yadakichini

یکی از قطعات کلیدی در هر خودرو، سنسور دریچه گاز است که نقش مهمی در مدیریت و تنظیم میزان سوخت ورودی به موتور ایفا می‌کند. این سنسور با اندازه‌گیری میزان فشاری که راننده در هنگام روشن بودن خودرو بر پدال گاز وارد می‌کند، اطلاعات لازم را به واحد کنترل الکترونیکی خودرو یا همان ECU ارسال می‌نماید.

قطعات برلیانس در مشهد 

ECU با توجه به داده‌های دریافتی از این سنسور، میزان مناسب پاشش سوخت را تعیین کرده و عملکرد موتور را تنظیم می‌کند. در ساختار این سیستم، بخشی به نام پولکی وجود دارد که به شکل میله‌ای به سنسور دریچه گاز متصل است. باز و بسته شدن این پولکی موجب تغییر مقاومت الکتریکی می‌شود و این تغییر به ولتاژ تبدیل شده و برای ECU ارسال می‌گردد تا موقعیت دقیق دریچه گاز مشخص شود. محل نصب سنسور دریچه گاز معمولاً روی بدنه دریچه گاز و در نزدیکی استپر موتور قرار دارد. در خودروهای برقی، این سنسور درون خود دریچه گاز تعبیه شده است و برای افراد غیرمتخصص، تشخیص محل دقیق آن معمولاً دشوار است. در خودروهای مدرن امروزی، سیستم دریچه گاز برقی جایگزین سنسور دریچه گاز سنتی شده است، اما در برخی خودروهای قدیمی‌تر مانند پژو، پراید و سمند همچنان از سیستم مکانیکی و سنسور دریچه گاز سنتی استفاده می‌شود.

سیستم اگزوز خودرو از بخش‌های گوناگونی تشکیل شده است که منبع اگزوز یکی از مهم‌ترین اجزای آن به شمار می‌رود و نقش اساسی در عملکرد کلی سیستم اگزوز دارد. در هر وسیله نقلیه وجود قطعه‌ای به نام اگزوز ضروری است تا گازهای ناشی از واکنش‌های شیمیایی در موتور به شکل مناسب از خودرو خارج شوند و دودهای حاصل از احتراق از طریق سوپاپ‌ها به بیرون هدایت گردند.

قطعات ام وی ام 

این سیستم علاوه بر این وظیفه اصلی، کاربردهای دیگری نیز دارد که از جمله آن‌ها می‌توان به کمک در کاهش آلودگی هوا و حفاظت از محیط زیست اشاره کرد. در این مطلب قصد داریم به بررسی یکی از اجزای مهم این سیستم یعنی منبع اگزوز که با نام‌های صدا خفه‌کن یا انباره اگزوز نیز شناخته می‌شود بپردازیم و با عملکرد و کاربردهای آن بیشتر آشنا شویم.

در بیشتر مواقع، فن رادیاتوری که به‌درستی سرویس و نگهداری شود، عمری بین هشت تا ده سال دارد.

قطعات برلیانس در مشهد 

با این حال، در صورت از کار افتادن فن، باید در کوتاه‌ترین زمان ممکن آن را تعویض کرد، زیرا این قطعه نقش حیاتی در سیستم خنک‌کاری موتور دارد. بدون عملکرد صحیح فن خنک‌کننده، گرمای ایجادشده در موتور به‌طور مؤثر دفع نمی‌شود و در نتیجه دمای موتور به سرعت افزایش می‌یابد. این افزایش دما می‌تواند به بخش‌های مهم و حساس موتور مانند واشر سرسیلندر، سرسیلندر و پیستون‌ها آسیب جدی وارد کند. به همین دلیل، تعویض به‌موقع فن رادیاتور در صورت خرابی، اهمیت فراوانی دارد. اما آیا می‌توان با فن خنک‌کننده خراب رانندگی کرد؟ پاسخ قطعی و صریح این است: خیر. رانندگی با فن خنک‌کننده خراب بسیار خطرناک است، زیرا موتور در چنین شرایطی خیلی زود داغ می‌شود. اگر در موقعیتی قرار گرفتید که ناچارید خودرو را تا نزدیک‌ترین تعمیرگاه برسانید، باید چند نکته مهم را رعایت کنید تا از آسیب بیشتر به موتور جلوگیری شود. در حین رانندگی، همواره حواستان به آمپر آب خودرو باشد و سعی کنید با دور موتور پایین حرکت کنید تا از افزایش بیش از حد دمای موتور جلوگیری شود. یکی از روش‌های موقت برای پایین آوردن دمای موتور، روشن کردن بخاری خودرو در بالاترین درجه است. بخاری با انتقال بخشی از گرمای موتور به داخل کابین، باعث می‌شود حرارت کلی سیستم کمی کاهش یابد. اگر مشاهده کردید که آمپر آب از حد میانی بالاتر رفت، فوراً خودرو را متوقف کرده و اجازه دهید موتور چند دقیقه‌ای خاموش بماند تا خنک شود. هرگز در این وضعیت، تا زمانی که موتور کاملاً خنک نشده، درِ رادیاتور یا کاپوت را باز نکنید، زیرا بخار یا آب جوش ممکن است به بیرون پاشیده و موجب سوختگی شود. رعایت این نکات می‌تواند از آسیب جدی به موتور خودرو جلوگیری کرده و شرایط را تا رسیدن به تعمیرگاه ایمن‌تر کند.

بسیاری از خودروهای مدرن، حتی آن‌هایی که هنوز از دور موتور سنج آنالوگ استفاده می‌کنند، به دور موتور سنج دیجیتال نیز مجهز هستند.

قطعات ام وی ام 

دور موتور سنج ابزاری است که به راننده نشان می‌دهد موتور خودرو در چه وضعیتی از لحاظ دور در دقیقه (RPM) قرار دارد و به نوعی مشخص می‌کند که خودرو در چه محدوده‌ای از قدرت و بازدهی در حال کار است. تمام خودروها، چه دارای گیربکس دستی باشند و چه اتوماتیک، از این ابزار بهره‌مند هستند؛ حتی خودروهای هیبریدی و الکتریکی نیز از این قاعده مستثنا نیستند. در خودروهایی که گیربکس دستی دارند، وجود دور موتور سنج اهمیت زیادی دارد، زیرا راننده از طریق آن متوجه می‌شود چه زمانی باید دنده را تغییر دهد. زمانی که عقربه یا نمایشگر دور موتور به محدوده‌ی خاصی نزدیک می‌شود، راننده می‌فهمد که زمان تعویض دنده فرا رسیده است. در این حالت، او با فشردن پدال کلاچ، دنده را در صورت نیاز به بالا یا پایین تغییر می‌دهد تا عملکرد خودرو نرم، هماهنگ و بهینه باقی بماند. همان‌طور که مشاهده می‌شود، دور موتور سنج ابزاری کلیدی برای رانندگان در تشخیص زمان مناسب تعویض دنده است. اما در خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک، شرایط متفاوت است. این نوع گیربکس‌ها به‌صورت کامپیوتری کنترل می‌شوند و برای انجام خودکار دو عمل گرفتن کلاچ و تعویض دنده طراحی شده‌اند. بنابراین، راننده دیگر نیازی به تشخیص دستی زمان تغییر دنده ندارد. از همین رو، ممکن است این سؤال پیش بیاید که چرا در خودروهای اتوماتیک نیز همچنان از دور موتور سنج استفاده می‌شود، در حالی که به‌نظر می‌رسد نیازی به آن وجود ندارد. در نگاه نخست، ممکن است تصور کنیم که یک خودروی اتوماتیک بدون نیاز به دانستن میزان دور موتور نیز می‌تواند به‌خوبی کار کند و راننده می‌تواند بدون هیچ توجهی به آن، تا زمانی که باک سوخت خالی شود، رانندگی کند. اما در واقعیت، وجود دور موتور سنج حتی در خودروهای اتوماتیک نیز دلایل فنی و کاربردی خاص خود را دارد.

از آنجا که تمیز کردن اواپراتور کولر خودرو با باز کردن کامل آن کاری دشوار و پرهزینه است، می‌توان از یک روش ساده و کاربردی برای ضدعفونی و پاکسازی آن استفاده کرد. هرچه اواپراتور تمیزتر باشد، نه تنها بوی نامطبوع از بین می‌رود بلکه هوای مطبوع‌تر و سالم‌تری نیز وارد کابین خودرو خواهد شد.

قطعات برلیانس 

یکی از رایج‌ترین روش‌ها برای ضدعفونی اواپراتور استفاده از اسپری‌های مخصوص تمیزکننده سیستم تهویه است. این اسپری‌ها با خاصیت ضدباکتریایی خود می‌توانند تا حد زیادی بوی بد را برطرف کنند، اما قادر به پاک کردن کامل گرد و غبار نیستند. به همین دلیل پس از مدتی، با تجمع دوباره آلودگی روی اواپراتور، بوی نامطبوع بازمی‌گردد. برای پاک‌سازی کامل‌تر، می‌توان از روشی ساده و در عین حال مؤثر استفاده کرد. در این روش ابتدا کولر خودرو را روشن کرده و سرعت فن را روی حالت کم قرار دهید. سپس وضعیت تهویه را روی حالت چرخش داخلی یا گردش هوای داخل کابین تنظیم کنید. در بیشتر خودروها این تنظیم از طریق یک دکمه یا دسته کوچک انجام می‌شود. در گام بعدی، یک قابلمه را پر از آب کرده و روی حرارت بگذارید تا آب به جوش بیاید و بخار از آن خارج شود. سپس قابلمه را در سمت راست خودرو و زیر داشبورد قرار دهید، به طوری که بخار آب مستقیماً به سمت داشبورد و ورودی هوای سیستم تهویه هدایت شود. دقت داشته باشید که زیرپایی‌ها یا پوشش‌های پلاستیکی زیر داشبورد آسیب نبینند. در صورت امکان، پوشش زیر پنل داشبورد را باز کنید تا بخار به راحتی وارد مسیر اواپراتور شود. در این مرحله تمام درهای خودرو را ببندید و حدود نیم لیتر الکل به آب در حال بخار اضافه کنید. بهتر است از الکل اتانول ۹۶ درصد استفاده شود، زیرا خاصیت ضدعفونی‌کنندگی قوی‌تری دارد. در این حالت، اواپراتور مانند یک دستگاه تقطیر عمل می‌کند و بخار آب و الکل را به مایع تبدیل می‌نماید. بخشی از این مایع از خروجی کولر خارج شده و می‌توانید مشاهده کنید که میزان آن بیش از حالت معمول است. این فرآیند باعث حل شدن چربی‌ها و از بین رفتن باکتری‌ها و قارچ‌های تجمع‌یافته در اواپراتور می‌شود. مدت زمان لازم برای انجام این کار حدود ۲۰ دقیقه است. می‌توانید یک ظرف تمیز در زیر خروجی آب کولر، معمولاً در سمت شاگرد، قرار دهید تا خروج آب را بررسی کنید. در صورت سرد شدن آب درون قابلمه، آن را مجدداً بجوشانید و کار را تا زمانی ادامه دهید که آب خروجی شفاف و تمیز شود. پس از پایان کار، بوی بد کولر به طور کامل از بین خواهد رفت. انجام این روش یک‌بار در سال، به‌ویژه در فصل گرم، کمک می‌کند تا اواپراتور خودرو همیشه تمیز بماند و از تجمع گرد و غبار و ایجاد بوی ناخوشایند جلوگیری شود.

چرا کولر ماشین بوی نامطبوعی می‌دهد؟ برای پاسخ به این پرسش، در ادامه دلایل ایجاد بوی بد در کولر و بخاری خودرو را بررسی می‌کنیم.

قطعات ام وی ام 

علت بوی بنزین از کولر ماشین یکی از سوالات رایج رانندگان است؛ اینکه چرا هنگام روشن کردن کولر، بوی بنزین درون اتاق خودرو پیچیده می‌شود. معمولاً در فصل‌های گرم سال و زمانی که کولر فعال است، ممکن است چنین مشکلی رخ دهد که دلایل مختلفی دارد. یکی از مهم‌ترین علت‌ها، پایین بودن کیفیت بنزین و سرعت بالای تبخیر آن است. در این شرایط، قطعه‌ای به نام کنیستر که وظیفه جذب بخارات بنزین را دارد، به‌درستی عمل نکرده و بخارات از مسیر خود خارج می‌شوند. نتیجه این اتفاق، احساس بوی بنزین هنگام استفاده از کولر است. همچنین، اگر شیلنگ کنیستر بیش از حد به رادیاتور خودرو نزدیک باشد، در هوای گرم تابستان حرارت زیاد موجب تبخیر بنزین درون شیلنگ می‌شود. این بخارات سپس از طریق سیستم تهویه و کولر وارد فضای داخل ماشین می‌گردند. علت دیگر این مشکل می‌تواند خراب شدن اورینگ یا درپوش فیلتر بنزین باشد. در صورت خرابی این قطعه‌ها، بخارات سوخت از محل فیلتر خارج شده و وارد مسیر هوای سیستم تهویه می‌شوند. در نتیجه با جریان هوا ترکیب شده و بوی بنزین به داخل اتاقک خودرو راه پیدا می‌کند. برای رفع این مورد لازم است درپوش و اورینگ فیلتر بنزین را تعویض کنید تا از انتشار بخارات جلوگیری شود.

با نفوذ رطوبت به داخل شمع، کویل یا دلکوی موتور، عملکرد خودرو دچار اختلال می‌شود؛ در چنین شرایطی ممکن است موتور به‌درستی کار نکند یا حتی به‌طور کامل از کار بیفتد و روشن نشود.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد 

در دو سر وایر شمع‌ها، درپوش‌های کوچکی قرار دارند که در محل اتصال به شمع و کویل یا دلکو نصب می‌شوند. وظیفه این درپوش‌ها جلوگیری از ورود رطوبت به داخل محل اتصال است تا سیستم جرقه‌زنی بدون مشکل عمل کند. این نوع خرابی‌ها معمولاً در خودروهای کاربراتوری بیشتر دیده می‌شود، زیرا سیستم احتراق آن‌ها نسبت به رطوبت حساس‌تر است. در زمان تعویض وایر شمع باید به چند نکته مهم توجه کنید. نخست اینکه وایری که برای خودرو تهیه می‌کنید نباید بیش از حد بلند باشد، زیرا در صورت بلند بودن، ممکن است با قسمت‌های داغ موتور تماس پیدا کند و بر اثر حرارت زیاد بسوزد یا آسیب ببیند. همچنین توجه داشته باشید که روکش لاستیکی روی وایرها معمولاً از نوع نسوز نیست، بنابراین باید از تماس آن‌ها با بخش‌های گرم موتور جلوگیری کنید. نکته دیگر این است که وایرها نباید با اجسام نوک‌تیز یا لبه‌دار در محفظه موتور تماس داشته باشند، چون این برخوردها می‌تواند باعث ساییدگی یا پارگی روکش شود و در نتیجه پدیده «برق‌دزدی» رخ دهد. برق‌دزدی در وایر شمع موجب نشت جریان الکتریکی، اختلال در جرقه‌زنی و در نهایت کاهش راندمان و عملکرد موتور خواهد شد.

بسیاری از خودروهای مدرن با وجود داشتن دور موتور سنج آنالوگ، مجهز به دور موتور سنج دیجیتال نیز هستند.

لوازم یدکی ام وی ام 

دور موتور سنج ابزاری است که به راننده نشان می‌دهد خودرو در چه وضعیتی از لحاظ دور موتور قرار دارد و در واقع میزان چرخش موتور در هر دقیقه را مشخص می‌کند. تمام خودروها، چه دارای گیربکس دستی و چه اتوماتیک، از این ابزار بهره‌مند هستند و حتی خودروهای هیبریدی و برقی نیز از قاعده مستثنی نیستند. در خودروهایی که گیربکس دستی دارند، دور موتور سنج نقش مهمی در رانندگی ایفا می‌کند؛ زیرا راننده با توجه به عدد نمایش داده شده روی آن متوجه می‌شود چه زمانی باید دنده را تعویض کند. هنگامی که دور موتور افزایش یافته و به محدوده تعویض دنده می‌رسد، راننده با فشردن پدال کلاچ و تغییر دنده، از بالا یا پایین رفتن نامناسب دور موتور جلوگیری کرده و رانندگی روان‌تری را تجربه می‌کند. بنابراین، دور موتور سنج وسیله‌ای حیاتی برای هماهنگی دقیق میان سرعت خودرو، فشار روی موتور و تعویض دنده به شمار می‌رود. با این حال، در خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک، این نیاز تا حد زیادی برطرف شده است. گیربکس‌های اتوماتیک به کمک سیستم‌های کامپیوتری طراحی شده‌اند تا بدون دخالت راننده، عمل کلاچ‌گیری و تعویض دنده را به طور خودکار انجام دهند. در نتیجه، عملکرد دور موتور سنج در این خودروها با نمونه‌های دارای گیربکس دستی تفاوت دارد و نقشی حیاتی در فرایند رانندگی ایفا نمی‌کند. شاید در نگاه نخست به نظر برسد که وجود دور موتور سنج در خودروهای اتوماتیک ضرورتی ندارد، چرا که راننده می‌تواند بدون توجه به دور موتور تا زمانی که سوخت خودرو به پایان برسد به رانندگی ادامه دهد و نیازی به دانستن وضعیت دقیق دور موتور یا دنده نداشته باشد.
 
 
 

به طور معمول برای ساخت بلوک‌های سیلندر از چدن خاکستری استفاده می‌شود که با افزودن عناصری مانند نیکل و کروم تقویت می‌گردد. امروزه بسیاری از سازندگان برای کاهش وزن و بهبود راندمان موتور، به سراغ استفاده از آلومینیوم نیز رفته‌اند. با این حال، حتی در بلوک‌های آلومینیومی نیز معمولاً از آستین‌های چدنی یا فولادی درون سیلندرها استفاده می‌شود تا مقاومت در برابر سایش افزایش یابد. در بیشتر موتورهای مدرن، چدن همچنان به عنوان گزینه اصلی برای دیواره‌های سیلندر به کار می‌رود، زیرا دارای مقاومت بالاتر در برابر سایش است. در برخی موتورهای کوچک نیز از کروم برای آبکاری دیواره داخلی سیلندر استفاده می‌شود تا اصطکاک کاهش یافته و طول عمر سیلندر افزایش پیدا کند.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد 

دلایل استفاده از چدن و کروم در دیواره‌های سیلندر
۱. سطح داخلی سیلندر در تماس مستقیم با شعله و گازهای داغ حاصل از احتراق قرار دارد که دمای آن‌ها می‌تواند بین ۱۵۰۰ تا ۲۵۰۰ درجه سانتی‌گراد تغییر کند. بنابراین لازم است این بخش از موادی با استحکام و مقاومت حرارتی بالا ساخته شود.
۲. رینگ‌های پیستون با سرعتی بسیار زیاد روی دیواره سیلندر حرکت می‌کنند که این سرعت در حدود ۱۲ تا ۱۵ متر بر ثانیه متغیر است. به همین دلیل، دیواره‌های سیلندر باید سخت و مقاوم باشند تا بتوانند در برابر سایش، خوردگی و فرسایش ناشی از این تماس مداوم دوام بیاورند. سختی و استحکام مناسب باعث افزایش طول عمر سیلندر خواهد شد.

در صورتی که سطح داخلی بلوک سیلندر بیش از حد مجاز دچار فرسایش شود، نیاز است عملیات تعمیر یا بازسازی بلوک سیلندر انجام گیرد تا عملکرد موتور به حالت استاندارد بازگردد.

سنسورهای ABS هرچند از نظر شکل و اندازه در خودروهای مختلف متفاوت هستند، اما اساس عملکرد آن‌ها تقریباً مشابه است. این سنسورها معمولاً از یک حلقه دندانه‌دار و یک آهنربا تشکیل شده‌اند که درون یک سیم‌پیچ قرار گرفته است. تعامل میان آهنربا و حلقه باعث ایجاد میدان الکتریکی می‌شود و این میدان به سیگنال تبدیل خواهد شد.

لوازم یدکی ام وی ام 

سپس سیگنال به حالت دیجیتال درآمده و به واحد کنترل ABS ارسال می‌گردد. کنترل‌کننده با استفاده از این اطلاعات، سرعت هر چرخ را محاسبه می‌کند.

در بیشتر نسخه‌های جدید، سنسور ABS نقش کلیدی در سیستم کنترل کشش خودرو ایفا می‌کند و به عنوان عامل اصلی تنظیم حرکت خودرو در شرایط مختلف به کار می‌رود. زمانی که کشش از دست برود، سرعت چرخ‌های یک سمت خودرو با سرعت چرخ‌های سمت دیگر یکسان نخواهد بود.

در چنین وضعیتی، رایانه خودرو قادر است فشار ترمز وارد بر چرخ‌ها را تنظیم کرده و کشش بهینه را بازگرداند. در حقیقت، سنسور ABS یکی از اجزای اصلی کنترل ترمز است و با ارسال اطلاعات مربوط به حرکت چرخ‌ها به واحد کنترل موتور، وضعیت قفل شدن احتمالی چرخ‌ها را اعلام می‌کند. در صورت تشخیص قفل شدن، سیستم میزان نیروی ترمز وارد بر آن چرخ را کاهش می‌دهد تا دوباره قابلیت چرخش پیدا کند. بسیاری از خودروهای امروزی مجهز به سنسورهای ABS هستند که علاوه بر کنترل کشش، با سیستم‌های الکترونیکی مدیریت پایداری همکاری می‌کنند تا ایمنی خودرو افزایش یابد.