدال گاز و جواب توربو تمجيد گرديده كه سبب ساز به جابجايي ناهنجار اقتدار مي‌گردد.

در خودروهاي امروزي توربو به سيرتكامل‌اي نرم افزار‌ريزي و تشكيل شده كه تا حد ممكن تحويل اقتدار خطي داشته باشد البته در دهه‌ي ۸۰ و ۹۰ ميلادي، خودروهايي نظير پورشه ۹۳۵ و فراري F40 به خيال و خاطر توان غيرمنتظره‌ي خويش معروف گرديده بودند.
پيشرانه‌ي ۶ سيلندر تخت پورشه ۹۳۵ توربوشارژر بزرگي داشت كه بيشتراز ۸۰۰ اسب بخار اقتدار ساخت و ساز مي كرد ولي تأخير توربوي آن بسيار مشهود بود.

خب درحال حاضر چاره‌ها براي معدود كردن و يا اين كه از ميان بردن بدون نقص اين تأخير چيست؟

توربوهاي Twin-scroll
توربين با اسكرول دوبل به‌طور مؤثري يك گروه‌ي كارا را ساخت‌و‌ساز مي‌نمايند. با به كار گيري از دو روزنه ورودي براي گازهاي اگزوز، اين نوع توربوها براي به‌كارگيري در سرعت‌هاي متفاوت جريان گازهاي اگزوز پياده سازي گرديده‌اند و تأخير توربو را كاهش ميدهند.

Twin-scroll turbos
او‌لين روزنه براي سرعت‌هاي ذيل پيشرانه پياده سازي گرديده، جايي كه سرعت جريان گاز اگزوز تحت بوده و براين اساس از حيث قطر خرد ميباشد. اين نصيب فشار را در پره‌هاي توربين به حداكثر مي رساند. روزنه دوم از لحاظ اندازه گران قدر‌خيس بوده تا بتواند در قبال سرعت بالاي جريان گاز اگزوز كوشش بهتري داشته باشد.

توربوهايي با هندسه متغير
يك طريق بغرنج‌خيس و با اعتقاد كمتر كه تأخير توربو را كاهش مي دهد به كارگيري از اين نوع سيستم‌ها ميباشد. اين سيستم از پره‌هاي ديناميكي در باطن توربين به كارگيري مي‌نمايد كه مي توانند نسبت به زاويه‌ي شفت چرخشي مركزي گشوده يا اين كه بسته شوند. از ديد تئوري كلام بدين مضمون‌ ميباشد كه پره‌ها ميتوانند به خيال فايده بردن از مزيت سرعت‌هاي تحت پيشرانه بسته شوند و بعد از آن به‌طور پيش‌رونده براي به كار گيري حداكثر از مساحت سطح پره بازشوند.

turbos
مخاطرات اين تكنولوژي به ريسك گشوده نشدن پره‌ها با ارتقاء سرعت بازمي‌خواهد شد. درصورتي كه پره‌ها بسته بمانند، توربوشارژر هواي بيشتري را به سيلندرها مي‌فرستد و به دور پيشرانه‌ي بالا به آساني قادر است پيشرانه‌ها را از عمل بيندازد.

نيتروژن
NOx براي توليد فشار درون هر سيلندر بكار گرفته ميشود. تاهنگاميكه اين فشار به‌طور بي واسطه با سرعت گاز اگزوز رابطه داراست، ورود نيتروژن به فرآيند احتراق براي ارتقا فشار آني شكل مي‌پذيرد و اين در معناي تلاش عالي توربو خواهد بود.

توربوهاي سكونشئال
دو معمولاً خوب از يك ميباشد و همين آيتم در ارتباط با توربو نيز درستي مي‌نمايد. يك توربوي خرد و يك توربوي بلندمرتبه براي پيشرفت در عملكرد پيشرانه در محدوده‌ي عظيم به دور پيشرانه با يكديگر فعاليت مي‌نمايند كه‌اين فرمان باعث به كاهش تأخير توربو مي‌گردد. توربوي كوچكتر به ورودي كمتري براي فعاليت كردن نياز دارااست و بدين ترتيب در دورهاي زير پيشرانه شغل مي‌نمايد. با ارتقا سرعت پيشرانه، توربوي بلندمرتبه‌خيس وارد مدار ميشود و از پره‌هاي تبارك‌خيس براي ارتقاء فشار گاز اگزوز براي آمدن به محيط احتراق به كار گيري مي‌نمايد.
مزدا RX-7، نيسان GTR و پورشه ۹۱۱ توربو از اين ادغام منفعت ميبرند. توئين توربوها ميتوانند كليدي طلايي براي سطح ها بالاي گشتاور و اقتدار باشند چون از مزيت انعطاف‌پذيري اندازه‌ي توربوها فايده مي برند.

مهندسان ديناميك خودرو براي گزينش نوع دشوار‌افزار آيتم استعمال در سيستم تعليق خودروها عمل رنج را پيش‌رو دارا‌هستند. لوازم يدكي برليانس اين مهندسان مي‌بايست در چارچوب محدوديت‌هايي كار نمايند كه بوسيله عواملي زيرا فضاي مايحتاج، دارايي و ساختمان وسيله نقليه به آنان ديكته ميشود. امّا پيكربندي و اصلاحات متعددي مي بايست در اين باره شكل بگيرد. بعداز توده‌آوري داده‌هاي دستگاه ويژه آزمايش سيستم تعليق، غرض‌گذاري K&C براي خودروها تعريف‌و‌تمجيد مي شود.

آن‌گاه اين مهندسان با طراحان «سيستم تعليق» گرد هم عده مي گردند تا الگوهاي فضايي جلو و عقب را به خواسته نيل به‌اين هدف ها به‌وجود آورند. آن‌ها به‌اين مراد نقاط اتصال، مشقت بوشينگ‌ها، پياده سازي لينك و پيوند‌ها و بازوها و ديگر متغيرها را تغيير تحول ميدهند. در پي، پنج مثال از رايج‌ترين اشكال ساختار سيستم تعليق را كه در خودروهاي مدرن يافت مي شوند را مرور مي كنيم.

اَكسل صلب

به كارگيري از بدنه اَكسل براي جانمايي چرخ‌ها مي تواند به اندازه عمر اين ايده، دوام داشته باشد و شايد به همين ادله ميباشد كه‌اين تكنولوژي بعدازظهر گاوآهن همچنان در آفرودها، پيكاپ‌ها و وسايل نقليه تجاري آيتم به كار گيري قرار مي گيرد. امّا اين سيستم يك نقص بديهي و پر‌نور دارااست؛ اينكه هر ناهمواري در جلوي يك چرخ، بر چرخ ديگر نيز تأثير ميگذارد. هنگامي يك «اَكسل صلب» دو چرخ متحرك از يك وسيله نقليه را به هم متصل مي‌نمايد، محورهاي اَكسل، ديفرانسيل و مجموع نصيب‌هاي بدنه اَكسل نسبت به نيروي وزن برخورد نماد مي دهند و در فيض، اين فرمان بر چگونگي سواري مفيد ميباشد؛ جايي كه جابجايي نيروي اَكسل به باطن كابين ذيل حالت عجله‌گيري و ترمز، به‌ويژه در وسايل نقليه با گشتاور فراتر، با شدت بيشتري شكل مي گيرد.

بازوهاي كنترلي

يك جفت بازوي جانبي كه برخي اوقات به آن ها دوجناغي يا اين كه بازوي A نيز گفته مي‌شود، در دست گرفتن بهتري در هنگام تكان نسبت به پيكربندي «استرات» در سيستم تعليق مهيا مي‌نمايند. يكي‌از مزيّت‌هاي اين سيستم در آن ميباشد كه ارتفاع بازوي بالايي از بازوي پاييني كوتاه‌خيس ميباشد تا به‌اين وسيله يك جهت‌گيري با صرفه براي سطح تماس تاير در هنگام گردش بدنه توليد خواهد شد و در فيض، چسبندگي جانبي بيشتري آماده شود. همينطور بازوهاي در دست گرفتن نسبت به سيستم تعليق استرات، نياز به طول كمتري دارا هستند و از اين رو، به‌راحتي مي‌اقتدار از آنان در پايين كاپوت‌هاي با طول كوتاه در خودروهاي اسپورت نظير آكورا NSX و شورولت كوروت استفاده نمود.

مولتي‌پيوند يا اين كه يك سري اتصالي

بيشترين نازكي و انعطاف‌پذيري در پيكربندي سيستم تعليق از مخلوط لينك و پيوند‌ها و بازوها، يا اين كه به عبارت خوب، ۵ پيوند مجزّا نتيجه ها مي شود. يك كدام از الگوهاي رايج دراين باره، به كارگيري از سه اتصال جانبي براي حالت پهلو به پهلوي چرخ، يك اتصال طولي براي محدوده حركتي جلو و عقب، و يك اتصال در دست گرفتن پنجه ميباشد. اين اتصال در دست گرفتن پنجه، موجب مهار سيستم تعليق گرديده و در دست گرفتن دستور را تسهيل مي‌نمايد. شيوه چندين اتصالي حالت را براي داشتن رنج جانبي فراتر آماده مي‌نمايد. همينطور پيكربندي مولتي‌لينك و پيوند مي توانند براي مقاومت عالي در مقابل شيرجه و اسكات، به ترتيب در مواقع ترمزگيري و عجله، پياده سازي شوند. به عبارت معمولي، به كار گيري از سيستم تعليق مولتي‌لينك و پيوند منجر ميشود كه بيشترين تفكيك دربين هندلينگ و چگونگي سواري به‌وجود آيد.