yadakichini

سپر خودرو به عبارتي‌طور كه از اسمش معلوم ميباشد، نوعي محافظ براي خودرو به حساب مي آيد؛ حفظ در قبال ضربات احتمالي. لوازم يدكي ام وي ام در واقع سپر ماشين قرار ميباشد از جابجايي ضربات به اجزاي اصلي داخلي تا حدي پيشگيري نمايد. هر ماشين يك سپر در عقب و يكي‌از در جلو دارااست كه وظيفه مراقبت از آن را در دو سمت بر ذمه ميگيرند. اولي سپر در سال ۱۸۹۷ روي خودروها شغل گذارده شد. البته به شغل رفتن اين قطعه در بدنه خودروها از ۱۹۲۷ به طور تماما همگاني درآمد و از آن مجال سپر به بخشي جدانشدني از خودروها تبديل شد. او‌لين خودروهاي ساخت انبوه كه با سپر وارد بازار شدند فوردهاي محرمانه A بودند. سپر اما نمي‌تواند وظيفه مراقبت از خودرو را به طور ۱۰۰ درصدي جاري ساختن دهد. ولي مي تواند تا حد متعددي فشار و اقتدار نخستين ضربات را دفع نمايد. كاربرد ديگر سپر ماشين را مي‌اقتدار زيبايي‌بخشي به ظواهر خودرو دانست. تا جايي كه پياده سازي‌ مختلف سپر در خودروهاي متعدد بسيار گزينه دقت بوده و هيبت آن همواره به‌تيتر يكي‌از اجزاي اساسي بدنه در بررسي پياده سازي ظاهري خودرو آيتم رسيدگي قرار ميگيرد. طراحان نيز به جهت همين تأثير ويژه سپر در ظواهر خودرو، به هيبت و سبك آن اعتنا ويژه‌اي دارا هستند.

كالا سپر ماشين از چيست؟
محصول سپرهاي نخستين از فلز بوده ميباشد. قطعات ام وي ام درواقع از اولي سپري كه در سال ۱۸۹۷ در خودروي كمپاني چكسلواكي به‌فعاليت رفت تا سپرهاي فورد محرمانه A و مثال‌هاي آن گاه‌ها تمامي از متاع فلز بودند. اما در آن سال‌ها از فلزات مختلفي براي ايجاد كرد سپر استعمال مي شد ولي خودروسازان همواره درپي ايجاد كرد سپر با مواد مدل‌تري بودند تا از وزن خودرو بكاهند. در سال ۱۹۶۸، جنرال موتورز او‌لين سپر پلاستيكي خودرو را پياده سازي و در خودروهاي پونتياك جي‌تي‌وي گزينه استعمال قرار اعطا كرد. اين سپر به وسيله يك تكنولوژي خاص پلاستيك‌سازي و از نوعي پلاستيك رنگي تشكيل‌شده بود. سپر نو علاوه‌بر وزن كمتر مزيت ضربه‌گيري بيشتر را نيز به‌همپا داشت. درواقع سپرهاي فلزي با وجود استحكام بالا، با وارد وارد شدن هرگونه ضربه‌اي، در شايسته ترين شرايط آن را تاحدودي به بدنه منتقل مي‌كردند. به دليل آن كه فاقد خواص ارتجاعي بودند. هم اكنون اين سپر نو پلاستيكي، در دفع ضربات اكران بهتري را انجام ميكرد.

همين حقيقت سبب ساز شد تا در سال ۱۹۷۱ رنو از اين نوع سپر در رنو ۵ به كار گيري نمايد و كاربرد سپرهاي پلاستيكي رفته‌رفته اشاعه بيشتري داشته باشد. سپرهاي نو با معضلاتي نظير زنگ‌زدگي، خوردگي و زخم‌هاي شبيه نيز مواجه نبودند. امروزه سپرها را از ادغام مواد پلاستيكي خاص مانند پلي كربنات، اكريلونيتريل بوتادين استايرن و پلي‌پروپيلن ميسازند. همينطور از پوشش‌هاي پلاستيكي براي تقويت نصيب‌هاي استيل، فلزي، آلومينيومي سپر به كارگيري ميگردد. سپرهاي فيبركربني نيز مجموعه ديگري از محصول ها مدرن را به خويش تخصيص ميدهند. قابل ذكر ميباشد كه سپرهاي پلاستيكي نيز با وجود كليه مزاياي خويش معضلاتي همانند انعطاف‌پذيري بالا و جابجايي ضربات به خودرو را ياور داشتند. عملكرد براي رفع اين بحران سبب ساز به ساخت‌و‌ساز گونه هاي سپرهاي آيروديناميك كه امروزه شاهدشان هستيم شد و ورود شيوه‌هاي نو، تكنولوژي‌هاي روز و تركيبات و هيبت‌هاي نو در ايجاد كرد سپر را پيرو داشت.

گونه هاي سپر خودرو
باتوجه به آنچه كه درمورد كالا سپر گفته شد امروزه خلال تنوع در پياده سازي، تنوع در مواد گزينه استعمال در تشكيل داد سپر نيز چشم مي گردد. سپر خودرو بر همين پايه به سه سيرتكامل گوناگون تقسيم مي شود:

سپر فايبرگلاس
سپر پلاستيكي
سپر آبكاري گرديده
بايستي اضافه كرد كه در پيشين سپر تحت عنوان بخشي غير وابسته از بدنه روي خودرو فارغ ميشد البته در پياده سازي‌هاي مدرن سپر را به طور يك دست با بدنه پياده سازي مي‌نمايند و مي سازند. همينطور اكنون سپرهاي كامپوزيتي شايع‌ترين سپرهاي آيتم به كار گيري ميباشند كه در دو نوع بر شالوده پليمر و بر محور فلز شاهد آنها هستيم. سپرهاي فلزي نيز صرفا در بعضا خودروهاي آفرود يا اين كه نظامي كاربرد دارا‌هستند. ولي در برخي خودروهاي مدرن گونه هاي حسگر و رادار عمل گذارده ميگردد كه مي توانند به ارتقا سعي سپر و مراقبت هرچه بيشتر از بدنه و اجزاي فني خودرو ياري شاياني نمايند.

بايستي خازن يا اين كه فيوز دلكو را نظارت و تست كرد كه مي‌قدرت اين شغل را به‌راحتي با برق شهري ايفا اعطا كرد. لوازم يدكي برليانس درصورت معيوب‌شدن خازن يا اين كه فيوز دلكو، پلاتين‌ها در مقطع مجال كوتاه‌تري مي‌سوزد و منجر ضعيف‌شدن جرقه مي شود و به‌ادله ضعيف‌شدن جرقه، اقتدار پيشرانه كاهش مي يابد يا اين كه پيشرانه پر‌نور نميشود.

براي تست فيوز دلكو، چراغ ۲۲۰ ولتي را با خازن محرمانه و به برق شهر وصل مي كنيم. در‌اين حالت، نبايد چراغ پر‌نور خواهد شد و خازن نيز داغ و دود از آن بيرون نشود. بعداز جدا‌كردن برق، درصورتي‌كه سيم خازن به بدنه‌ي آن وصل خواهد شد، بايستي جرقه‌ي كار كشته و آبي رنگ رنگي ساخت‌و‌ساز خواهد شد؛ در‌غير‌اين‌شكل، خازن معيوب ميباشد و به بده بستان نياز دارااست.

لامپ دلكو چيست؟
لامپ دلكو / Timing Light

لامپ دلكو يا اين كه لامپ تايمينگ استروبوسكوپي (لامپ چشمك‌زن) ميباشد كه براي تهيه و تنظيم ديناميكي فرصت‌بندي احتراق پيشرانه‌ي دارنده چرخه‌ي اتو يا اين كه پيشرانه‌هاي احتراق داخلي شبيه مجهز به دلكو به كارگيري مي‌گردد. پيشرانه‌هاي امروزي وسايل نقليه‌ي سواري با در اختيار گرفتن الكترونيكي به به كار گيري از ابزار نسخه برداري براي اكران فرصت احتراق نياز دارا‌هستند.

لامپ دلكو به مدار جرقه‌زني متصل و براي پر‌نور‌كردن علائم فرصت‌بندي روي مبلغي رغبت‌لنگ پيشرانه يا اين كه فلايويل هنگام پر‌نور‌بودن پيشرانه استعمال مي گردد. حالت ظاهري علائم كه با تاثير چشمك‌زني اثبات ميگردد، مجال فعلي جرقه را در ارتباط با حالت پيستون آرم ميدهد.
يك اشاره‌گر مرجع به محيط فلايويل يا اين كه نقطه‌ي اثبات ديگر متصل و مقياس حكاكي‌گرديده ميان مجال جرقه و شرايط نقطه مرگ بالاي پيستون در سيلندر جابه‌جا ميشود. دلكو قادر است يه خرده بچرخد تا‌زمانيكه اشاره‌گر مرجع با نقطه معين‌گرديده در مقياس مجال‌بندي هماهنگ گردد.

در بيشتر پيشرانه‌ها از سيلندر شماره ۱ براي مجال‌بندي به كارگيري مي‌نمايند
پيشرانه‌هاي انژكتوري يا اين كه پيشرانه‌هاي دارنده ECU ممكن ميباشد به طرز‌هاي خاصي نياز داشته باشند تا بتوان مجال جرقه‌ي نخستين را فارغ از تأثير در اختيار گرفتن ECU بر پيشرانه رويت كرد. در اكثر پيشرانه‌ها، فرصت‌بندي بر‌‌‌‌پايه سيلندر شماره ۱ تهيه و تنظيم مي‌گردد.
در بعضا مواقع، فرصت‌بندي پيشرانه بر‌‌‌مبنا بقيه سيلندر ايفا ميگردد، مانند پيشرانه خورجيني هشت سيلندر اينترنشنال هاروستر (Harvester) كه از سيلندر شماره ۸ و خصوصي ۴ سيلندر ايسوزو ۴Z كه از سيلندر شماره ۴ فايده ميبرد يا اين كه پيشرانه ۳ سيلندر و دوزمانه ساب كه مجال‌بندي آن روي سيلندر اواسط (شماره ۲) تهيه و تنظيم شد‌ه‌است.
لامپ دلكو بي آلايش ممكن ميباشد صرفا دربرگيرنده چراغ نئون باشد كه با انرژي ارائه‌گرديده‌ي مدار جرقه‌زني خودرو عمل مي‌نمايد. لامپ‌هاي دلكو با استعمال از چراغ‌هاي چشمك‌زن زنون كه به‌شكل الكترونيكي با جرقه فعال مي شوند، نور و روشنايي پر‌نور‌تري آماده مي‌نمايند و قابليت و امكان به كارگيري از لامپ دلكو را در نوروفروغ بي آلايش سوله يا اين كه حالت روز مهيا مي‌نمايند.

مخلوط لامپ دلكو
لامپ دلكو ممكن ميباشد ابزار مستقلي باشد؛ ولي گه گاه با ولت‌متر و دورسنج و زاويه‌سنج داول ادغام مي شود يا اين كه ممكن ميباشد در ابزار جامع‌تري مانند آنالايزر (تحليلگر)‌ پيشرانه گنجانده خواهد شد.
لامپ دلكوهاي غيروابسته كه براي فرصت‌بندي پيشرانه‌ خودرو استعمال مي گردند، پيكاپ القايي دارا‌هستند كه در حوالي واير شمع سفت مي گردند و به‌تيتر تحريك‌كننده‌اي براي لامپ چشمك‌زن فعاليت مي‌نمايند.

همچون تك تك قطعاتي كه در ماشين‌آلات و دستگاه‌هاي صنعتي وجود داراست و دراثر كوشش زياد در گير استهلاك و فرسايش ميگردند، لوازم يدكي ام وي ام تمايل‌هاي بادامك هم ممكن ميباشد در گير اشكالات و عيوبي شوند كه بعضا از آنها‌را به‌دنبال بيان ميكنيم:

خورده شدن بادامك
خوردگي يا اين كه شكسته شدن دنده اويل پمپ و دلكو
لقي بيشتراز اندازه في مابين تمايل سوپاپ و ياتاقان‌هاي آن: لقي بيش ‌از‌ حد با BOSCH‌هاي آن به پايين آمدن فشار روغن سبب ميگردد.
تاب برداشتن گرايش بادامك
اشكال گرايش بادامك
خودروسازان همواره را براي تلاش خوب بادامك‌ها متناسب با سرعت خودرو در حيث ميگيرند تا بتوانند تنوع بيشتري در آنان ساخت‌و‌ساز نمايند. بعضي از رايج‌ترين گونه هاي گرايش بادامك به تفصيل ذيل قابل معرفي مي باشند:

تك گرايش بادامك
در‌اين حالت به‌ازاي هر سيلندر خودرو يك تمايل وجود داراست؛ بدين ترتيب چنانچه موتور ۴ يا اين كه ۶ سيلندر تك‌خط باشد، يك تمايل و در شرايطي‌كه V۶ يا اين كه V۷ باشد، از ۲ رغبت بهره مند خواهد بود. قطعات ام وي ام بادامك‌ها بازوهاي متصل به سوپاپ را به عمل مي‌اندازند و فنرهاي سوپاپ آنها را به وضعيت بسته درمي‌آورند. اين فنرها مي بايست اقتدار كافي براي اين شغل را داشته باشند؛ چون در سرعت‌هاي زياد آنها نيز با سرعت به زير فشرده مي شوند و بايستي بازوها را در وضعيت چسبيده به بادامك نگه دارا‌هستند.

دو تمايل بادامك
در اين صورت به‌ازاي هر سيلندر دو رغبت شغل نهاده مي گردد؛ براين اساس موتورهاي يك خط دارنده دو رغبت و موتورهاي Vشكل دارنده ۴ رغبت مي‌باشند كه به‌طور معمول سيستم‌هاي دارنده ۲ تمايل براي موتورهايي تعبيه ميشود كه به‌ازاي هر سيلندر از ۴ يا اين كه تعداد بيشتري سوپاپ برخوردارند؛ چون وجود فقط يك تمايل بادامك به‌اندازه كافي برجستگي يا اين كه زائده لازم را براي به فعاليت پرت كردن سوپاپ‌ها ندارد.

استعمال از تعداد رغبت بيشتر به آن معناست كه سوپاپ‌هاي بيشتري براي ورود و خروج سوخت و دود فعاليت مي‌نمايند و فضاي بيشتري براي اين عمل در مشت دارا هستند؛ براين اساس جريان آنها شل‌خيس واقعه مي‌فتد كه‌اين عمل به ارتقاء توان موتور ياري مي‌نمايد.

رغبت فشاري
در موتورهايي كه از اين نوع گرايش به كارگيري مي‌نمايند، محل قرار دريافت كردن سوپاپ‌ها در سرسيلندر ميباشد و گرايش‌ها در بلوك موتور مكان مي گيرند. آن ها ميله‌هاي بلندي را به تكان در مياورند كه از بلوك موتور تا سرسيلندر امتداد پيدا مي‌نمايند و عمل آن ها فشار دادن بازوهاي سوپاپ ميباشد.

گرايش سوپاپ چرخنده كه به گرايش بادامك اتصال دارااست جنبش دريافتي خويش را از رغبت‌لنگ با يكي‌از شيوه‌هاي تحت جاري ساختن مي دهد:

به‌شكل بي واسطه با تكان دنده‌ها (دنده ‌به‌ دنده) مانند خوردوهاي جيپ
با امداد زنجير كه در خوردوي مكان نما همين‌طور ميباشد.
ازطريق تسمه لاستيكي ياتسمه تايم كه در خوردهاي سمند به عمل مي‌رود.
دايره پايه
رتبه گشوده شدن
پهلوي گشوده شدن سوپاپ
پهلوي مسدود شدن سوپاپ
زاويه مسدود شدن يا اين كه به عبارتي شيب ملايم مسدود شدن

نكته
تسمه‌ها مسئول دفاع نيروي گردشي گرايش‌لنگ به سيل سوپاپ ميباشند؛ براين اساس بايستي از همت صحيح آن ها اعتقاد و باور به دست آورد، به همين برهان پيشنهاد كلي آن ميباشد كه پس از هر ۸۰ هزار كيلومتر اين تسمه بده بستان خواهد شد. هم زمان با اين فعاليت ردوبدل بلبرينگ هرزگرد نيز گزينه تاكيد قرار مي گيرد؛ چون دراثر سفتي گردش بلبرينگ، ساييدگي‌هايي در پشت تسمه رخداد ميفتد.

توده‌بندي

تمايل سوپاپ يك قطعه حياتي و بسيار اساسي در موتورهاست كه شغل مهم آن را امداد به ورود سوخت لازم و خروج دودها تشكيل مي دهد. اين وسيله به‌صورت يك ميله ميباشد كه نيرو و جنبش چرخشي را به جنبش خطي تبديل مي‌نمايد و براي اين شغل از حركات دوراني امداد ميگيرد.

جريان برق در همين استاتور كه مشمول يك گروه سيم‌پيچ و هسته ميباشد به وجود ميايد. لوازم يدكي برليانس قرار تصاحب كردن سيم‌پيچ‌هاي اثبات استاتور در ميدان مغناطيسي ساخت‌و‌ساز گرديده بوسيله روتور چرخان منجر ميشود كه الكترون در سيم‌پيچ‌هاي استاتور به جنبش درآيند و در غايت جريان برق ايجاد گردد. هسته استاتور يك بدنه فلزي شياردار ميباشد كه در واقعيت توسط يك سري رينگ آهني به وجود آمده‌اند. اين رينگ‌ها با پرچ يا اين كه خار منحصربه‌فرد به هم متصل گرديده‌اند كه اما به آنان بالشتك دينام هم مي گويند. سيم‌پيچ‌ها هم درون اين شيارهاي هسته غامض گرديده‌اند. دربين سيم‌پيچ‌ها و بدنه يا اين كه به عبارتي هسته استاتور اتصالي نيست و توسط عايق از هم غيروابسته گرديده‌اند.
همان گونه كه گفته شد، تعداد سيم‌پيچ‌هاي استاتور هم يكي‌از وجود ندارد و از يك تيم كه مشتمل بر تعدادي رينگ سيم‌پيچ ميباشد درست شده ميباشد. اين سيم‌پيچ‌ها در نقاطي به هم متصل ميشوند كه در واقعيت خروجي برق از استاتور مي‌باشند. معمولا ما سه رمز سيم خروجي از استاتور داريم كه اصطلاحا به آن استاتور سه فاز مي گويند. درضمن جريان الكتريكي ايجاد گرديده در استاتور، متناوب ميباشد و علتش اين ميباشد كه‌اين جريان الكتريكي در خروجي‌هاي استاتور، اختلاف فاز دارا‌هستند. يادتان باشد كه يكي تفاوت‌هاي دينام‌ها با يكديگر در همين تعداد سيم‌پيچ‌ها، قطر و مال آن ها و تعداد دورهايشان در استاتور ميباشد.

روتور چيست؟
نصيب مشوق و چرخان درون دينام را روتور يا اين كه آرميچر ميگويند كه در واقعيت كارش ساخت ميدان يا اين كه به عبارتي قواي مغناطيسي براي استاتور ميباشد. روتور بايستي بچرخد و به همين عامل يك اساس يا اين كه ميله آهني دارااست كه به قرقره دينام متصل بوده و به امداد نيروي مكانيكي موتور ميچرخد. روي اين شفت يا اين كه مبنا آهني هم يك قالب يا اين كه هسته تعدادي تيكه وجود داراست كه به صورت V در كنار هم قرار گرفته‌اند. برخلاف استاتور، رتور دارنده يك تيم سيم‌پيچ ميباشد كه بدور مبنا يا اين كه شفت و ولي روي يك كادر پلاستيكي غامض گرديده‌اند. دو رمز اين سيم‌پيچ هم از قالب روتور خارج آمده و به رينگ‌هاي مسي به اسم كلكتور متصل ميشود. براي ساخت ميدان مغناطيسي نياز به جريان برق در سيم‌پيچ به دور شفت روتور داريم كه‌اين برق از باتري اتومبيل گرفته ميگردد.

قالب دينام چيست؟
قالب در واقعيت دو قطعه آلومينيومي ميباشد كه مجموع اجزاي دينام به غير از قرقره باطن آن قرار ميگيرند. معمولا دو بلبرينگ روي اين قالب‌ها قرار دارا‌هستند تا شالوده روتور به راحتي بتواند در درون دينام بچرخد. عمل قرقره هم جابجايي نيروي مكانيكي و چرخاندن مبنا روتور دينام ميباشد. البته شايد يك پرسش اين باشد كه چرا اين قالب را از متاع آلومينيوم ميسازند؟ آلومينيوم اين خواص را بين فلزات داراست كه حرارت را با‌گاز منتقل مي‌نمايد و به همين برهان حرارت دينام هنگام شغل كردن بيش تر از حد زياد نمي شود.

تك تك سپرهاي خودرو از سه نصيب اساسي قالب، دياق و جاذب درست شده اند. لوازم يدكي ام وي ام دياق سپر، در بخش پشت قالب و تحت جاذب قراردارد. اين قطعه به شكلي نصب مي‌گردد كه اصطلاح رديف يا اين كه اسكلت بندي سپر براي آن بدور از ذهن وجود ندارد؛ يعني نصب آن به نحوي ميباشد كه تحت عنوان يك توكل گاه براي قالب سپر كار مي نمايد و جاذب سپر نيز روي آن سوار مي‌شود.

سپر ماشين كجاست؟
همانطور كه مي‌دانيد سپر ماشين از مهمترين اثاثيه يدكي براي حفظ از اجزاي داخلي ماشين ميباشد. البته در تصوير تحت معلوم كرده ايم كه سپر ماشين كجاست و جواب اين پرسش را به شما داده ايم.

وظيفه دياق سپر چيست؟
بعداز جواب به سوال دياق سپر چيست، قطعات ام وي ام نقش آن در خودرو قادر است داراي اهميت باشد. دياق سپر تحت عنوان تهيه و تنظيم كننده و سفت كننده سپر خودور شغل مي نمايد. وظيفه دياق سپر را مي قدرت در پنج كاركرد اساسي معرفي كرد:

نگهداري از خودرو در قبال ضربات
ساخت‌و‌ساز امنيت سرنشينان
دوري ار جابجايي نيرو به بدنه و اتاقك خودرو
كاهش شايان توجه لرزش قطعات
پرهيز از ارتعاش سپر
بعداز ضربه تناول كردن سپر ماشين، دياق سپر محافظ آينده براي اجزاي موتوري خودرو ميباشد. دياق سپر در سرعت هاي بالاي خودرو و تصادفات شديد در گير شكستگي مي‌گردد. اين زخم ميتواند خسارات جبران ناپذيري ساخت نمايد. به همين استدلال، بده بستان اين قطعه در حين شكاف يا اين كه شكستگي جزئي بايستگي دارااست.

فرآورده دياق سپر
شايسته ترين مال دياق سپر خودرو

با اعتنا به جواب اين سوال كه وظيفه دياق سپر چيست، مال آن براي اجراي نقش حفاظتي آن اصلي تلقي ميشود. دياق هاي سپر در سه سبك فلزي، پلاستيك فشرده و فايبرگلس در بازار وجود دارا هستند.

دياق سپر فلزي
اين سبك از دياق هاي سپر خودرو دارنده خصوصيت هاي پايين ميباشند:

مقاومت بالا
سكو زير جراحت پذيري
وزن هنگفت
غير قابل انعطاف
دياق سپر فلزي به جهت نداشتن انعطاف زياد، منجر جابجايي نيروي وارداتي نتايج از تصادف به اتاقك و بدنه خودرو ميشوند. به همين برهان، چندان آيتم استقبال قرار نگرفته اند.

دياق سپر پلاستيك فشرده
دياق سپر با كالا پلاستيك فشرده، با اعتنا به مال پلاستيك مصرفي در تشكيل داد آن، چگونگي متفاوتي دارااست. اين سبك ها در مقايسه با دياق سپر فلزي، به حيث نوع پياده سازي و مواد مصرفي، ارزش ارزان تري دارا‌هستند. فرايد ساخت و ساز آن‌ها معمولي خيس ميباشد. به همين دلايل، اين سبك از دياق هاي خودرو، محبوبيت بيشتري دارا هستند.

تسمه تايم يا اين كه تسمه تايمينگ قسمتي از پيشرانه احتراق داخلي ميباشد كه مجال‌بندي سوپاپ‌هاي پيشرانه را در دست گرفتن مي‌نمايد. لوازم يدكي برليانس در بعضا از پيشرانه‌ها، براي اين فعاليت به‌مكان تسمه از چرخ‌دنده به كار گيري ميگردد. اكثري از پيشرانه‌هاي توسعه يافته خودروهاي توليدي از تسمه تايم براي همگام‌سازي گرايش‌لنگ و رغبت‌بادامك به كار گيري مي‌نمايند. بعضا از پيشرانه‌ها، به‌ويژه ‌پيشرانه‌هاي مجهز به بادامك در طرح‌هاي بلوك سيلندر، از چرخ‌دنده براي رانش گرايش‌بادامك استعمال مي‌كردند؛ ولي اين براي پياده سازي‌هاي رغبت‌سوپاپ‌رو (OHC) معدود بود.

استعمال از تسمه يا اين كه زنجير تايمينگ به‌مكان سيستم جايزه دنده‌اي، به طراحان پيشرانه امداد مي‌نمايد تمايل‌بادامك را دورتر از رغبت‌لنگ قرار دهند و در پيشرانه‌هاي دارنده يك سري تمايل‌بادامك، يك تسمه يا اين كه زنجير تايمينگ قابليت و امكان قرارگيري رغبت‌بادامك را در مسافت بيشتر مهيا مي‌نمايد.

زنجير تايم / Timing chain
زنجير تايمينگ از دهه‌هاي ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ (هنگامي كه تسمه تايم به امري معمولي تبديل شد) در خودروهاي توليدي معمول بودند؛ ولي زنجيرهاي تايمينگ در سال‌هاي اخير مجدد زنده گرديده‌اند. به‌طوركلي زنجيرهاي تايمينگ بادوام‌خيس از تسمه‌ تايم مي باشند؛ گرچه هيچ‌كدام از آنها به‌اندازه سيستم جايزه دنده‌اي دوام ندارند، تسمه‌هاي تايمينگ مدل‌خيس و ارزان‌خيس مي باشند و بي‌ هرج و مرج فعاليت مي‌‌نمايند.

تاريخچه به كار گيري از تسمه تايم
اولي تسمه تايم شناخته گرديده سال ۱۹۴۵ استعمال شد و سال ۱۹۵۴، بيل دوين آمريكايي اولي پيشرانه مجهز به تسمه تايم را ابتكار عمل كرد. سال ۱۹۶۶، پيشرانه خطي شش سيلندر پونتياك مجهز به تسمه تايم براي مجال‌بندي گرايش‌بادامك نخستين دفعه در خودرويي ساخت‌و‌ساز انبوه به‌شغل رفت. اوايل دهه ۱۹۶۰، پيشرانه فيات ۱۲۴ مجهز به دو گرايش‌بادامك ايجاد شد و از تسمه تايم براي فرصت‌بندي ظريف تمايل‌بادامك و تمايل‌لنگ به كار گيري ميكرد. سال ۱۹۶۶، واكسهال موتورز ايجاد پيشرانه چهار سيلندر گرايش‌بادامك مجهز به تسمه تايم را استارت كرد. اين تنظيمات تا امروز در خودروها به كار گيري مي گردد.

ايجاد كرد و پياده سازي تسمه تايم
تسمه تايم معمولا لاستيكي با الياف دارنده شرايط كششي زياد (به‌تيتر نمونه فايبرگلاس، كولار و توارون) ميباشد كه ارتفاع تسمه را به‌تيتر اعضاي كششي مي‌پوشاند. تسمه تايم خويش از مواد محكمي مانند پلي‌اورتان يا اين كه نئوپرن يا اين كه اورتان با استانداردهاي متفاوت تاسيس شده است. مسافت في مابين مركز ها دو دندانه همسايه روي تسمه تايمينگ به‌تيتر قدم تعريف‌و‌تمجيد مي شود.

شايسته ترين فرصت تغيير دادن روغن ترمز در هر خودرو گوناگون ميباشد و به كارداران مختلفي بستگي داراست. لوازم يدكي ام وي ام از جمله هنگامي كه ترمز، كوشش و كوشش ديرين خويش را از دست بدهد يا اين كه در شرايطي‌كه رنگ روغن ترمز از زردرنگ به قهوه‌اي يا اين كه سياه تغيير‌و تحول نمايد، يعني مجال بده بستان روغن ترمز رسيده ميباشد.

نوع روغن ترمز هم در حين بده بستان مؤثر ميباشد. به عنوان مثال روغن ترمز نوع DOT4 نسبت به نوع DOT3 در مقطع‌هاي هنگامي كوتاه‌تري نياز به ردوبدل داراست. قطعات ام وي ام از طرفي، مارك سازنده روغن ترمز هم در طول بده بستان تأثيرگذار ميباشد.

در‌حالتي كه سطح روغن ترمز معدود خواهد شد، رنگ آن تغيير تحول نمايد يا اين كه سعي سيستم ترمز مانند قبلي نباشد، مي بايست روغن ترمز را بده بستان فرمائيد يا اين كه پاره اي روغن به مخزن اضافه فرماييد. هر عيب و ايرادي در روغن ترمز، مستقيما بر روي سيستم ترمز خودرو تأثير ميگذارد و ايمني‌تان را پايين تأثير قرار ميدهد. علامت‌هاي فرارسيدن مجال نظارت يا اين كه بده بستان روغن ترمز عبارت‌اند از:

۱. پر‌نور شدن لامپ هشدار روغن ترمز
اساسي‌ترين آرم اينكه مشكلي در روغن ترمز وجود دارااست، پر‌نور شدن لامپ هشدار روغن ترمز ميباشد. درصورتي كه اين لامپ فعال خواهد شد، يعني يا اين كه بايستي روغن ترمز را بده بستان فرماييد يا اين كه يه خرده روغن در مخزن آن بريزيد.

۲. محكم شدن پدال ترمز
در حالتي‌كه پدال ترمز خودرو نسبت به گذشته محكم گرديده است و براي ترمز دريافت كردن بايستي فشار بيشتري به پدال وارد نمائيد، احتمال پايين آمدن روغن ترمز به دلايلي ازجمله نشتي، فرسودگي لنت و فساد محيط روغن در تاثير گرما وجود داراست.

۳. شنيدن صداهاي خيره كننده و تازه از سيستم ترمز
هرگونه صداي نو در مجموع سيستم ترمز را دور از شوخي بگيريد. يك كدام از نماد‌هاي فساد ترمز دستي و ترمز پدالي، شنيده‌شدن صداهاي تازه ميباشد. در حالتي‌كه روغن كافي در محيط ترمز وجود نداشته باشد، قابليت و امكان ساخت‌و‌ساز صدا و به‌وجود داخل شدن ايرادات ديگر وجود دارااست.

نظارت كردن سطح روغن ترمز
عالي ميباشد ماهي يك‌توشه روغن ترمز را تحليل نماييد تا در صورتي‌كه ايرادي وجود داشته باشد، بتوانيد به‌موقع آن را برطرف فرماييد.

براي نظارت كردن روغن ترمز:

آغاز محيط روغن را يپدا فرماييد. اين محيط معمولا پلاستيكي با درب پيچي ميباشد و در سمت راننده جاي دارد.
در صورتي سيستم ترمز ABS داريد، حدود ۳۰ توشه پدال ترمز را فشار دهيد.
آلودگي‌هاي به دور محيط را به‌طور بدون نقص تميز و بعد درب محيط را با احتياط گشوده فرماييد.
به سطح روغن و رنگ آن اعتنا نمائيد. در صورتي‌كه بيش‌خيس از ۴ سانتي‌متر محيط خالي بود، مي بايست روغن اضافه نمائيد و در شرايطي كه رنگ آن تيره بود، مي بايست آن را عوض فرماييد.

همان گونه كه در اولِ نوشته‌ي علمي در وب سايت ونو پارت گفتيم ياري فنر يا اين كه دمپر، لوله‌اي ميباشد كه دربردارنده پيستون، روغن هيدروليك و گه گاه گاز پرفشار ميباشد. لوازم يدكي برليانس در پايين نكاتي وجود داراست كه بايستي درباره‌ي امداد فنرها بدانيد.

1. همت يك ضربه گير
امداد فنرها لرزش را جذب كرده و تكان بالا/تحت فنرهاي ضربه را در اختيار گرفتن مي‌نمايند. زماني كه چرخ ماشين به يكپارچه‌انداز عكس العمل مي‌نمايد، فنر ضربه به پيستون كاهش مي دهد و جنبش پيستون و فنر را در طي برگشت به مكان خويش صاف مي گردد. اين اصلي ميباشد كه:

از جهش يا اين كه تاب ميل كردن بيش تر از حد وسيله نقليه و ماشين شما دوري مي نمايد.
رانندگي مطمئن، شل و ايمن را براي شما و سايرين ساخت و ساز مي نمايد.
همت ترمزها و لاستيك ها بهبود پيدا ميكند.
خودرو دستور پذيري عالي و باصرفه تري خواهد داشت.

2.مجال ردوبدل ياري فنر؟ارتفاع قدمت اثر گذار ياري فنر ها چقدر ميباشد؟
مانند هر قطعه ديگر خودرو، امداد فنرها نيز مستعد فرسودگي و فساد مي باشند. براين اساس، مدام اصلي ميباشد كه به چگونگي سواري خويش دقت نمائيد و ياري فنرهاي خويش را در مقطع هاي هنگامي متعدد به صورت منظم نظارت فرمائيد. ارتفاع قدمت امداد فنر به عامل ها مختلفي مثلا فاصله پيموده گرديده خودرو، مدل رانندگي شما، وضعيت جاده و گودال ها و مفاد ديگر بستگي دارااست. ولي كلاً، امداد فنرها مانند لاستيك‌ها و لنت ترمز خودرو شما جزء مواد مصرفي محسوب مي شوند. براين اساس، ايده خير ميباشد كه آن ها را نزديك به 50000 كيلومتر نگاه فرماييد و در 70000 كيلومتر جايگزين نمائيد.

اما اين آيتم همانگونه كه گفتيم بستگي به مارك خالق كالا و عامل ها متعددي داراست گاهي بعضا امداد ها تا 100 هزار كيلومتر هم به خير و خوبي شغل ميكنند.پس اسن آيتم به طور كامل نسبي بوده و در هر خودرو و نوع ياري گوناگون خواهد بود.

اشكال ياري فنر خودرو
در مجموع اشكال محتلفي از ياري فنر ها در بازار با دقت به نوع استعمال وجود دارااست كه دربرگيرنده : ياري فنر هيدروليكي يا اين كه روغني، ياري فنر هيدرواستاتيك، ياري فنر تلسكوپي، امداد فنر اهرمي، امداد فنر صلب يا اين كه كم آب، امداد فنر تهيه شونده و . . . كه درين نصيب دو نوع اساسي امداد فنر مو جود در بازار، جذب كننده روغن هيدروليك و ياري فنر گازي ميباشند را را توضيح خوا‌هيم اعطا كرد.

امداد فنر هيدروليكي يا اين كه روغني
ياري فنر هيدروليك مشمول يك سيلندر يا اين كه لوله در اكنون عمل، يك محيط فشرده‌سازي دربردارنده هوا و يك ميله پيستون ميباشد كه سيال هيدروليك (روغن) را هدايت مي‌نمايد. تلاش خير و خوبي را در جاده‌هاي آسفالته و در حالت رانندگي ساده ارائه ميدهد و براي خودروهاي سواري بي آلايش مطلوب ميباشد. در سطح هاي معضل برانگيز و در طي رانندگي تهاجمي زمان بر، روغن جانور در ياري فنر قادر است استارت به جوشيدن نمايد و حباب‌هايي ساخت و ساز نمايد كه به آن كاويتاسيون ميگويند. كاويتاسيون منجر ميشود ويسكوزيته سيال هيدروليك تغيير و تحول نمايد كه منجر كاهش كوشش ميگردد.

امداد فنرهاي گازي
امداد فنر شارژ گرديده به سرعت، ساختاري شبيه يك هيدروليك ساده دارااست، ولي به مكان هوا در محيط گاز، گاز نيتروژن پايين فشار داراست. گاز نيتروژن روغن را فشرده مي‌نمايد كه از توليد حفره، كف و تشكيل حباب خودداري مي‌نمايد و كارايي اثبات‌تري را ضمانت مي‌نمايد. جاذب‌هاي گازسوز براي خودروهاي هنگفت و تجاري و همينطور خودروهاي اسپرتي كه به امر‌پذيري بيشتري در سرعت‌هاي بالا نياز دارا‌هستند، مطلوب مي باشند.

همانطور كه گفته شد، مهم‌ترين وظيفه‌ي قطعه‌ي ديسك متوقف ساختن ماشين با ياري نيروي اصطكاك ميباشد. لوازم يدكي ام وي ام اگرچه مال چدني و سراميكي قطعه‌ي ديسك، از فرسايش آن در كوتاه زمان دوري مي‌نمايد، اين قطعه نيز مانند بقيه قطعات خودرو به ندرت سعي خويش را از دست ميدهد. دقت نماييد كه ديسك و لنت نيز با يكديگر رابطه بدون واسطه دارا‌هستند. اين لنت ترمز ميباشد كه بعداز فشرده شدن پدال ترمز، با قطعه‌ي ديسك مشغول گرديده و با تغيير‌و تحول فشار روغن ترمز آن را وادار به متوقف شدن مي‌نمايد. يك كدام از شايع‌ترين آرم‌هاي از فعاليت افتادگي قطعه‌ي ديسك، ارتقاء فاصله توقف ميباشد.

گونه هاي ديسك ترمز
با دقت به‌اين كه خصوصيت‌هاي حركتي خودروهاي گوناگون با يكديگر تفاوت دارا هستند، به طور طبيعي گونه هاي ديسك ترمز نيز وجود خواهد داشت.

به عنوان مثال ديسك آهني يا اين كه ساده، قطعه‌اي ميباشد كه دوام نسبتا معدود‌تري داراست و در بخشها گرم و كم آب زود از عمل مي‌ افتد.

ديسك خنك شونده، قطعات ام وي ام نوع مدرني از گونه هاي ديسك ترمز ميباشد كه در آن شيارهاي خنك كننده درنظرگرفته شده ميباشد. همانطور كه از اسم اين قطعات پيداست، اين ديسك‌ها با خنك كردن خودشان قدمت موثر خويش را ارتقا ميدهند.

ديسك چرخ سورخ دار، قطعه‌اي ميباشد كه مي تواند گازها و ذرات به وجود آمده‌ي ناشي از اصطكاك را از خويش بدور نمايد و به اين ترتيب اندكي از توشه فشار اصكاك كاهش دهد. ديسك شيار‌دار نيز ساز‌و‌كاري شبيه دارااست؛ البته، براي نادر كردن توشه فشار، گازهاي به وجود آمده‌ي ناشي از اصطكاك را از شيوه شيارهايش در فضا دور از هم مي‌نمايد. در شرايطي‌كه يك قطعه‌ي ديسك چرخ هم شكاف داشته باشد و هم شيار آن را مختلط ميگوييم.

ديسك ترمز در ماشين‌هاي هنگفت

ديسك ترمز در ماشين‌هاي هنگفت چه تفاوتي با ديسك ترمز خودروهاي مدل داراست؟
اگرچه ماشين‌هاي هنگفت به اندازه‌ي ماشين‌هاي مدل عجله نمي‌گيرند، وزن بالاي آن ها سبب مي شود كه براي متوقف شدن نياز به يك قطعه‌ي ديسك كار كشته داشته باشند. كليت قطعه‌ي ديسك ترمز در خودروهاي متفاوت فرق چنداني با يكديگر نمي‌نمايد. اساسا هرچه خودرو امروزي‌خيس باشد، قطعه‌ي ديسكي كه روي آن نصب گرديده از ديد ساختار توسعه يافته‌خيس خواهد بود. تفاوت ديگري كه قطعه ديسك در ماشين‌هاي مدل با ماشين‌هاي هنگفت دارااست، مال پليمر‌هاي كربني ميباشد كه در كنار آلياژ چدن، مقاومت قطعه ديسك را ارتقاء مي دهند.

زماني راننده پدال ترمز را فشار ميدهد، جنبش آن به بوستر منتقل مي شود. لوازم يدكي ام وي ام بوستر معيار نيرو را تقويت مي‌نمايد و به پمپ ترمز جابجايي مي دهد. از اين مرحله شغل پمپ ترمز ماشين آغاز مي‌گردد. با جنبش سوپاپ سيلندر به جلو، فنر مقابل آن انباشته شده و روغن با فشار متعددي وارد لوله‌هاي سيستم ترمز خودرو مي گردد. به‌دنبال، روغن با تكان باطن لوله‌ها، به كاليپرها ميرسد تا عمليات ترمزگيري كامل شدن ‌خواهد شد. بد وجود ندارد اشاره كنيم لوله‌ها و مجاري در نصيب‌هاي متفاوت جنسي مختلف دارا هستند.

مخزن روغن ترمز
اين قطعه روي پمپ ترمز جاي‌دارد و وظيفه آن حفظ از روغن ترمز خودرو ميباشد. روغن مو جود درين مخزن از روش لوله‌هاي پاييني وارد پمپ ترمز مي گردد. عالي ميباشد رانندگان هر تعدادي وقت يك توشه سطح روغن ترمز درون مخزن را ارزيابي نمايند، چون در‌حالتي كه سطح روغن به كمتر از مقدار معين رسد، توان ترمزگيري افت مي‌نمايد. قطعات ام وي ام روي جداره مخزن نشانه‌هايي وجود دارااست كه حداكثر و دستكم ترازو مورد نياز روغن ترمز را نشانه ميدهد.

علائم فساد پمپ ترمز
در شرايطي كه پمپ ترمز عمل خويش را به صحت ايفا ندهد و روغن با فشار قابل قبولي به كاليپرها نرسد، نيروي كافي براي ترمزگيري توليد نمي شود. واضح ميباشد كه در اين صورت احتمال تصادف بالا مي‌رود. بر هم تناول كردن تعادل خودرو هنگام ترمزگيري، يكي نشان‌هاي فساد پمپ ترمز ميباشد.

نقص‌ در اخلاق و رفتار پدال ترمز، قادر است ديگر علامت فساد پمپ ترمز باشد. هر گاه حس كرديد كه پدال ترمز مثل ديرين شغل نمي‌نمايد و براي كاهش سرعت يا اين كه توقف بي نقص، بايستي فشار خيلي بيشتري به آن وارد خواهد شد، مايحتاج ميباشد در اولي زمان تندرست پمپ ترمز ماشين را بررسي نمائيد.

دوري از فساد پمپ ترمز
مثل بخش اعظمي از قطعات خودرويي ديگر، پمپ ترمز نيز قدمت خاص خويش را دارااست. خوشبختانه قدمت اين قطعه بالاست و ساليان سال وظيفه خويش را به صحت اعمال مي دهد. در شكل نياز به ردوبدل پمپ ترمز يا اين كه ديگر اجزاي سيستم ترمز، قطعات جايگزين را بايستي از توليد ها كيفيت بالا تعيين كرد. همينطور بعضي مكانيك‌ها توصيه مي‌نمايند بعد از پارك كردن خودرو با دو سه توشه جنبش دادن پدال ترمز، فشار را از روي پمپ ترمز و مجاري روغن ترمز برداريد.

لوله هاي مدار ترمز
پمپ ترمز براي جابجايي روغن در بين مخزن و سيلندر اساسي، لوله‌هايي داراست. همينطور جابجايي روغن از پمپ ترمز به كاليپرها، از روش كانال‌اي از لوله‌هاي گوناگون اعمال مي گيرد. در نصيب‌هايي از خودرو كه اثبات ميباشد، اين لوله‌ها جنسي از فلز بسيار مقاوم دارا‌هستند. ولي در نقاطي كه لوله مي بايست از بخش‌هاي متحرك عبور نمايد، فرآورده آن از مواد قابل انعطاف و منعطف تعيين مي گردد. سواي متاع، كليه لوله‌ها مقاومت بالايي دارا هستند و ‌ميتوانند تا دو و نيم موازيِ حداكثر فشار استاندارد را تحمل نمايند.