yadakichini

با دقت بدين كه لامپ مه شكن براي موقعيت خاص پياده سازي شد‌ه‌است، به كار گيري از آن در مواقع معمولي ابدا سفارش نمي‌شود و در عين حالا مجاز هم وجود ندارد كه از آن استعمال فرماييد. لوازم يدكي برليانس همانگونه كه در صدر به آن اشاره كرديم، استعمال از لامپ مه شكن در مواردي ميباشد كه جاده مه دارااست، بارش شديد برف و باران جلوي روءيت كرد شمارا گرفته ميباشد يا اين كه بالا بودن واحد سنجش رطوبت هوا، وجود گرد و غبار يا اين كه خاك در هوا كه ميتواند به بازتابيده شدن فروغ به جهت واكنش به ذرات در طول تابش سبب گردد و بقيه موردها شبيه كه روئت كرد شما‌را نادر مي نمايد. اين هم بگوييم كه به كارگيري از اين نوع لامپ ها در مواردي ميباشد كه با سرعت نادر در هم اكنون رانندگي ميباشيد.

استعمال از لامپ مه شكن براي چه افرادي واجب ميباشد؟
مهمترين نكته اي كه مي بايست درباره لامپ مه شكن بدانيد، اين ميباشد كه استعمال از اين لامپ ها به شما رويت كرد محدودي ميدهد و شما نبايد اين انتظار را داشته باشيد كه از اين لامپ در مواقع معمولي و با سرعت بالا هم مي اقتدار به كار گرفت. در واقع به كار گيري از اين لامپ بيشتر براي افرادي كه در مسير هاي مه آلود و يا اين كه جاده هايي كه بارش برف و باران در آن حوزه‌ زياد ميباشد، توصيه ميشود.

نور و روشنايي رنگ زرد در لامپ هاي مه شكن چيست و چه تفاوتي با رنگ سپيد آن داراست؟
فروغ زرد رنگ نسبت به نور و روشنايي سپيد، اشعه آبي‌رنگ و بنفش كمتري داراست و اين خصوصيت سبب ساز كاهش تبلور نوروفروغ نورد در عكس العمل با قطرات مه و آب مي‌گردد. در واقع به كارگيري از اين نوع رنگ براي رويت كرد در ظرايط مه آلود بسيار اثرگذار ميباشد و به همين ادله است كه در هنگام تشكيل داد اين نوع لامپ، از فروغ و روشنايي رنگ زرد به كارگيري مي‌شود.

نكاتي در زمينه ي لامپ مه شكن:
1- در مواقع ضروري از آن به كار گيري فرمائيد.
2- در مواقع معمولي كه هيچ مشكلي در آب و هوا نيست از آن استعمال نكنيد.
3- لامپ مه شكن را با لامپ ترمز نادرست نگيريد.
4- از لامپ مه شكن تحت عنوان لامپ مهم به كارگيري نكنيد.
5-در حالتي كه در صورتي خودروي شما به لامپ مه شكن مجهز وجود ندارد قطعا به خودروي خويش نصب نمائيد.

دورسنج ها به طور آنالوگ و ديجيتال ساخته مي شوند كه سبك آنالوگ و به طور كامل مكانيكي آن ها بسيار ديرين ميباشد. لوازم يدكي ام وي ام امروزه سبك هاي ديجيتال در اشكال مكانيكي و نوري، مادون قرمز رنگ ( كه عمدتا با اسم دورسنج ليزري شناخته مي گردد ) و مكانيكي-ليزري و سبك بسيار توسعه يافته و دقيقتر به طور پرتابل به بازار عرضه مي شوند. ولي دورسنج هاي آنالوگ و مكانيكي در خودرو هاي اهل ايران كه از تكنولوژي پاييني برخوردارند بسيار رايج ميباشد!!!

دورسنج آنالوگ
بدور سنج هاي آنالوگ كهن ترين سبك‌هاي تاكومتر در دنيا محسوب مي گردند. او‌لين دورسنج براي اندازه گيري سرعت تكان و به وسيله دانشمند آلماني Dietrich Uhlhorn در سال 1817 بر طبق خواص فراروگريز از راءس ساخته شد، كه در سال 1840 براي اندازه گيري سرعت و بدور گردش چرخ هاي لوكوموتيو استعمال شد. قطعات ام وي ام اين بدور سنج ها به دنبال مسير بسط خويش در خودرو هاي مدل و هنگفت براي سنجش بدور موتور ماشين ها به فعاليت گرفته شدند كه رفته رفته مكان خويش را به سبك هاي ديجيتالي دادند. بدور سنج هاي آنالوگ مطابق تلاش چرخش يك شفت يا اين كه شالوده عمودي متصل به فنر آن‌گاه كاغذ جايگاه بندي گرديده شغل مي نمايند سرعت زمانه، سرعت خطي و تعداد به دور اجسام دوار را مي اقتدار به وسيله دورسنج / تاكومتر / سرعت سنج اندازه گيري كرد. دورسنج ها با دقت به تماس به اجسام به دو گروه دورسنج تماسي و دورسنج غيرتماسي تقسيم مي گردند، در شرايطي‌كه كه نتوان با جسم متبوع تماسي برقرار كرد, از دورسنج هاي غير تماسي و در مواقعي كه بتوان تماس داشت از دورسنج هاي تماسي استعمال ميشود.

دورسنج ديجيتال
تاكومتر هاي ديجيتال نوع نو خيس و توسعه يافته تري از خانواده بدور سنج ها محسوب مي شوند كه دارنده مدار الكترونيكي براي اندازه گيري دقيقتر به دور يا اين كه سرعت چرخش مبتني بر واحد اندازه گيري RPM ميباشد. اين تاكومتر ها تجهيزاتي ابزار ظريف دارنده پردازنده ، سنسور مادون قرمز رنگ (مشهور به سنسور دورسنج) برگه اكران و… ميباشند كه بوسيله يك مدار به هم مرتبط ميگردند. دورسنج (Tachometer) هاي ديجيتالي يا اين كه الكترونيكي عمدتا در گونه هاي مكانيكي و نوري_ليزري ساخته مي‌شوند كه به دنبال آنان‌را پژوهش خوا‌هيم كرد.

سود گيري
تاكومتر يا اين كه دورسنج ليزري ابزاري ميباشد كه براي اندازه‌گيري سرعت چرخش يك شيء يا اين كه موتور به امداد پرتوهاي ليزر به كار گيري ميشود. اين دستگاه با به كار گيري از اصول فيزيكي نورپراكندگي ليزر، توانمند به گزينش سرعت چرخشي شيء و اكران آن در واحدهاي مطلوب مانند بدور در دقيقه (RPM) يا اين كه هرتز (Hz) است. تاكومترهاي ليزري معمولاً براي اندازه‌گيري سرعت چرخش موتورها، رشته‌ها، شافت‌ها و بقيه وسايلي كه نياز به اندازه‌گيري روزگار دارا‌هستند، به كار گيري ميشوند. هلدينگ امكانات آزمايشگاهي و تحقيقاتي KTG يك كدام از معتبرترين برندهاي عرضه كننده اثاثيه، ابزار و امكانات آزمايشگاهي ميباشد.

به عبارتي‌طور كه فراتر اشاره كرديم، هنگامي كه ماشين درگير شغل ميباشد، باتري به وسيله قطعه‌اي ديگر كه در موتور ماشين جا گرفته ميباشد و به آن دينام مي گويند، شارژ ميگردد. لوازم يدكي برليانس وظيفه دينام اين ميباشد كه انرژي مكانيكي را به انرژي الكتريكي تبديل كرده و آن را به باتري براي ذخيره و شارژ شدن آن منتقل نمايد. براين اساس در مردم مواقع باتري نيازي به شارژ دستي ندارد.

باتري ماشين به خودي خويش انرژي الكتريكي را به ديگر اجزاي خودرو منتقل مي‌نمايد، بدين ترتيب باتري هم به يك منبع الكتريكي نياز دارااست تا ولتاژش را در يك حد به‌خصوص نگهداري نمايد تا بتواند ماشين را پر‌نور نگه داراست. ولتاژ باتري در واقع واحد سنجش نيروي الكتريكي‌اي ميباشد كه باتري ساخت مي‌نمايد. بيشتر ماشين‌ها با باتري ۱۲ ولتي شغل مي‌نمايند. البته به هر اكنون در اكثر ماشين‌ها باتري بايستي ولتاژي بيش تر از ۱۰.۵ ولت داشته باشد تا بتواند نيروي مايحتاج موتور را مدد نمايد. يكي‌از ديگر از نكاتي كه در موضوع باتري و شارژش با آن رمز و شغل داريم، گنجايش رزرو گرديده است. گنجايش رزرو گرديده به ما نماد مي‎دهد كه در شكل بروز مشكلي در اتصال باتري و دينام، باتري براي چه مدتي مي تواند با نرخ تخليه انرژي ۲۵ آمپر دوام بياورد. همان ديگر گنجايش رزرو گرديده، اندازه‌گيري دوران زمانيست كه باتري قادر است هنگام رانندگي سواي اخذ شارژ نو از دينام دوام بياورد. به هر ترتيب، هر موقع ولتاژ باتري به تحت ۱۰.۵ رسد نياز به شارژ دوباره خواهد داشت. به اين ترتيب در اينگونه قوانيني كه باتري انرژي موردنياز را (به جهت هر مشكلي كه در اتصال في مابين باتري و دينام فيس داده ميباشد) اخذ نمي‌نمايد، به يك منبع فرنگي براي شارژ كردن باتري نياز خوا‌هيم داشت. اگرچه اين موقعيت چندان دوام نخواهد آورد، به اين دليل كه خير باتري و خير دينام كار كشته نيستند كه براي مقطع متعددي سواي يكديگر شغل بكنند.

درين مواقع دينام بايستي بده بستان بشود و مجموع موتور نيز آيتم رسيدگي قرار بگيرد تا مطمئن گرديد قسمت ديگري با مشكلي مواجه وجود ندارد. درصورتي كه ايراد از كمربندي باشد كه باتري و دينام را به هم متصل مي‌نمايد، به يك مكانيك خبره نياز خواهيد داشت تا كمربند را بده بستان كرده و اتصال در ميان اين دو قطعه را مجدد برقرار نمايد.
بدون اين مسائل، براي شارژ باتري ۲ طريق اصلي وجود دارااست. شما با به كار گيري از كابل‌هايي كه يك رمز آن مستقيما به باتري شما و راز ديگر آن به يك باتري پر‌نور سلامت وصل مي شوند مي توانيد باتري ماشين‌تان را تا حدي كه دينام را به فعاليت بياندازيد يا اين كه خودتان را به تعميرگاه برسانيد شارژ فرماييد. بدين كابل‌ها، كابل جامپر و به‌اين شيوه، طريق “باتري به باتري” مي گويند. طرز ديگر هم اين ميباشد كه باتري را از كاپوت بيرون مي كنيد و با به كارگيري از يك شارژر باتري ماشين، باتري خويش را شارژ ميكنيد.

درصورتي كه قصد اعمال هر كدام از طريق‌هاي بالا براي شارژ باتري را داريد، در آغاز مي بايست همه لامپ‌هاي ماشين و اسباب جانبي از قبيل راديو، جهت‌ياب و سيستم پخش صوتي و شارژ فندكي را خموشي فرمائيد. باتري را بيرون نماييد بعضي از فرآيندهاي نگهداري و مراقبت را روي آن جاري ساختن فرماييد. ابتدا كابل منفي را از باتري غيروابسته فرمائيد. كابل منفي مدام سياه ميباشد، مگر اينكه طي ساليان كابل منفي جايگزين گرديده باشد. حتي در صورتي كابل‌ها هم جايگزين گرديده باشند، مي توانيد كابل منفي را از روي ايستگاه‌اش تشخيص دهيد. آن گاه كابل مثبت را از باتري غيروابسته نماييد.

چنانچه هرگونه اسيد از باتري خارج جاري شد، ايستگاه‌‌ها را با فرچه سيمي مسواكي و تركيبي از آب و جوش شيرين منزه نمائيد (مخلوط آب و جوش شيرين براي خنثي‌سازي اسيد باتري استعمال ميشود). هنگام فعاليت با باتري قطعا مراقب ديده، بيني و دهن خويش باشيد. در صورتي باتري درپوش‌هايي روي بدنه‌اش داراست با تمركز آنان‌را گشوده كرده و سطح آب داخل باتري را بسنجيد. در صورتي سطح آب نادر بود، كمي آب مقطر به آن بيافزاييد تا لبريز بشود. اعتنا داشته باشيد كه‌اين براي آحاد باتري‌ها ما يحتاج وجود ندارد؛ صرفا باتري‌هايي كه درپوش دارا هستند.

باطري ماشين دربرگيرنده اشكال مختلفي ميگردد. لوازم يدكي ام وي ام البته در بازار كشور ايران دو نوع پركاربردتر از ساير ميباشد كه عبارتند از باتري اسيدي يا اين كه غيرسيلد و باتري سيلد يا اين كه اتمي.

باتري اسيدي
باتري اسيدي خودرو به جهت آلرژي بالا به توجه بيشتري براي محافظت نياز دارا هستند. اين نوع باتري براي بخشها گرمسيري مطلوب‌خيس ميباشد. اين باتري‌ها كه از نسل قديم محسوب مي گردند، به خيال و خاطر ارزش ذيل هنوز دوست داران خاص خويش را دارا‌هستند.

روش هاي تشخيص فساد باتري اسيدي
در باتري اسيدي با در اختيار گرفتن سطح آب مي‌قدرت سالمي يا اين كه فساد آن را تشخيص بخشيد. قطعات ام وي ام درين نوع باتري سطح آب بايستي ميان ۱۰ تا ۱۵ ميليمتر فراتر از صفحه ها سربي باشد. در‌صورتي‌كه از ذيل ماشين آب چكه كرد، در دست گرفتن فرماييد كه آيا اين آب از باتري نشت مي‌نمايد، يا اين كه مرتبط با سيستم خنك‌كاري ميباشد. در صورتي‌كه مرتبط با باتري بود، احتمال فساد آن قوت ميگيرد.

باتري اتمي از مزاياي زيادي شامل است. اين باتري آلرژي كمتري به شارژ بيش تر از حد داراست و مجال شارژ آن كوتاه‌خيس ميباشد. ضمن اين، قدمت باتري سيلد نسبت به باتري غيرسيلد بيشتر ميباشد و آفريننده بازه مجال بيشتري را براي حفظ اين نوع باتري در لحاظ گرفته ميباشد. البته باتري اتمي در مقابل دشارژ عميق ضعف دارااست و در شكل چهره دادن اين شرايط، تخت‌گاز حاد مي‌گردد و قابل رجوع و برگشت وجود ندارد. زيرا در‌اين باتري اسيد مايع نيست و مواد فعال به طور كم آب ميباشد، بعداز دشارژ عميق، اين مواد فعال از صفحه ها غيروابسته مي گردد و به باتري جراحت مي زنند.

شيوه هاي تشخيص فساد باتري اتمي
تشخيص فساد باتري اتمي يا اين كه سيلد دشوار‌خيس ميباشد و از روي ظواهر نمي‌قدرت متوجه آن شد. برخي از خودروها يك لامپ هشدار منحصربه‌فرد فساد باتري دارا‌هستند كه پر‌نور شدن آن به معناي اتمام قدمت اين قطعه ميباشد.
باتري اسيدي خودرو نوعي باتري ميباشد كه در گونه هاي خودروهاي داخلي و فرنگي كاربرد دارااست. اين باتري به جهت ارزش ذيل و كارايي مطمئن، از دوستداشتني‌ترين باتري‌هاي بازار ميباشد. اين باتري مبني بر يك فناوري ديرين ساخته مي گردد. اما خودروهاي برقي نوع ديگري از باتري را به اسم ليتيوم يون به كار گيري مي‌نمايند كه با مكانيزم متعدد و گنجايش فراتر شغل مي‌نمايد. به‌‌طور كلي اشكال متفاوت باتري خودرو عبارتند از:

باتري منش انداز
به عبارتي‌طور كه قابل پيش گويي ميباشد، باتري روش‌انداز ماشين يا اين كه باتري استارتر، براي فعال سازي و پر‌نور كردن موتور خودرو به كارگيري مي‌گردد. اين باتري با تبديل انرژي شيميايي به انرژي الكتريكي، جريان لازم براي شروع موتور را حفاظت مي‌نمايد. باتري شيوه‌انداز بايستي دارنده گنجايش كافي باشد و بتواند در آب و هواي بسيار گرم يا اين كه بسيار سرد، جريان ما يحتاج را مهيا نمايد.

باتري با چرخه هاي زمان بر
باتري چرخه زمان بر يا اين كه ديپ سايكل براي دستگاه‌هايي كه نياز به اقتدار بالا و استوار دارا هستند، مطلوب ميباشد. اين نوع باتري بيشتر در وسايل نقليه برقي يا اين كه لوازمي كه در آن ها الكتريسيته مي بايست به زمان زمانبر در دسترس باشد، كاربرد دارااست. باتري چرخه زمانبر نسبت به باتري‌هاي روش‌انداز كه تنها براي آغاز موتور به كار گيري ميشوند، قدمت زمانبر‌تري داراست و قابل بازيافت‌خيس ميباشد. اين نوع باتري براي گنجايش بالا و دفعات زياد چرخه شارژ و تخليه شارژ پياده سازي شد‌ه‌است.

باتري سلولي مرطوب و كم آب
باتري‌ اسيدي دارنده دو نوع سلول مرطوب و سلول كم آب ميباشد. اين دو نوع باتري از ديد كوشش تفاوت چنداني ندارند، ولي ساختار آنان متعدد ميباشد. باتري سلول كم آب يك جداكننده داراست كه الكتروليت را جذب مي‌نمايد، در حالي كه در باتري سلول مرطوب، ورقه داخل محلول الكتروليت قرار ميگيرد. باتري سلول كم آب آب‌بندي مي‌گردد و قابليت و امكان نشت در آن نيست.
باتري سلول كم آب به جهت نوع ساختار، قابل نصب در جاي ‌ها و جهت‌هاي متعدد ميباشد، به عنوان مثال در صندوق عقب و به طور افقي. اين در حالي ميباشد كه براي باتري سلول مرطوب به جهت قابليت و امكان نشت الكتروليت محدوديت‌هايي وجود داراست. كلاً عالي ميباشد باتري سلول مرطوب تنها پايين كاپوت خودرو نصب شوند.

پس از اينكه خاطر گرفتيم سانروف چيست وهله اين ميباشد كه با اشكال آن آشنا شويم. لوازم يدكي برليانس سان‌روف از اولِ ورود به خط ساخت‌و‌ساز تا به امروز تغييرات متعددي نموده است و امروزه تنوع متعددي داراست. تنوع سبك‌هاي متعدد سان‌روف را مي‌قدرت در معيار گشوده و مسدود شدن آنها، نوع گشوده و مسدود شدن‌شان و فرمي كه در سقف تعبيه ميگردند، روئت كرد. بدين ترتيب سانروف به انواعي كه در پي خواهد آمد تقسيم ميگردد:

۱. سان‌روف پاپ‌آپ
اين نوع سانروف صعودي جنبش كرده و براي گشوده شدن از سقف بدون نقص جداگانه مي‌گردد. گشودن آن به‌شكل دستي شكل مي گيرد و مثال خود كار ندارد. براي گشودن آن، مي بايست پنل سانروف را به‌سمت بالا جنبش اعطا كرد.

۲. سانروف توكار
اين سبك كه سانروف داخلي نيز ناميده ميشود، هنگام عده شدن به باطن سقف خودرو مي‌رود. بدين شكل كه باطن سقف اين خودرو كه به‌شكل استاندارد با ضخامت بيشتري نسبت به سقف‌هاي ساده ساخت‌و‌ساز ميشوند، شكافي براي مكان دريافت كردن نصيب عده‌شونده سقف در حيث گرفته مي‌گردد. سان‌روف هنگام توده‌شدن مانند يك كشو باطن مي‌رود. اين نوع سانروف قادر است اتوماتيك يا اين كه دستي باشد.

۳. سانروف اسپويلر
اين نوع سانروف نيز از مثال‌هايي ميباشد كه پنل آن بدون نقص گشوده نشده و فقط با زاويه‌اي معلوم به‌سمت بالا تكان مي‌نمايد. ولي با اين تفاوت كه بخش عقب آن متحرك و قسمت جلويي اثبات ميباشد. سانروف اسپويلر معمولا اتوماتيك ميباشد و در خودروهاي سايز خرد مانند ميني‌ها و هاچ‌بك‌ها گزينه به كار گيري قرار مي گيرد.

۴. سانروف توده شونده يا اين كه تاشو
اين نوع سانروف كه بزرگتر از گونه هاي ديگر ميباشد، معمولا از فرآورده پارچه يا اين كه برزنت ساخته ميگردد. بدين ترتيب كه سقف خودرو معمولا از يك پوشش با اين كالا ميباشد و هنگام به كار گيري از سانروف اين سقف به‌شكل دستي يا اين كه اتوماتيك به طور كامل گردآوري مي شود.

۵. سانروف جداشونده
در‌اين نوع سانروف، پنل بدون نقص از سقف غير وابسته مي‌گردد. به كارگيري از آن فقط وقتي واقعه مي‌ افتد كه استعمال از هيچ‌يك از اشكال ديگر سانروف به‌ادله پياده سازي خاص سقف قابليت‌پذير نباشد. مانند بوگاتي ويرون گرند اسپرت. اين نوع سانروف را صرفا در خودروهاي گران قيمت شاهد هستيم.

۶. سانروف ديده‌انداز
اين سانروف كه پانوراميك نيز ناميده ميگردد، نصيب بزرگي از سقف را شامل ميشود. پنل شيشه‌اي سانروف پانوراميك معمولا دو تكه ميباشد و گشوده و مسدود شدن براي سرنشينان ستون عقب و جلو به‌شكل منقطع اعمال مي شود. سانروف پانوراميك معمولا خود كار ميباشد.

۷. سانروف لندولت
اين نوع سانروف در خودروهاي تشريفاتي و گران‌قيمت آيتم استعمال قرار مي گيرد و سرنشينان ستون عقب را ساپورت مي‌نمايد. اين چنين كه در ستون جلو سقف بدون نقص پوشيده و فلزي ميباشد و نصيب عقب امكان عده شدن داراست.

گفتيم كه گلگير را معمولا در ظواهر با بدنه خودرو يك پارچه و مخلوط‌گرديده ‌مي بينيم. لوازم يدكي ام وي ام ولي بايستي ذكر كرد كه گلگير درواقع با بدنه به‌شكل يك‌تكه پياده سازي نشده و ساخته نمي شود. درواقع گلگير ماشين نيز مانند درها، كاپوت و سپر به‌شكل جدا پياده سازي و ساخته مي گردد و آنگاه روي شاسي با اتصالات منحصر به فرد پرچ گرديده و نصب مي گردد. اما فرآيند ايجاد كرد و پياده سازي گلگير پيشتر به‌شكل يك پارچه با بدنه شكل مي‌گرفت. البته بعضي مقاوم‌سازي‌ها در نصيب گلگير، پياده سازي گوناگون و حجيم‌خيس شدن آن و گاها تفاوت ورق به‌عمل رفته در ايجاد كرد اين قسمت سبب ساز شد‌ه‌است تا گلگير ماشين امروزه معمولا به طور جداازهم پياده سازي و ساخته گردد.

مال گلگير باتوجه به وظيفه حفاظتي آن معمولا از فلزي مستحكم ميباشد. استحكام مذكور اما با اضافه شدن يك لايه ورق اضافه در پشت آن تقويت مي شود. قطعات ام وي ام ظواهر گلگير مانند باقي نصيب‌هاي بدنه صاف و صيقلي بوده و همرنگ بدنه ميباشد. گلگير را در قبل صرفا از ورق فولاد خميده مي‌ساختند ولي امروزه به‌مراد كاهش وزن خودرو گلگيرهاي مقاوم ولي مدل‌تري نيز گزينه به كارگيري قرار مي گيرند. اشكال گلگير خودرو با اعتنا به متريال عبارتند از:

گلگير آلومينيومي مزيت وزن كمتر، ضد زنگ‌بودن و استحكام كافي را داراست.
گلگير فايبر گلاس در عين وزن معدود، محكم و بسيار مقاوم ميباشد.
گلگير پلاستيك هنگفت وزن مقداري ندارد ولي در قبال خوردگي و جراحت‌هاي شيميايي مقاوم ميباشد.
ولي استعمال از گلگيرهاي فولادي نيز همچنان در خودروسازي ترويج داراست. به دليل آن كه فولاد را مي‌اقتدار محكم‌ترين و مقاوم‌ترين متريال قابل‌به كارگيري در قبال سايش دانست. گلگيرها از نگاه وضعيت مكاني دو تيم گلگير جلو و عقب دارا‌هستند كه شايد در يك خودرو تفاوت سايز داشته باشند؛ البته از يك فرآورده مي‌باشند.

گلگيرها معمولا در ظواهر خودرو نيز مؤثر مي باشند. معمولا براي هرچه عضلاني‌خيس شدن بدنه خودرو، آنها را حجيم‌خيس و برامده‌خيس پياده سازي مي‌نمايند. ولي مدل پياده سازي گلگير تا حدودي به كلاس خودرو نيز بستگي دارااست. به عنوان مثال هيبت گلگير سوپركارها با سدان‌ها يا اين كه هاچ‌بك‌ها مختلف ميباشد. وظيفه ديگري كه مي‌اقتدار براي گلگير ماشين درنظر گرفت، پيشگيري از ورود گرد و خاك، گل و لاي، آب و هرگونه جسم فرنگي به داخل موتور و اجزاي فني پايين كاپوت ميباشد. بدين ترتيب گلگير نصيب فني خودرو را از نفوذ اين ذرات و اجسام نيز نگهداري مي‌نمايد. اما گلگير به طور همزمان از لاستيك‌ها و سيستم چرخ‌ها نيز مراقبت مي‌نمايد. در كنار تك تك نقش‌هاي حفاظتي گلگير، اين قسمت از بدنه را مي‌قدرت مؤثر در مختصات آيروديناميكي آن نيز دانست. به اين ترتيب گلگير به تكان خودرو در قبال باد نيز ياري مي‌نمايد.

قالپاق‌ها در قديم عموما از آلومينيوم ساخته مي شد. لوازم يدكي برليانس اما در قبل دورتر به كارگيري از محافظ‌هايي از فرآورده چوب كه مشابه قالپاق بودند، براي چرخ گاري و خودروهاي اول اشاعه داشت. البته به گذر زمان مجال مواد ديگري مانند پلاستيك و پليمر نيز به مواد گزينه به كارگيري در تشكيل داد قالپاق اضافه شد. ولي به كار گيري از قالپاق‌هاي آلومينيومي همچنان رايج ميباشد. قالپاق‌ها براساس نوع سوار شدن‌شان بر روي حلقه به دو تيم تقسيم مي گردند كه عبات ميباشد از:

قالپاق‌هاي فنري: مابين پيچ‌هاي چرخ و حلقه قرار ميگيرند و روي حلقه با به عبارتي پيچ‌ها سفت مي گردند.
قالپاق‌هاي واشري: با زبانه‌هاي تعبيه‌گرديده در به دور آنان، در مكان خويش قفل و اثبات ميگردند.
اما قالپاق‌ها در اندازه‌ها و سبك‌هاي مختلفي ايجاد ميشوند كه با اعتنا به نوع چرخ‌ها، سايز حلقه‌ها، سبك خودرو، كلاس آن و اكثري مفاد ديگر مي بايست مثال مطلوب هر خودرو را از در ميان آن ها تعيين كرد.

۲. قالپاق‌هاي حلقه فولادي
اين نوع قالپاق بيشتر از مال پلاستيك يا اين كه پليمر ميباشد و به صورت درپوشي بزرگتر پياده سازي مي‌گردد. اما مثال‌هاي فلزي آن نيز ساخته ميگردد ولي خودروسازان معمولا از قالپاق‌هاي پلاستيكي براي حلقه‌ها فولادي به كار گيري مي‌نمايند. اين قالپاق‌ كه به اندازه قطر داخلي حلقه ميباشد، فضاي في مابين حلقه و راس آن (جايي كه پيچ‌ها قرار دارا هستند)، را پوشش ميدهد. قالپاق حلقه فولادي بيشتر جنبه زيبايي داراست تا مراقبت.

بايستگي به كارگيري از قالپاق حلقه فولادي براي پيشگيري از نفوذ آلاينده‌ها به باطن تيم بلبرينگ و سيستم چرخ، ضروري و اصلي ميباشد. به كار گيري از آن از سوي تعميركاران سفارش مي‌گردد و عالي ميباشد در شكل افتادن يا اين كه زخم ديدن اين قطعه، در اسرع وقت جايگزين خواهد شد. گاهي در سبك‌هاي حلقه فولادي از يك قالپاق خرد در راءس چرخ و حلقه نيز استعمال مي گردد. بدين ترتيب به كار گيري از قالپاق حلقه فلزي حدودا الزامي ميباشد البته به كار گيري از قالپاق حلقه فولادي بايستگي خاصي ندارد.

خصوصيات اصلي قالپاق ماشين
قالپاق مي بايست از بعضي جهات با كلاس خودرو و نوع حلقه هم‌خواني داشته باشد. در واقع حالت قالپاق مي بايست با حالت معلوم‌گرديده از سوي شركت هماهنگ باشد تا مشكلي احتمالي در كوشش سيستم چرخ‌ها ساخت نشود. اين موردها عبارتند از:
قطر حلقه
وزن
محصول
اينكه وزن قالپاق بازدارنده از كار درست دسته چرخ‌ها نشود، قطر آن با قطر حلقه هماهنگ باشد و اما متريال آن چگونگي مورد نياز براي مقاومت در قبال ضربات احتمالي را داشته باشد، از نكات اصلي در گزينش قالپاق مي‌باشند. مواقعي ديگر نظير زد زنگ، زد رطوبت، ضد خش و انعطاف‌پذير بودن اين قطعه در جايگاه آجل عنايت قرار دارا هستند.

سيستم تعليقي كه اكنون در خودروها مي بينيم گونه هاي متعدد و اجزاء اكثري دارا هستند. لوازم يدكي ام وي ام اجزائي كه هرمورد وظيفه‌ خاص خويش را برعهده دارا هستند و عدم وجود يا اين كه فساد هريك، آحاد تعليق خودرو را مختل مي‌نمايد، ايمني خودرو را پايين اثر قرار مي دهد و امر‌پذيري خودرو را جراحت ميزند. اجزايي مانند بازوي آزاد، بازوي خميده، بازوي پيت-اينجانب، بازوي دنباله‌دار، بازوي امر اكسل، ميله‌ الصاقي، ميله‌ پن-هارد، سلطان پين و بازوي در دست گرفتن. اين قطعات در خودروها و سيستم‌هاي تعليق متعدد كم و بيش مي شوند ولي در مجموع يك سري جزء اساسي در بيشتر سيستم‌هاي تعليق وجود داراست. اجزائي كه محوري‌ترين نقش را در يك يا اين كه چندين نوع سيستم تعليق اعمال مي‌نمايند. اجزائي مانند:

حلقه و لاستيك
فنرها
دمپر يا اين كه ياري فنر
گرايش تعادل يا اين كه تمايل موجگير
رغبت رابط
سيبك
BOSCH
طبق
آغاز
اينك به جزئيات اين قطعات اساسي مي پردازيم.

حلقه و لاستيك
لاستيك‌ها بيروني‌ترين نصيب سيستم تعليق خودرو مي باشند. هنگام تكان خودرو، همواره او‌لين تاثير بر روي تايرها نهاده و برخوردها پيش از هرچيز به آن‌‌ها منتقل ميگردد. قطعات ام وي ام لاستيك‌ها نيز بخشي انرژي حاصله از اين واكنش را جذب و به طور گرما بيرون مي‌نمايند و بخشي ديگر را به بقيه نقاط سيستم تعليق منتقل مي‌نمايند. (تغيير‌و تحول انرژي آن نصيب از نيرو كه به وسيله لاستيك‌ها جذب مي گردد نيز در استهلاك و تغيير تحول ظواهر آنان مي‌قدرت مشاهده كرد.) هرچه سطح تماس خودرو با جاده خوب باشد و چسبندگي آنها بيشتر، تلاش حركتي خودرو افزايش يافته و سيستم تعليق سريع‌خيس به غرض مي رسد. نقش حلقه‌ها در‌اين سيستم نيز جابجايي وزن خودرو به سطح جاده با توزيع وزني مطلوب‌شان ميباشد.

فنرها
فنرها از مهم‌ترين قسمت‌هاي سيستم تعليق مي باشند كه چگونگي و همت درست آن ها اثر بي واسطه بر سعي سيستم تعليق خودرو ميگذارد. اين سيستم فارغ از فنرها هيچ تلاش ندارد. فنرها وظيفه‌ جذب ضربات، تهيه طول خودرو و محافظت تماس لاستيك‌ها با سطح جاده را به ذمه دارا‌هستند. براين اساس كه هنگام وارد داخل شدن ضربه به لاستيك‌ها در تاثير عبور از ناهمواري‌ها فنر انباشته شده و فشار وارد از ضربه را در خويش عده مي‌نمايد تا به بدنه و شاسي منتقل نشود. همينطور در وضعيت معمولي، با فشاري كه در شرايط گشوده به لاستيك‌ها وارد مي‌نمايد، تماس آن‌ها‌را با سطح جاده به شايسته ترين و بدون نقص‌ترين صورت، ممكن مي‌سازد. فنرها اشكال مختلفي دارا هستند كه مهم‌ترين و پركاربردترين آن ها فنر مارپيچ، فنر تخت، ميله پيچي و فنر بادي مي‌باشند.

ياري فنر يا اين كه دمپر
ياري‌فنرها، مهم‌ترين قسمت سيستم تعليق خودرو مي‌باشند. همانگونه كه از اسمشان معلوم ميباشد، وظيفه‌ كامل شدن تلاش فنرها را بر ذمه دارا هستند و نيروي وارده از ضربات به آنان‌را دفع مي‌نمايند. درواقع فنرها صرفا نيرويي كه از ضربات ناشي از عبور از ناهمواري‌هاست را جذب مي‌نمايند و درصورت آزاد سازي اين نيرو از سمت آن ها، خودرو به بالا پرتاب ميگردد. اين بالا و تحت رفتن خودرو تا نقطه پايان انرژي نتيجه ها از ضربه ادامه مي يابد و بدين ترتيب فنر عملكرد خويش را از دست ميدهد. ياري فنر، انرژي انباشته شده در فنر را جذب كرده و تدريجي دفع مي‌نمايد. اين شغل از حركات يويويي و ناگهاني خودرو دوري خواهد كرد.

امداد فنرها از يك پيستون با شكاف‌هاي ريز تشكيل ميگردند كه باطن يك سيلندر قراردارد. پيستون از روغن يا اين كه گاز لبريز گرديده كه عبور با فشار آنان (تحت عنوان سيال) از شكاف‌هاي پيستون موجب تكان ملايم آن داخل سيلندر مي گردد. برهمين پايه امداد فنرها به دو گروه‌ هيدروليكي (سيال روغني) و نيوماتيكي (سيال گازي) تقسيم ميگردند. انرژي وارداتي به امداد فنر به طور گرمايي كه در گاز يا اين كه روغن ساخت مي شود دفع ميشود.

امداد فنر در ظواهر استوانه‌اي عموما فلزي ميباشد كه از قطعات مختلفي ساخته شده ميباشد. لوازم يدكي برليانس اين قطعه كه در واقع پمپي سيال ميباشد دارنده اجزايي دروني و بيروني ميباشد. براي ادراك بدون نقص و خوب طريق‌ كوشش اين قطعه عالي ميباشد كه اجزاي آن را بدون نقص بشناسيم. اين اجزا عبارتند از:

ضربه گير: خواص ارتجاعي داراست و بازدارنده جابجايي ضربات به گرايش ياري مي گردد. گاهي خويش در يك محيط‌ فلزي ديگر قرار ميگيرد.
رغبت امداد: ميله‌اي فولادي كه در ميانه محيط‌ سيال قرار ميگيرد و از پيستون عبور مي‌نمايد. اين ميله كه تمايل پيستون ياري فنر نيز ناميده مي‌گردد در صدر به توپي وصل ميباشد.
شالوده امداد: بخش تحت محيط‌ سيال درنظرگرفته شده و هنگام عده شدن ياري فنر بازدارنده از واكنش گرايش امداد به كف محيط مي‌گردد.
سوپاپ: ترك‌هاي كف پيستون ميباشند كه سيال از اين شكاف‌ها في مابين محيط‌ بالايي و پاييني سيال تردد دارااست.
توپي رمز ياري: بخشي خارج از بدنه و حفاظ ضربه‌گير ميباشد و در بالاي ياري‌فنر بوده كه براي اتصال آن به شاسي به‌شغل مي‌رود.
پيستون: محيط‌ سيال به دو بخش پاييني و بالايي تقسيم مي‌گردد. پيستون ميان اين دو بخش قرار ميگيرد.
محيط‌ سيال: محيط‌اي كه سيال ياري‌فنر را در خويش مكان مي دهد. بخش پاييني آن باطن بخش بالايي جنبش مي‌نمايد و بالا و زير مي‌رود.
ماده سيال: اين ماده به دو شكل گاز و يا اين كه مايع به كار گيري ميگردد.
نصيب بيروني و ظاهري ياري فنر ممكن ميباشد انواع متفاوتي داشته باشند ولي اجزاي داخلي عموما به همين صورت مي‌باشند.

شيوه‌ همت ياري‌فنر
هنگام رانندگي و عبور از ناهمواري‌ها، اولي سطح تماس خودرو با جاده يعني چرخ‌هاي خودرو ميباشد كه زير تأثير قرار گرفته و در گير ارتعاشاتي شديد يا اين كه خفيف بسته به وضعيت و بزرگي دست‌انداز ميشوند. اين ارتعاشات به فنر منتقل و سبب به فشرده و رها شدن آن مي گردد. انرژي نتايج از اين تغيير‌و تحول در فنر از روش توپي رمز امداد فنر، به آن منتقل مي‌شود، بعد به گرايش ياري كه به توپي وصل ميباشد و از روش آن به پيستون ياري‌فنر منتقل مي‌گردد. پيستون با اخذ اين ضربات و انرژي آنها، سيال (كه معمولا روغن ميباشد) را متراكم و فشرده مي‌نمايد. هر يك‌سري واحد سنجش اين تراكم به‌ادله خواص تراكم‌ناپذير سيال خيلي زياد وجود ندارد البته همين مقدار معدود نيز تا حدي شدت ضربه را كاهش مي دهد. براي افزايش عملكرد ياري‌فنر، سيال ميان دو نصيب بالايي و پاييني محيط‌ سيال، حركتي در دست گرفتن گرديده داراست. اين جنبش كه به‌رنج جاري ساختن مي‌گردد از سوپاپ‌هاي پيستون شكل مي گيرد و نصيب بيشتري از نيرو را به خويش جذب و به گرما تبديل مي‌نمايد. از‌آنجا‌كه سوپاپ‌ها ريز ميباشند مقدار روغن روان دربين دو نصيب محيط نادر و عبور آنان چندان ريلكس وجود ندارد. اين عبور دشوار فشار ناشي از بالا و زير رفتن پيستون را تا حد متعددي دفع و شدت حركات تمايل امداد و پيستون و در پي تمام دسته‌ امداد فنر و فنر را در دست گرفتن مي‌نمايد. اين مراحل كاهش فشار ضربات به بدنه و به تبع آن به سرنشينان را به دنبال داراست.

در توضيحي ظريف‌خيس جنبش امداد فنر به دو شكل تراكمي و انبساطي شكل مي گيرد كه‌اين دو شرايط بر مبناي تكان پيستون آن معلوم مي‌گردد. بنابراين كه هنگام زير رفتن پيستون در تاثير نيروي وارداتي به آن از سوي گرايش امداد، سيال كه ذيل پيستون قرار گرفته، متراكم مي گردد و سيكل يا اين كه تكان تراكمي ياري فنر شكل مي گيرد. ولي در تكان و يا اين كه سيكل انبساطي عكس اين جنبش رخداد ميفتد. يعني پيستون به‌سمت بالاي محيط‌ سيال تكان كرده و سيال در بالاي آن متراكم مي شود. عموما مقاومت در حين سيكل انبساطي بيشتراز سيكل تراكمي ميباشد. به اين ترتيب سود مي گيريم كه سيكل تراكمي وزن نامعلق خودرو را در اختيار گرفتن و سيكل انبساطي در دست گرفتن وزن آويزان آن را بر ذمه دارااست. معيار مقاومت ياري فنر در قبال نيروي فنر به دو برهان تحت بستگي داراست:

تعداد و سايز سوپاپ‌ها
شدت و تعداد دست‌انداز‌هاي جاده (سرعت سيستم تعليق)

وقتي كه پاي رادياتور خودرو به بين مي آيد، مي بايست بدانيد كه توسعه و گسترش تكنولوژي سبب گرديده‌است كه رادياتور خودرو از مواد مختلفي ساخته گردد. لوازم يدكي ام وي ام مطابق محصول موادي كه رادياتور از آن ايجاد شده است، اين قطعه دارنده چهار نوع متعدد ميباشد. هرمورد از اشكال گوناگون رادياتور خودرو، نحوة كاركرد مختص به خويش دارا هستند و در وضعيت متفاوتي مورداستفاده قرار مي گيرند. در پي تك‌تك آنها‌را تحقيق ميكنيم.

پلاستيك و آلومينيوم
از اشكال گوناگون رادياتور مي‌اقتدار به رادياتور‌هايي اشاره نمود كه از پلاستيك و آلومينيوم تشكيل شده‌اند. اين نوع رادياتور ارزان‌ترين ارزش را در مقايسه با سايرين دارااست. هسته رادياتورهاي پلاستيكي و آلومينيومي از آلومينيوم و مخزن آن ها از پلاستيك ايجاد شده است. قطعات ام وي ام همينطور داده ها در اين مورد درين كليات خلاصه ميگردد كه سرگرم كردن دنده‌ها براي جنبش و تغيير تحول آنان در سبك‌هكاربرد اين نوع از اشكال رادياتور خودرو بسيار رايج ميباشد. رادياتور پلاستيكي و آلومينيومي در اكثر وقت ها خودروهاي امروزي يافت ميشوند و بوسيله خودروسازان به ساخت و ساز انبوه مي‌رسند.

مس و برنج

نوعي ديگر رادياتور از مس و برنج ساخته مي گردد. تا سال 1980، به كارگيري از رادياتورهاي مسي و برنجي، يكي استاندارد‌هاي الزامي در ساخت و ساز خودروها بود. در‌اين رادياتور، مخازن از متاع برنج و هسته از متاع مس تاسيس شده است. رادياتورهاي مسي و برنجي تا سال 1980 وسعت بسيار متعددي را اشغال مي‌كردند و وزن بالايي داشتند. ولي با توسعه دانش و فناوري در زمان مجال، وزن اين نوع از رادياتور خودرو به نصف كاهش يافت.

مس بسيار گران بود، به‌مرورزمان اكسيد ميشد و هزينة تعمير آن بالابود. رادياتورهاي مسي و برنجي عمل خويش را به‌صدق ايفا ميدهند و قابل‌متكي بودن مي باشند. البته با وجود اين، گراني و اكسيد شدن سبب به سقوط آن­ها در يك زمان هنگامي شد. تك تك اين دست اندركاران موجب شد تا اين رادياتورها با رادياتورهاي پلاستيكي و آلومينيومي جايگزين شوند.

پلاستيك
پيرو يافتن جايگزيني براي رادياتورهاي تبارك و لوكس مسي و برنجي، رادياتورهاي پلاستيكي ايجاد شدند تا عمل آنان‌را بر ذمه بگيرند. در‌اين نوع از گونه هاي رادياتور خودرو، هسته از آلياژ ساخته ميشود. البته براي كاهش وزن، مخازن انتهايي را از پلاستيك ميسازند.

رادياتورهاي پلاستيكي به‌اندازه رادياتورهاي مسي و برنجي تلاش نيكي ندارند. بااين‌وجود، كاهش وزن و هزينه سبب ساز گرديده است تا تيتر يكي‌از رايج‌ترين گونه هاي رادياتور را كه به وسيله سازندگان به كارگيري ميگردد، به خويش تخصيص دهند. خلال اين، عيب ديگري كه در به كارگيري از قطعات پلاستيكي وجود دارااست اين ميباشد كه آن­ها به‌ندرت تعمير مي گردند. در اكثر اوقات زمان ها در شكل بروز هر نقصي در آن، رادياتور مي بايست كاملا ردوبدل خواهد شد. از اين نقطه‌حيث رادياتورهاي آلومينيومي بر رادياتورهاي پلاستيكي برتري دارا هستند.

آلومينيوم
يك كدام از ديگر از اشكال رادياتور خودرو رادياتور آلومينيومي ميباشد. اين نوع رادياتور براي خودروهايي با تلاش بالا ايجاد شده است. هم هسته و هم مخزن رادياتور آلومينيومي از آلومينيوم تاسيس شده است. برخلاف رادياتورهاي پلاستيكي، در حالتي‌كه يكي‌از قطعات رادياتور آلومينيومي بشكند، نيازي به خريد يك رادياتور نو وجود ندارد، بلكه مي‌قدرت تنها آن قطعه را به‌راحتي بده بستان كرد.
كارايي خنك‌كنندگي رادياتورهاي آلومينيومي بسيار خوب از مثال‌هاي پلاستيكي يا اين كه مسي و برنجي ميباشد. آلومينيوم رساناي بسيار خير ميباشد؛ بدين ترتيب گرما را خيلي سريع‌خيس جذب مي‌نمايد.

اشكال ديگر با تقسيم‌بندي ديگر
تابه‌اكنون، رادياتورها را بر طبق متاع آن ها تقسيم‌بندي كرده‌ايم. هم‌فعلا قصد داريم اشكال رادياتور خودرو را مبني بر محل مخزن آنها پژوهش كنيم. براين‌پايه رادياتورها به دو نوع جريان متقاطع و جريان ذيل تفكيك مي شوند. محل مخزن رادياتور در رادياتور جريان متقاطع، در دو طرف هسته ميباشد. مخزن رادياتور در رادياتور جريان زير در صدر و تحت هسته جاي‌دارد.

رادياتور‌هاي جريان متقاطع
رادياتور جريان متقاطع يك مخزن عمودي در هر طرف هسته دارااست. هسته از چند لوله و پره‌هاي خنك‌كننده درست شده ميباشد. مايع خنك‌كننده به ياري پمپ آب و به‌شكل افقي در سراسر هسته از سمت ورودي به سمت خروجي تكان مي‌نمايد. گرانش خلاف پمپ آب عمل مي‌نمايد و سبب مي‌گردد كه سرعت جريان مايع خنك‌كننده مقداري معدود­خيس گردد.